|
Флейм Разговоры на темы около ЖД тематики, особенно не флудить, политические темы запрещены |
|
Опции темы | Опции просмотра |
06.02.2016, 08:30 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 12.05.2009
Адрес: Россия
Сообщений: 982
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 1,957
Поблагодарили 3,274 раз(а) в 691 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3225)
|
Гидропередача на модели локомотива в НО (1950 год)
Просматривая старые выпуски Model Railroader, обнаружил любопытную статью в декабрьском номере за 1950 год.
В статье описывается изготовление гидропередачи для модели тепловоза в НО. Более мелких масштабов в то время, похоже, еще не существовало. Автор пишет что он хотел добиться реалистичности движения при трогании и остановке. Сейчас это реализовано посредством цифрового управления, но может кто-нибудь захочет повторить? Принцип действия и устройство понятно из чертежей и фото. Если кого-то заинтересует идея и возникнут вопросы - пишите, переведу. |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.02.2016, 01:37 | #2 |
Пользователь
Регистрация: 01.09.2006
Адрес: деревня Тазы (Швейцария)
Сообщений: 929
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 21 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 316
Поблагодарили 1,111 раз(а) в 439 сообщениях
|
Мда, любопытный эксперимент. Правда, я думаю, что дальше этого опытного стенда дело у автора не пошло. Фотографии готового локомотива нет, и имхо такой локомотив имел бы кучу слабых мест.
Во-первых, потери в такой примитивной гидромуфте очень велики, и КПД на низких оборотах приближается к нулю, из-за неизбежной низкой точности изготовления и больших зазоров между ведущим и ведомым турбинным колесом. То есть, ползучий режим реализовать можно только при довольно высоких оборотах двигателя, но это еще не страшно. Зато было бы и преимущество: для такого локомотива достаточно иметь только 2-3 позиции на пульте управления, вместо плавного управления напряжением. И это, кстати, в то время было не недостатком, а достоинством, т.к. не было полупроводников, а были только трансформаторы с отводами от разных обмоток, или магазины сопротивлений. А тут легок даже для ребенка: врубить можно сразу полный ход, а поезд будет сам плавно отправляться и разгоняться секунд 20-30, до выхода на крейсерскую скорость. У меня в детстве кирпича не было, а был только грубый пульт на батарейках, - по две ступени вперед и назад. Как раз тот случай. Принципиальным ограничением будет вес состава, он будет гораздо меньше, чем с прямой механической трансмиссией. Потеков масла не избежать. Автор лишь мимоходом упоминает какие-то "кожаные масляные уплотнители", но не раскрывает такую важную тему подробно. А это принципиально для потерь на трение! И для утечек масла тоже. Можно, конечно, предположить, что на режиме масло прижимает центробежной силой к периферии цилиндрического корпуса, а при остановке системы масло стекает на дно цилиндра... Идавления масла в системе нет. Но даже если считать, что сальники на валу как-то держат масло, то масло будет пролезать по валу под гильзой ведомого турбинного колеса: там ведь скользящая посадка, а сальника не предусмотрено... Но идея была действительно вкусная тогда, в 50-е годы. Основа для творчества - несомненно. Я лет 20 назад тоже мечтал создать гидросистему, позволяющую смонтировать в корпусе локомотива гидронасос, а на тележках - гидротурбины с шестернями. И соединить все это тонкими шлангами из ПВХ. И решить проблему отсутствия мелких двигателей, которые влезали бы в тележку аналогично настоящим ТЭДам. Гладко было на бумаге... А на практике быстро выяснилось, что ни КПД насоса, ни КПД турбины не дотягивают до того, чтобы локомотив даже вез самого себя. Моторчик автомобильного омывателя стекол еще как-то пИсал тонкой струйкой. Но турбины крутиться не хотели вообще... Не считая твердости и упругости шлангов, которые только на первый взгляд кажутся эластичными, а на самом деле серьезно пружинили и не давали нормально поворачиваться тележкам в кривых. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.02.2016, 09:41 | #3 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Есть. В другом номере. Не скажу, что это был ИМЕННО ЭТОТ автор, но ходовая модель с гидротрансформатором была точно. В своё время хотел написать про это, но забил.
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
08.02.2016, 21:27 | #4 |
Заглянувший
Регистрация: 22.04.2013
Адрес: Красноярск
Сообщений: 70
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 110 раз(а) в 45 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (110)
|
И немцы в ГДР пробовали данный вид передачи, в модельайзенбанере в 70 писали. Да и в Детском мире продавали гидромуфту, набор для сборки. В качестве масла была касторка в желейной ампуле. Судомоделисты брали на ура.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
КИТ локомотива | Teplovoz | Новости в мире моделей | 32 | 29.02.2016 12:46 |
Выбор локомотива | 666Alexander | НО (1:87) | 56 | 31.07.2014 14:19 |
Моделируя 1950-е. Годы славы и величия железных дорог Америки. | Arseny | Проектирование | 34 | 09.01.2014 12:27 |
свет фар локомотива | psa35 | Электрика и DCC | 9 | 12.01.2012 20:29 |
2 локомотива на опознание. | Andrey_65 | ЖД техника | 4 | 05.03.2011 16:17 |