Паровоз ТЭ-3266 с жёстким рамным тендером в НО

[Матрос]

Немного информации из истории прототипа. Паровозы серии 52 выпускались с четырьмя основными типами тендеров. Если составить перечень в порядке убывания по распространённости, то он (перечень) будет выглядеть следующим образом:
1) тендер ванного типа,
2)жёсткий рамный тендер (венского типа),
3)тендер с прямоугольным баком
4)тендер-конденсатор.
В сети МПС СССР в качестве трофеев паровозы BR52, в 1953 году переименованные в серию ТЭ, использовались с тендерами первых трёх типов. Из-за не очень удачного опыта использования паровозов СО с аналогичным, как у 52-х тендер-конденсатором, последние не получили широкого распространения. Большинство паровозов 52(ТЭ) были с тендером ванного типа. Модели таких паровозов в НО выпускают Liliput, Marklin, Roco, Guetzold. То есть при выборе модели для конверсии есть из чего выбрать, так как у каждого производителя есть свои плюсы и минусы. А вот при необходимости получить модель паровоза ТЭ с жёстким рамным тендером выбор вариантов для конверсии невелик. Промышленным способом модели 52-ого с таким тендером в масштабе НО выпускает только Guetzold. Цены у этого производителя в последние годы растут довольно стремительно, потому откладывать с покупкой донора для конверсии стало экономически нецелесообразно.
Реальный прототип в начале 50-х годов был переведён на отопление жидким топливом, что нашло в своё отражение на модели. В целом при проведении конверсии были внесены следующие изменения:
1.Установлен цилиндрический бак клёпаной конструкции с поддерживающей опорой.
2.Установлен турбогенератор отечественной конструкции, который перенесён на привычное для отечественных паровозов место – на котле рядом с будкой.
3. Удален немецкий сигнальный колокол и зашпаклёвано место, где он был установлен
4.Установлена крышка дымовой коробки с маленькой дверцей с типовым действующим отечественным прожектором.
5.Поручни у дверей будки на доноре почему-то не были предусмотрены, потому были изготовлены металлические накладные.
6.Трубопроводы на котле закрыты утеплительными матами.
7.Удалены крепления утеплителей тендера.
8.Удалена имитация винтовой сцепки и установлена имитация розеток автосцепки.
9.Удалены буфера и заново изготовлены опорные площадки с крепёжными отверстиями под них.
10.В качестве сцепок применены Kadee №17.
11.Выполнена соответствующая прототипу окраска, в том числе и приводных колёсных пар, что устранило их «пластмассовый» внешний вид.
12.Надписи выполнены декалями, специально разработанными для этой модели.
13.Модель оцифрована, места в тендере теперь достаточно и для размещения динамика звукового декодера.

[Сергей]

Поздравляю с хорошо выполненной работой! Правда, если говорить о прототипичности, модель упрощена по сравнению с прототипом. Если есть желание сделать модель более совершенной, готов перечислить, что надо доделать, а лучше посмотрите фото, там увидите что не доделано,. Прошу не обижаться на критику, просто хочется, чтобы Ваша хорошо выполненная работа была ещё лучше.
С уважением Сергей.

[Матрос]

Спасибо за критику, это гораздо лучше, чем вообще никакой реакции на тему. Совершенству нет предела, потому перечислить, что можно доработать и сам могу. Согласен, что когда номер набивается вообще от фонаря, то всегда получается шедевр, а когда ориентируешься на реальный прототип, то всегда есть место для критики. И это правильно, не время ещё почивать на лаврах.

[Сергей]

Ну почему никакой реакции? Лично мне всегда очень приятно когда кто-нибудь выкладывает на форуме готовый продукт своего творчества. Сразу начинаешь шевелиться чтобы закончить свои долгострои.