Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Масштаб 1:1 > ЖД техника
ЖД техника Реальная Железная Дорога

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.09.2018, 14:08   #1
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию Семейство локомотивов ТRАХХ.

Начать нужно с того, что успехи в развитии электротехники, в частности приводов электровозов, основанных на применении трёхфазного тока, сделали возможным создание универсальных локомотивов, которые могли водить как пассажирские поезда со скоростями 200 км/ч, так и тяжёлые грузовые поезда. Раньше, при применении коллекторных электродвигателей, локомотивы разделялись на пассажирские и грузовые, что было связано с ограничением по оборотам: либо большое передаточное отношение редуктора, что давало бОльшую силу тяги, но ограничивало максимальную скорость, либо уменьшенное отношение, дававшее бОльшую максимальную скорость, но при этом уменьшавшее силу тяги. Однако такие универсалы были сравнительно дорогими, что заставило в своё время DB отказаться от концепции единого универсального локомотива (который должен был продолжить дело 120-й серии) и заказать для грузового, пассажирского и местного сообщения различные типы локомотивов. Но 120-й, несмотря на небольшую серию (всего 60 серийных электровозов плюс 5 прототипов), оказался важным шагом на пути к имеющимся сегодня решениям в плане привода и систем управления и, значит, к платформе ТRАХХ.
Изменённая DB концепция предусматривала вместо универсального локомотива три типа электровозов: серию 101 для дальних пассажирских сообщений, серию 145 для лёгких грузовых поездов и серию 152 для тяжёлого грузового движения. Первым был представлен в 1996 году пассажирский электровоз серии 101 (заказанный и построенный серией в 145 штук), годом позже - заказанный в количестве 80 штук для лёгкого грузового движения электровоз серии 145, а третьим появился 152-й.
Собственно серия 145 и явилась базой, на которой выросло огромное (без преувеличения) семейство ТRАХХ (но об этом - ниже). ТRАХХ - это аббревиатура от locomotives plattform for transnational railway applications with extreme flexibility. По-моему, такое сокращение притянуто за уши, но по мнению менеджеров звучит впечатляюще. Помимо 80 штук, построенных для DB Cargo, было выпущено ещё 23 электровоза, которые попали к другим ж.д. перевозчикам. 145-й явился также базой, на которой был построен электровоз для ближнего пассажирского сообщения серии 146.0 (31 штук). Собственно, отличался он от грузового варианта только системой привода, позволяющей установить максимальную скорость 160 км/ч (вместо 140 км/ч у грузового варианта). И у 145, и у 146.0 мощность составляет 4,2 МВт. Позднее (когда менеджеры уже придумали) серии 145 присвоили фирменное обозначение ТRАХХ F140 АС (где F - это fright (грузовой), 140 - максимальная скорость, АС - вариант для переменного тока), а 146.0 обозначение Р160 АС1 (где Р - это passenger (пассажирский), 160 - максимальная скорость, АС - переменный ток, а 1 - первое поколение).
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 145 015-4.jpg
Просмотров: 547
Размер:	675.0 Кб
ID:	162778Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 146 020-3.jpg
Просмотров: 557
Размер:	214.7 Кб
ID:	162779
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.

Последний раз редактировалось Captain; 12.09.2018 в 17:46.
Captain вне форума   Вверх
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.09.2018, 15:53   #2
agstef
Заглянувший
 
Регистрация: 07.06.2014
Адрес: СССР
Сообщений: 133
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 26
Поблагодарили 124 раз(а) в 49 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (124)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
ТРАХХ - это аббревиатура от locomotives plattform for transnational railway applications with extreme flexibility.
Так может правильнее - TRAXX
agstef вне форума   Вверх
Старый 12.09.2018, 17:48   #3
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от agstef Посмотреть сообщение
Так может правильнее - TRAXX
Спасибо, поисправлял! Машинально на русское "Р" нажимал.
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
Старый 12.09.2018, 18:40   #4
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию TRAXX

Постройка всей серии 145 была произведена в период 1997-2001 г.г., серию 146.0 построили в 2001-2002 годах, а официально название TRAXX было введено только в 2003 году. 145-е должны были заменить старичков серий 139 и 140, поэтому помимо первых заказанных 80 штук был ещё опцион на дальнейшую постройку ещё 400 штук, которые впоследствии были воплощены в заказ серий 185 и 185.2 (но об этом - ниже).
Ещё в 1996 году (во время заказа и постройки первых экземпляров) произошло объединение AEG и ABB в консорциум Adtranz (ABB Daimler-Benz Transportation) и 10 первых предсерийных локомотивов (145 001 - 010) были выпущены заводом в Хеннигсдорфе, а серийные (с небольшими модификациями) производили с конца 1998 года на заводе в Касселе. Ещё во время постройки 145-х возникли и укрепились желания DB на их базе построить локомотив для ближнего пассажирского сообщения. Сначала несколько машин 145-й серии были оснащены "пассажирским пакетом": маршрутный указатель, техника для информации пассажиров и управления открытием-закрытием дверей. После успешной эксплуатации этих машин была заказана серия 146.0, которая отличалась приводом с помощью полого вала и позволяла использовать локомотив со скоростями до 160 км/ч. Их мощность также составляла 4,2 МВт, а в перспективе (с 2010 года) было предусмотрено повышение мощности до 5,6 МВт за счёт изменения управляющего софта, системы вентиляции и модернизации тяговых преобразователей. После постройки 31 машины серии 146.0 последовала постройка в 2003-2005 годах серии 146.1 в количестве 42 экземпляров (32 для DB и 10 для LNVG), которая также относилась к TRAXX P160 AC1, но базировалась уже на локомотивах серии 185 и имела мощность 5,6 МВт. Внешнее отличие от 146.0 - форма и количество воздухозаборников, а также крышевое оборудование (у 145 и 146.0 все высоковольтные провода спрятаны вовнутрь и крыша "голая").
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB146 131-8.jpg
Просмотров: 476
Размер:	156.2 Кб
ID:	162789
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.09.2018, 18:43   #5
Saddam
Местный
 
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Челябинская область
Сообщений: 2,689
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 27 раз(а) в 21 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,743
Поблагодарили 3,159 раз(а) в 1,110 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3158)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
к платформе ТRАХХ.
Всё таки прототипы Traxx-а и EuroSprinter были конкурентами одного конкурса.
ES64P от Krauss-Maffei и Siemens ставший BR127 и 12X от AEG и ABB (слившимися позже в Adtranz) - BR 128 задуманные под один проект единого локомотива. Но так как конкурс по уточнённым требованиям выиграл Krauss-Maffei и Siemens (мутная история ), 12X уже было остался не удел, но новый конкурс с более простыми требованиям оказался как раз кстати, так и родился BR145, ставший по сути счастливым билетом для Bombardier, поглотившей Adtranz в 2001 году. Именно TRAXX является рекордсменом по количеству произведенных локомотивов (Правда контракт на Vectrons с DB и OBB с общим заказом под 300 локомотивом исправит перекос, везёт Siemens с австрийскими заказами)
Saddam вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.09.2018, 19:38   #6
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saddam Посмотреть сообщение
Всё таки прототипы Traxx-а и EuroSprinter были конкурентами одного конкурса.
Это да, но если-бы я начал со 12Х, то было-бы слишком много букв (которых и так много получается). И 127 (Евроспринтер) и 128 были попытками сделать универсальный локомотив, от которого DB в результате отказалось.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 128 001-5.jpg
Просмотров: 452
Размер:	132.2 Кб
ID:	162790
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.09.2018, 20:29   #7
Saddam
Местный
 
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Челябинская область
Сообщений: 2,689
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 27 раз(а) в 21 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,743
Поблагодарили 3,159 раз(а) в 1,110 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3158)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
12Х, то было-бы слишком много букв
12X важная веха, во первых железно он основан на ГДР-ровском BR255 от LEW, во вторых именно разный подход в 12X и ES64P был одним из факторов отказа от "единого" локомотива и переходе к концепции "трёх" - скорость-дальность, тяга-мощность и средний для где всего помаленьку.
Saddam вне форума   Вверх
Старый 13.09.2018, 09:04   #8
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию 12Х (он-же 128 001)

Если уж мы всё время возвращаемся к 128-му, то прийдётся уделить ему немного внимания.
Как уже упоминалось, построен он был в Хеннигсдорфе в 1994 году фирмой AEG в качестве демонстратора технологий, а также возможного "наследника" универсальных локомотивов серии 120 (отсюда и 12Х, где Х могло быть цифрой от 1 до 9). Полностью подпружиненная система привода позволяла установить максимальную скорость 250 км/ч, а на испытательном стенде была даже достигнута скорость в 330 км/ч при отличных ходовых качествах. Подобный привод используется в пассажирских локомотивах серии 101, но это отдельная история. Дизайн локомотива опирался на разработку запланированной серии 255 DR с асинхронными двигателями. В конце 1996 года электровоз был перегнан в Цюрих на завод Oerlikon, где получил полностью новое электрическое оборудование. С февраля 1997 года локомотив был снова принят в эксплуатацию, оставаясь при этом собственностью AEG (Adtranz). Затем он вернулся в Adtranz, где служил испытательным стендом для новых технологий, при необходимости периодически попадая в аренду. Часть техники, опробованной и испытанной на нём, используется в электровозах семейства TRAXX. В настоящее время электровоз живой и с февраля 2014 года находится в железнодорожном музее Ваймара.
Модель электровоза в НО выпускал Мэрклин, а в N - Минитрикс и Фляйшманн.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 127 001- + 128 001-5(2015).jpg
Просмотров: 389
Размер:	507.1 Кб
ID:	162791Нажмите на изображение для увеличения
Название: 128 001-5(06.2018).jpg
Просмотров: 78
Размер:	169.6 Кб
ID:	162792
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 13.09.2018, 12:49   #9
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию TRAXX

Дальше продолжим в хронологическом порядке (об электровозах).
Ещё во время производства 145-х, DB Cargo в 1998 году решило опцион на 400 локомотивов изменить в пользу двухсистемного электровоза (или, как называют его сами немцы - "двухчастотного"), способного работать как в сетях 15 кВ/16,7 Гц (Германия, Австрия, Швейцария, Швеция, Норвегия), так и 25 кВ/50 Гц (Франция, Люксембург, Дания, Венгрия). Мощность должна была быть повышена до 5,6 МВт, что, в принципе, особой проблемы не составляло, поскольку термические резервы трансформатора, преобразователя и электродвигателей были заложены изначально и дело состояло только в изменении промежуточных цепей и софта. Естественно, что для возможности эксплуатации на других железных дорогах должны были быть модифицированы высоковольтное оборудование, системы безопасности, тормоза и пульты машиниста. Для возможности работы в сети с напряжением 25 кВ было необходимо обеспечить бОльшее расстояние до контактного провода, что повлекло переделку сегментов крыши, на которых расположены пантографы. Первый прототип 185 001 сделал "первые шаги" в Касселе уже в феврале 2000 года. Почти сразу началась отработка обширной тестовой программы, в которой были задействованы также 002 и 003. Официальная выкатка состоялась в июле 2000 года в Касселе - в ней участвовал 185 003. В декабре 2000 года 185 001 презентовали также в Венгрии. В январе 2001 года началось производство серийных машин, получивших внутрифирменный тип F140 AC1 (грузовой переменник с максимальной скоростью 140 км/ч первого поколения). Таких машин для DB Cargo было построено 200 штук (включая три первых прототипа). Для работы на других дорогах отдельные серии оборудовались различными пакетами: в частности, в 2002 году был выпущен первый из 65 электровозов (185 085 - 149) со "швейцарским пакетом", т.е. оборудованный швейцарской системой безопасности, камерами заднего вида и пантографом с узкой лыжей. В 2004 году последовала сертификация в Австрии для 185 040 - 059. Также в 2004 году последовало дооборудование 185 020 - 039 для работы во Франции. После выпуска 200 экземпляров для DB (а также 35 для SBB (серия 482 000 - 034), 20 для BLS (серия 485 001 - 020), 57 для лизинга и других пользователей (серия 185.5)) в 2005 году выпуск этого варианта был прекращён. Ему на замену пришёл вариант F140 AC2. Самым заметным отличием стал соответствующий новым нормам корпус, точнее передняя часть, включавшая в себя новые буфера и сминаемые элементы, поглощающие энергию столкновения и защищающие собственно раму от искривления. Кроме того, ниже лобовых стёкол организовали "капот", облегчающий доступ к климатической установке, которая ранее находилась в пульте, а также для упрощения производства различных модификаций (пассажирских и грузовых) ящик над лобовыми стёклами для маршрутного указателя был во всех вариантах, только в грузовых он снаружи закрывался металлической пластиной. Bombardier, ставший к тому времени владельцем Adtranz, передал официально 14 января 2005 года в Касселе новый 185 201 фирме Railion, как в то время стало называться DB Cargo. Почти шесть лет спустя, в октябре 2010 года, строительство серии 185 201 - 399 для DB было закончено. Заказ для 185 400 был отменён, а вместо него Бомбардье поставил 186 228.
Из-за демократизации использования железнодорожных путей в Европе DB Cargo организовала совместные предприятия с другими организациями, чтобы успешно противостоять натиску конкуренции. И это накладывает свой отпечаток на нумерацию, потому что существуют также принадлежащие DB 185 401 - 403, но вдаваться в такие дебри - задача не этого обзорчика. Только отмечу, что общее число произведённых TRAXX F140 AC2 составило в общей сложности 393 штуки.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 115-3.JPG
Просмотров: 72
Размер:	368.4 Кб
ID:	162796Нажмите на изображение для увеличения
Название: BLS 485 011-1.JPG
Просмотров: 69
Размер:	164.0 Кб
ID:	162797Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 201-1.jpg
Просмотров: 66
Размер:	160.6 Кб
ID:	162798Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 277-1.jpg
Просмотров: 71
Размер:	538.5 Кб
ID:	162799Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 403-3 (D,DK,S).jpg
Просмотров: 68
Размер:	973.8 Кб
ID:	162800
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.09.2018, 13:08   #10
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию Семейство локомотивов ТRАХХ.

Продолжение.
Следующим шагом в развитии семейства стал базирующийся на варианте F140 AC2 многосистемный вариант F140 MS (с 2004 года) и F140 MS2e (с 2006 года) с дополнительным оборудованием для систем постоянного тока 1,5 и 3 кВ. Таким образом "радиус действия" расширялся на Голландию и сеть постоянного тока во Франции (1,5 кВ), а также Бельгию, Италию, Польшу и Чехию (3 кВ), соответственно при оборудовании системами безопасности, существующими в этих странах. Таких локомотивов построено уже более 300 штук - по большей части для лизинговых фирм, а DB Schenker заказала (и уже получила) 20 четырёхсистемных электровозов, получивших серию 186 (186 321 - 340). Вариант F140 MS2 (иногда встречается и обозначение без "двойки") - это фактически внешне 185.2 DB, только с оборудованием для работы ещё и в сетях постоянного тока. Таких машин было построено всего 26 штук - 21 для швейцарской SBB (серия 484 001 - 021 для работы на Италию) и 5 для лизинговой фирмы MRCE (484 901 - 905) в 2004 и 2006 годах. Вариант F140 MS2e имеет уже корпус, унифицированный с корпусом тепловоза (о нём будет ниже), что видно по боковой стенке кузова (она не сплошная). Как уже упоминалось, владельцами большинства этих электровозов стали лизинговые фирмы, и вот тут с нумерацией начинаются сложности, потому что "сквозная" европейская нумерация наносится только на борта локомотива в районе рамы, а на лобовых стенках может быть нумерация той дороги или частной-фирмы, которая использует локомотив в данный момент (нумерация этого варианта TRAXX'а начинается с номера 101). Можно привести пример Бельгийской SNCB, которая использует (использовала) 186 196 - 235 (они-же 2801 - 2843 по нумерации SNCB) и 186 346 - 350 (они-же 2901 - 2905), отличающиеся между собой только пакетами систем безопасности: первые предназначены для работы в Германии, Австрии, Голландии и Бельгии, а вторые - в Германии, Бельгии и Франции.
В общем, TRAXX F140 MS2e стал действительно европейским электровозом, который используется и на Севере Европы и на Востоке. В качестве примера можно привести чешский Metrans, имеющий 20 штук в своём составе (они имеют в Чехии серию 386 001 - 020) или польский PKP Cargo (186 126-128, 131, 132 - они-же EU-43). Чуть не забыл упомянуть - швейцарская BLS Cargo также заказала и получила в 2008 году 10 электровозов типа F140 MS2e, присвоив им серию 486 501 - 510.
Существует также специально для голландских ж.д. построенный в 2014 году в 19 экземплярах вариант F160 MS2e (они имеют нумерацию Е186 001 - 019). Эти электровозы были специально построены взамен так и не принятого в эксплуатацию из-за многочисленных недостатков и отказов скоростной поезд V250 итальянской фирмы Ансальдо-Бреда. Они могут работать на обычном для голландских ж.д. напряжении 1,5 кВ, а также на скоростной линии, имеющей питание 25 кВ/50 Гц. В 2015 году было заказано ещё 18 локомотивов, а с поставкой первого из них в 2016 году - ещё 8 (всего 45). На скоростной линии поезда водят "сендвичем" - один локомотив в голове, а второй - в хвосте поезда.
Продолжение следует.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 186 130-1(2010).jpg
Просмотров: 62
Размер:	226.2 Кб
ID:	162868Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 186 321-6.jpg
Просмотров: 70
Размер:	116.5 Кб
ID:	162869Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 186 330-7.jpg
Просмотров: 62
Размер:	128.8 Кб
ID:	162870Нажмите на изображение для увеличения
Название: PKP EU43-001(E186-126).jpg
Просмотров: 51
Размер:	204.5 Кб
ID:	162871Нажмите на изображение для увеличения
Название: SNCB 2810(E186 202).jpg
Просмотров: 53
Размер:	146.8 Кб
ID:	162872Нажмите на изображение для увеличения
Название: NS E186 001.jpg
Просмотров: 53
Размер:	599.4 Кб
ID:	162873Нажмите на изображение для увеличения
Название: ECR 186 180-6.jpg
Просмотров: 55
Размер:	712.7 Кб
ID:	162874Нажмите на изображение для увеличения
Название: OHE (Alphatrans Leasing)186 133-5.jpg
Просмотров: 43
Размер:	158.4 Кб
ID:	162875Нажмите на изображение для увеличения
Название: BLS 486 502.jpg
Просмотров: 54
Размер:	879.3 Кб
ID:	162876
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.09.2018, 13:56   #11
Saddam
Местный
 
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Челябинская область
Сообщений: 2,689
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 27 раз(а) в 21 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,743
Поблагодарили 3,159 раз(а) в 1,110 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3158)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
Вариант F140 MS2e
Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
владельцами большинства этих электровозов стали лизинговые фирмы,
Интересная ситуация произошла с поколением Traxx AC2е - его просто нет. Когда в 99 году DB оформляло заказ на BR185 не было никаких TRAXX-ов 2, заказ на 185-е составлял 400 машин. Шло время, менялись стандарты, Bombardier придумали более совершенную версию Traxx2, так-как на тот момент самый большой контракт был с DB, стороны договорились о корректировки, в итоге BR185 до 200 машине был поколения Traxx, а начиная с 201 номера уже Traxx2 - BR185.2. Когда в 2006 году Bombardier снова изменило платформу на Traxx2е, DB послала их подальше. В свою очередь так-как заказ для DB это 50 машин в год, строить отдельный конвейер для AC2е ни кто не стал, соответственно машин под переменный ток поколения AC2е просто нет, те заказчики что в период с 2005 по 2015 год заказывали переменник получали платформу АС2.
Saddam вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.09.2018, 14:34   #12
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saddam Посмотреть сообщение
строить отдельный конвейер для AC2е ни кто не стал, соответственно машин под переменный ток поколения AC2е просто нет, те заказчики, что в период с 2005 по 2015 год заказывали переменник, получали платформу АС2.
Рамы у них (АС2 и MS2e) одинаковые, поэтому тем, кому надо был переменник, просто продолжали использовать вариант АС2 - зачем ломать налаженное производство? Последние локомотивы типа АС2 были выпущены в 2012 году, а производство MS2e начали в 2006.
P.S. Забыл вложить картинку, показывающую разницу "морд" в профиль вариантов АС1 и АС2.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 185 + 185.2.jpg
Просмотров: 84
Размер:	175.5 Кб
ID:	162877
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.09.2018, 18:11   #13
Saddam
Местный
 
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Челябинская область
Сообщений: 2,689
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 27 раз(а) в 21 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,743
Поблагодарили 3,159 раз(а) в 1,110 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3158)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
типа АС2 были выпущены в 2012
Нет, в сентябре 2014 вышел 146 282 для DB Regio

---------- Сообщение добавлено в 20:11 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:09 ----------

Цитата:
Сообщение от Captain Посмотреть сообщение
зачем ломать налаженное производство
Вот и Bombardier так подумало
Saddam вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 18.09.2018, 19:31   #14
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saddam Посмотреть сообщение
Нет, в сентябре 2014 вышел 146 282 для DB Regio
Действительно! Но, справедливости ради, о пассажирском варианте 146.2 я пока и не упоминал! О нём должен был быть следующий кусок.
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.09.2018, 19:06   #15
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию Семейство локомотивов ТRАХХ.

Продолжение.
Упомянутые Saddam'ом электровозы семейства АС2 я не упоминал, потому что относятся они не к грузовому варианту, а к пассажирскому. И обозначаются соответственно не F140 AC2, a P160 AC2. Как уже говорилось, этот вариант базировался на новом, крашоптимированном корпусе, и получил в DB обозначение серии 146.2. Первый локомотив был передан в Касселе в июле 2005 года и до конца года DB Regio получило ещё 21 штук. В том-же году один такой электровоз получила и LNVG из Нижней Саксонии (первые 10 штук у них были Р160 АС1 - эти электровозы у нас больше известны по моделям в окраске Metronom), а также частный перевозчик Connex в количестве 4 штук (на данный момент, по-моему, уже не существует). В 2006 году для DB было построено ещё 25 штук, а в 2014-2015 годах поставки завершили с выпуском машины с номером 146 282.
Помимо DB Regio аналогичные машины имеет LNVG (это Метрономовские 146 11 - 146 18 (внутренняя нумерация), имеющие UIC номера 146 511 - 146 518 соответственно), венгерские ж.д. MAV (серия 480 001 - 480 025), полученные в 2011-2012 г.г., а также специально заказанные для поездов дальнего следования 27 штук в окраске IC (интер-сити) 146.5 DB Fernverkehr (146 551 - 146 577).
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 146 232-4.jpg
Просмотров: 67
Размер:	431.1 Кб
ID:	162956Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 146 245-6.jpg
Просмотров: 67
Размер:	347.5 Кб
ID:	162957Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 146 251 + 146 556-6.jpg
Просмотров: 62
Размер:	125.1 Кб
ID:	162958Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB 146 553-3.jpg
Просмотров: 55
Размер:	944.5 Кб
ID:	162959Нажмите на изображение для увеличения
Название: MAV 480 001.jpg
Просмотров: 58
Размер:	134.8 Кб
ID:	162960Нажмите на изображение для увеличения
Название: Metronom 146-11(146 511).jpg
Просмотров: 53
Размер:	141.7 Кб
ID:	162961
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.09.2018, 12:56   #16
Captain
Пользователь
 
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 582
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,702
Поблагодарили 1,027 раз(а) в 351 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1032)
По умолчанию Семейство локомотивов ТRАХХ.

Вполне естественно, что на базе модульной архитектуры, позволяющей выпускать локомотивы под практически любые требования заказчика, можно было реализовать и чистый "постоянник", что и было реализовано на платформе MS2e. Это позволило существенно снизить стоимость электровоза для тех эксплуатантов, которые не планировали "выезжать" на них за пределы своей сети постоянного тока.
Первый такой электровоз, построенный на базе именно многосистемной машины и получивший обозначение F140 DC, был показан в Касселе в 2006 году. Большинство машин такого варианта строилось в итальянской Вадо Лигуре преимущественно для различных итальянских заказчиков. Эти локомотивы (получившие серию 483) отличались тем, что имели силовое оборудование, рассчитанное исключительно на работу в сети постоянного тока 3 кВ. Помимо этого, на этом-же заводе в Италии была построена серия ширококолейных (1668 мм) постоянников для грузового отделения Renfe Mercancias Испанских ж.д., заказанных в 2006 году и получивших серию 253 001 - 253 100. Первые 2 локомотива для испанцев были выпущены в ноябре 2007 года, а 253 001 проходил испытания в тест-центре Сименс на тележках нормальной колеи. Завод в Вадо Лигуре выпустил 55 машин иберийской колеи для Renfe и ещё 3 для частного перевозчика из Испании Comsa Rail Transport (253 101 - 253 103), остальные 45 электровозов для Renfe были собраны в Виллаверде недалеко от Мадрида в мастерских Renfe. Все эти ширококолейные электровозы внешне отличаются от своих собратьев нормальной колеи наличием дополнительного кондиционера на крыше кабины.
Помимо Италии, вариант F140 DC строился также для использования в Польше, однако заказчиком выступали не РКР, а лизинговая фирма Akiem.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: RENFE 253 002-0.jpg
Просмотров: 53
Размер:	119.8 Кб
ID:	163014Нажмите на изображение для увеличения
Название: RENFE 253 053-3.jpg
Просмотров: 62
Размер:	222.1 Кб
ID:	163015Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB (Nordcargo)E483.102NC.jpg
Просмотров: 62
Размер:	166.6 Кб
ID:	163016Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB Cargo Italia 483 104.jpg
Просмотров: 58
Размер:	199.0 Кб
ID:	163017Нажмите на изображение для увеличения
Название: DB Cargo Italia 483 105.jpg
Просмотров: 62
Размер:	115.8 Кб
ID:	163018Нажмите на изображение для увеличения
Название: Lotos 5 170 015-9(E483.257 Railpool).jpg
Просмотров: 59
Размер:	168.7 Кб
ID:	163019Нажмите на изображение для увеличения
Название: FS Mercitalia Rail 483 318.jpg
Просмотров: 51
Размер:	111.4 Кб
ID:	163020Нажмите на изображение для увеличения
Название: Nordcargo E483.106NC.jpg
Просмотров: 53
Размер:	377.0 Кб
ID:	163021
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна.
Captain вне форума   Вверх
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Приписка локомотивов d7607 Справочная информация 0 15.04.2012 02:23
Классификация локомотивов rein Справочная информация 4 11.04.2012 15:05
Парад американских локомотивов Arseny ТТ (1:120) 2 25.09.2011 10:14
Звуки движения локомотивов lz130 Элементы макетов 4 07.01.2008 23:38


Текущее время: 14:13. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -