Запечатленное время. 3 Рейх и оккупация

[Hummel]

ОстерРайх. Австрия.

[prom]

Подобный агрегат трофейный стоит под Лугой в учебном центре ж.д.войск. Объяснять назначение излишне .
С тепловозом шикарно смотриться.

[Arendatr]

оффтопик

Попалась мне вот такая фотография, на ней у немецкого ефрейтора ведерко знакомое. Это немецкое или советское ведро?

[Arseny]

Да в общем-то и мотоцикл знакомый а ведерко похоже на консервную банку большую.

[Arendatr]

Сообщение от Arseny

ведерко похоже на консервную банку большую

Однако совсем не ржавое. У меня такое ведро на даче, и оно алюминиевое

[artvaggon]

Крокодилы любили снимать. Поэтому осталось немало снимков этого культового лока.

Прозвище "крокодил" электролок получил еще на этапе дизайн-проекта конструкторов легендарного швейцарского машиностроительного завода Эрликон под Цюрихом и завода Винтертур. Кстати, фирма Эрликон прославилась производством пушек и стрелкового оружия.

Три фотографии из архива фирмы Эрликон (там, кстати, видно логотоип фирмы, котрый аккуратно выцарапан на негативе), правда, я чуть поджал размеры, поскольку снимки очень много "весят":




Необычная архитектура электровоза была обусловлена ТЗ швейцарской ж/д (SBB): простой, удобный доступ к тяговым моторам для быстрой замены или ремонта "в полевых условиях" и способность легко проходить кривые малого радиуса на сложных горных участках. И лок действительно напоминал крокодила, который извивался из-за свой сочлененной конструкции на этих самых крывых.



Швейцарские крокодилы первой модификации выпускались с 1919 по 1922 года (мощность 2240 л/с, скорость 65 км/ч), крокодилы второй модификации (длиннее на пол-метра и помощнее на пару сотен л/с) выпускались с 1926 по 27 год. Обе модификации имели серию Се 6/8. В 1956-м году вторая модификация получила новую серию Ве 6/8.

Несколько крокодилов первой модификации в 1941-м году прошли модернизацию, в результате которой была увеличина мощность до 3,6 тысяч л/с и, соответственно, увеличина скорость до 75 км/ч. Конверсионным локам также была присвоена серия Ве 6/8.



...крокодил даже был в версии маневрового локомотива. С одним пантографом:



Австрийский крокодил. Серия 1089/1189. Он, конечно, тоже культовый лок, но появился позже своего старшего брата-швйцарца. Именно брата, так как имеет прямое родство с Се 6/8 и Ве 6/8. Бундесбан "Восточной Империи", когда после Первой мировой войны началась массовая электрификация федеральных дорог, не мудрствуя лукаво, приобрела проект у швейцарцев с небольшими изменениями. На снимках: первый лок с коллективом конструкторов и испытателей, органы управления, обучающий чертеж, лок на Венском локомотивостроительном заводе WLF



Мощность автрийского крокодила была больше на сто лошадей, чем у Се 6/8, скорость - 65 - 75 км/ч. Выпускались австрийские крокодилы с 1923 по 1927 год. После аншлюса серия получила другое название, принятое в Германии - Е89. После войны локам вернули прежнюю серию. В 1971 году два лока перекрасили в красно-оранжевый цвет.



Австрийские локи-крокодилы 1089/1189 эксплуатировались до конца 1977 года и после этого были выведены из парка бундесбана. Часть порезали, но три штуки сохранили, один из которых стоит в музее Техники в Зинсхайме (Германия). Я его сфоткал и рядом с ним небезысвестного лектора ПВЛК

[HOBBYTT-N]

И что он вот так,реально,до 77-го года пробегал с винтовой упряжью?

[rem]

Спасибо за историю - очень интересно!!!!
Надеюсь Алексей вы будете нас радовать и дальше!!!!

[artvaggon]

судя по торту - именинник? Если так, то всех благ!

---------- Сообщение добавлено в 19:16 ---------- Предыдущие сообщение было в 19:12 ----------

Сообщение от HOBBYTT-N

И что он вот так,реально,до 77-го года пробегал с винтовой упряжью?

..прошу прощения, не очень понял вопрос: это про Костю Верникова или про крокодил? Если про него, родимого, про крокодил, то да, до 77-го года с винтовой упряжью. В европах и сегодня поезда на винтовой упряжи. Кроме электричек и пассажирских дизельных поездов...

[bluxer]

Сообщение от Arendatr

Крокодилы любили снимать. Поэтому осталось немало снимков этого культового лока.

На
10 фото (кабина внутри) прямо наш 3СЛ2М150П в немецком исполнении. Да и окно открывается както уж очень по "чеховски" (не путать с А.П.Чеховым)

[Mechanic]

Сообщение от bluxer

На
3СЛ2М150П.

Миша , переведи пожалуйста на язык не совсем железнодорожников .

[bluxer]

Пардоньте. 3СЛ2М150П это скоростемер (не по железнодорожному спидометр) механический прибор регистрации параметров движения локомотива. Применяется до сих пор на грузовых локомотивах в России совместно с другими приборами безопасности (САУТ, АЛСН и т.п.). На Украине, насколько я знаю, до сих пор применяется и на пассажирских машинах.

[Mechanic]

Сообщение от bluxer

На Украине, насколько я знаю, до сих пор применяется и на пассажирских машинах.

Применяется . Почему бы и нет , машинисту меньшей головной боли по сравнению с новыми электронными системами . Не знал что у скоростемера столь длинное название .
Миша , а ведь скоростемер на фото точно копия нашего ! Видать кто-то у кого-то "срисовал". И я даже догадываюсь кто .

[artvaggon]

...несколько цветных снимков, сделанных одним немецким фотографом во время оккупации на Украине...

Эта фотография сделана в сентябре 1943 года недалеко от Знаменки. Эта самодельная мотриса с деревянным кузовом развозила караульных на блок-посты в районе Знаменки. Управлял мотрисой машинист из персонала местных, знаменских железнодорожников:




Этот снимок датирован июлем 1943 года. Немецкий паровоз БР57 3044, приписанный к депо Знаменка, проходит рядом с Инкерманом (Крым). На переднеи плане перед паровозом можно разглядеть кучу бутылок из-под крымского шампанского:



Тоже июль 1943 года. Взгляд на один из заливов в Севастополе. Этот город был подвергнут обстрелу из самой большой немецкой железнодорожной пушки "дора". На переднем плане БР74 тянет советскую четырехосную платформу:



Это тоже Севастополь и тоже июль 1943 года. Немецкий паровоз БР56 322 с составом советских теплушек. На заднем плане немецкие вагоны с техникой в африканском камуфляже, далее БР55 и еще дальше поезд из крытых немецких вагонов с бригадником:



А это очень любопытный снимок. Херсонская обл., июль 1943 года. Узкоколейка под Цюрупинском ( бывш. Алёшки). В полувагонах находится делегация Имперского министерства путей сообщения Третьего Рейха. Делегация осматривает место для строительства железнодорожной ветки нормальной колеи (1435). Возглавляет делегацию статс-секретарь министерства Альберт Ганценмюллер, который прославился тем, что был организатором массовой депортации советских граждан в Германию на работы и в лагеря смерти. Ганценмюллер стоит на втором вагоне в позе "руки в бока". Вагоны украшены букетами полевых цветов. Вот тут непонятно: это для камуфляжа или по немецкой традиции внешне украшать поезда с важными персонами....




Фоток в цвете про ж/д во время ВМВ еще много, но в другой раз...

[Doctor_MB]

Сообщение от artvaggon

......июль 1943 года. Немецкий паровоз БР56 322 с составом советских теплушек. ...

Интересный момент. Успели колею перешить на свой европейский размер, или у теплушек массово колесные пары заменили ? .....как то быстро немцы приспосабливались. Что делалось чаще - перешивка колеи или замена колесных пар ? Интересно, сколько времени уходило на такие работы ? За фото и тему - отдельно спасибо !

[Mechanic]

Сообщение от Doctor_MB

Интересный момент. Успели колею перешить на свой европейский размер, или у теплушек массово колесные пары заменили ? .....как то быстро немцы приспосабливались. Что делалось чаще - перешивка колеи или замена колесных пар ? Интересно, сколько времени уходило на такие работы ? За фото и тему - отдельно спасибо !

Игорь , во время войны перепрессовывались колесные пары под другой размер колеи . Исключение составляет дорога на Берлин ( от нашей границы и до Берлина ) , которую специально для проезда Сталина переделали под колею 1524 мм , под его личный поезд .

[Doctor_MB]

Сообщение от Mechanic

Игорь , во время войны перепрессовывались колесные пары под другой размер колеи . .....

Как они достигали быстрой совместимости всего подвижного состава ? До границы СССР одна колея,в глубь СССР, уже наша широкая колея. Не ужели так быстро наловчились пары сдвигать/раздвигать ? Вагоны более менее понятно,а паровозы ???

[el]

Сообщение от Doctor_MB

Как они достигали быстрой совместимости всего подвижного состава

так они ж готовились к войне, а не как мы

[вит]

Сообщение от Doctor_MB

До границы СССР одна колея,в глубь СССР, уже наша широкая колея.

Из воспоминаний жительницы деревни Финев Луг, расположенной в Новгородской области станция Рогавка: "Когда в те края пришли немцы, они гоняли местных жителей на работы по перешивке жд полотна под свой стандарт". А это железная дорога Новгород - Ленинград(Витебский). Получается, что немцы переделывали дорогу на этом направлении практически до самой линии фронта, этому также способствовало наличие бесплатной рабочей силы.

[Doctor_MB]

Сообщение от вит

Из воспоминаний жительницы деревни Финев Луг, расположенной в Новгородской области станция Рогавка: "Когда в те края пришли немцы, они гоняли местных жителей на работы по перешивке жд полотна под свой стандарт". А это железная дорога Новгород - Ленинград(Витебский). Получается, что немцы переделывали дорогу на этом направлении практически до самой линии фронта, этому также способствовало наличие бесплатной рабочей силы.

Очень правдоподобный и наверно более практичный вариант для немцев, чем перестановка колесных пар на тысячах вагонов.

[artvaggon]

Сообщение от Doctor_MB

как то быстро немцы приспосабливались. Что делалось чаще - перешивка колеи или замена колесных пар ? Интересно, сколько времени уходило на такие работы

...в одной из книг про DRG есть немного информации о перешивке 1520 на европейскую колею. Во-первых, после заключения пакта Молотова-Риббентропа и оккупации Польши немцы подрядились построить несколько пограничных терминалов для быстрой замены колпар и тележек на пассажирские и грузовые вагоны. Один из таких терминалов, например, был за короткие сроки построен в Брест-Литовске (Брест). Во-вторых был разработан план "Отто", согласно которому были сформированы 3 военные железнодорожные дирекции для подготовки вторжения в СССР и быстрого перехода на колею 1435.

Когда началась операция "Барбаросса", немецкие железнодорожники успешно воспользовались пограничными терминалами, которые сами же и строили. Сначала им улыбнулась удача, так как в Прибалтике далеко не все дороги были перешиты Советами на 1520, но удача оказалась мимолетной: советская железнодорожная инфраструктура для оккупантов оказалась примитивной, не способной обеспечивать нормальное движение поездов к фронту.

Более, того, немцы очень рассчитывали на помощь местных железнодорожников, но большинство было мобилизовано, и пришлось мучиться самим с немногими оставшимися, в основном, пенсионерами и малоквалифицированными специалистами.

Вообщем, немцы взялись за прокладку новых дорог (в основном, второстепенных) и начали перешивку главных магистралей. К 1943-му году немцы построили несколько десятков новых второстепенных линий и, практически, перешили 35.000 км старых. Дороги были перепрошиты от западной границы до Ленинграда, Смоленска, Ржева, практически вся Украина была перепрошита.

Вот снимок строительства дороги колеи 1435 в Херсонской обл., в районе Цурюпинска. Начало лета 1943 года. Местное население помогает:

[prom]

У себя нашёл этот снимок тех времён .Явно наша обслуга.

[artvaggon]

Спасибо одному из форумчан, который заметил неточность в комментарии к фотографии про мотрису на цветном снимке; там я написал, что она самодельная, оказывается, что серийная.

Пытаясь исправится, делаю залив снимка еще одной мотрисы. Только это уже Одесса, да и фотография немного из другой серии - из папки про 1942-й год:

[Arseny]

Сообщение от artvaggon

Вот снимок строительства дороги колеи 1435 в Крыму в районе Цурюпинска. Начало лета 1943 года. Местное население помогает:

В форме какие-то совсем молоденькие ребята. Прямо как школьники.

[artvaggon]

Сообщение от Arseny

В форме какие-то совсем молоденькие ребята. Прямо как школьники.

...это точно! Я вот тут тоже в форме. 18 лет, учебка, 1979-й... Похож на школьника? ...аналогия, правда, не совсем удачная, но это к тому, что пацаны, достигшие призывного возраста, все как школьники....