Автомобили на вашем макете.

[Dark]

Метростроевская колонна Не знаю правда были ли там КрАЗы, а вот Татр 148 и 815х было много , но Игровские 148е Татры в Н0 нынче редкость....
Икарус 255 в ГДРовской окраске. По хорошему окна боковые надо поменять...но дно автобуса настолько сильно заклеено, что не оторвать ничем

[MaMos]

Наконец-то Artitec начал делать не только стендовые модели! Пока это несколько версий DAF'а. У всех - превосходно покрашенная 2-цветная кабина с изящной радиаторной решеткой (тампопечать), фары, крошечные боковые мигалки и задние фонари из прозрачного пластика. К модели прилагаются таблички под номерные знаки, по 2 варианта боковых зеркал, 2 комплекта дворников (все - травленка) и декали с номерными знаками (много!). В общем, все здорово!

[MG]

Сообщение от MaMos

Наконец-то Artitec начал делать не только стендовые модели!

Давно присматриваюсь к их моделям автмобилей и вагонов ( модели БТТ уже распробывал).
Модель сугубо стендовая? Или колеса можно сделать крутящимися?

[MaMos]

В том-то и дело, что не стендовая, а "нормальная" - колеса крутятся.

[MaMos]

Не то что бы про Сингапур, но про Макао – территорию, когда-то арендованную португальцами, а затем возвращенную Китаю, правда с особым статусом, аналогичным гонконговскому. Именно в Макао делали модели фирмы RedLine и делают модели фирмы Spark в 87-м масштабе.

И те, и другие были задуманы как супер-модели, с невиданным доселе уровнем детализации (радиаторные решетки из травленки, металлические молдинги, колеса, при вращении которых просвечивает неподвижный суппорт, рассверленные выхлопные трубы, тончайшие дворники, навороченный интерьер и т.д. и т.п.).

Все модели позиционировались НЕ как стендовые, поскольку в принципе они должны были «ездить». Должны-то должны, но на поверку и не думали ездить. Во всех случаях (без исключения) при сборке либо оси, либо сами колеса были заляпаны клеем, нередко не отцентрированы, задевали за арки. Самое удивительное, что это относится не только к легковым машинам, то и к транспортерам! Что-то мне удалось поправить, что-то – нет, но убил я на эти упражнения уйму времени.

И все же мне хочется, чтобы Вы их увидели – см. подборку.

[MaMos]

Не все влезло - см. остаток.

[MG]

Очень симпатичная миниатюра от Preiser. Арт.28148. Хоть куда - хоть на макет отечественной тематики, как послевоенную парочку на трофейном Цюндаппе. Хоть на родную Немеччину. Давно за этой миниатюрой гонялся, хлопцу перекрасил куртку и подшлемник, как летные, кожаные, советские.

[MaMos]

Сообщение от MG

Очень симпатичная миниатюра от Preiser. Арт.28148. Хоть куда - хоть на макет отечественной тематики, как послевоенную парочку на трофейном Цюндаппе. Хоть на родную Немеччину.

Похоже, что те же мотоциклы и в военной серии Прайзера. На днях разглядывал их внимательно. Пожалуй, в темно-сером пластике спицы выглядят еще лучше, правда, отечественная тематика здесь уже не при чем. Жаль показать не могу - ничего не собрано.

[MG]

Сообщение от MaMos

Похоже, что те же мотоциклы и в военной серии Прайзера.

Тот же самый армейский Цюндапп, только в вермахтовских наборах он отлит в сером пластике (есть и в желтом). Отечественная тематика в том, что после войны еще очень долго по дорогам СССР бегали такие трофейные машины. И парочка показалась мне очень близкой по гардеробу советским 50-м годам XX века.

[Alexander]

Сообщение от MG

А панельную многэтажку можно поподробнее?

Если интересует где можно найти, то выпускает(ала) Мастерская "Знак"

Также выпускает похожие на СССР-овские Faller

Есть модели в "Мастерской "Матвеевых", например:

[MG]

Сообщение от Alexander

то выпускает(ала) Мастерская "Знак"

Насчет "Знака" - не знаю, но многоэтажку от "Мастерской Матвеевых" сильно ругали за качество.
Лично сталкивался только с мелочевкой от "Знака" - халтура страшная!

[Dark]

Если бы была на форуме тема про строения - мог бы туда кое что выложить. С мастерской матвеевых сталкивался, качество оооочень приличное - акриловое стекло. Только минус один - все строения "Ленинградского типа"...

[MG]

Сообщение от Dark

все строения "Ленинградского типа"...

Это что?

[Dark]

Это то что все постройки производимые этой мастерской, имеют чисто Ленинградское происхождение, и в других городах СССР не имели распространения.

[Vovka]

Сообщение от Dark

Если бы была на форуме тема про строения - мог бы туда кое что выложить.

А какие проблемы?
Сделайте тему сами.
Покажите процесс постройки, поделитесь секретами мастерства.
И куча посетителей форума будет вам благодарна.

[Elwood]

Сообщение от Dark

Если бы была на форуме тема про строения

А эта не подходит чтоли?
Строения на макете своими руками

[Arseny]

Ирпенский автомобилестроительный завод имени Генри Форда выпустил очередные американские машинки в ТТ.

(если что, я про RailTT, Украина)

Edsel Pacer 1958 года.



В сравнении с "Фордом" и "Кадиллаком" того же производителя:



Небольшая историческая справка.

Edsel ("Эдсель") — дочерняя марка и самостоятельное подразделение компании Ford, в 1958—1960 модельных годах безуспешно пытавшееся занять на североамериканском рынке нишу «среднедорогих» автомобилей.

Судьба этого автомобиля печальна. Это один из крупнейших провалов в истории автомобилестроения. В США слово «Эдсель» совершенно однозначно ассоциируется с полным провалом.
Тем не менее сам по себе автомобиль довольно интересен и неплохо представляет собой американское автомобилестроение конца 1950-х.

В середине 1950-х американское автомобилестроение находилось на подъеме. Автомобили росли в размерах, получали все более мощные моторы и обвешивались все новыми "прибамбасами" разной степени нужности.
На автомобильном рынке господствовала "Большая Тройка" - General Motors, Ford и Chrysler. Маркетологи этих компаний делили рынок на три сегмента - бюджетные автомобили, среднедорогие и роскошные, "люкс". Бюджетные автомобили были самыми массовыми, но и малоприбыльными, поскольку в этом сегменте велись "ценовые войны". Люксовые автомобили выпускались в небольшом количестве и играли для компаний имиджевую роль.
А вот сегмент среднедорогих автомобилей был очень "вкусным". Тем более что в условиях послевоенного процветания покупатель - как предполагалось - по мере роста своего благосостояния должен был покупать все более и более шикарные и дорогие модели.
В этой ситуации руководство "Форда" было очень озабочено тем, что у "Дженерал Моторс" в этом сегменте имелось три марки (Pontiac, Oldsmobile и Buick), у "Крайслера" две (Dodge и DeSoto), а у "Форда" только одна - Mercury. Было принято решение "расшириться" в этом сегменте, добавив, в частности, еще одну марку между недорогим "Фордом" и среднедорогим "Меркури". Это должна была быть не просто новая марка автомобилей — было запланировано целое новое подразделение корпорации, со своим модельным рядом, своей дилерской сетью, своим менеджментом и даже своими заводами. Естественно, это стоило колоссальных денег. По уровню новая машина должна была соответствовать "Понтиакам" и "Доджам".

Было много вариантов названия новой машины, и совет директоров продавил название "Эдсель", в честь сына Генри Форда, руководившего компанией в довоенные годы и умершего в 1943 году. Что интересно, это было сделано вопреки желанию президента фирмы, Генри Форда II, который не хотел, чтобы имя его отца "вертелось на колесных колпаках по всей стране".

Младшие модели "Эдселей" выпускались на той же платформе что и "Форды", старшие - на платформе "Меркури". Это были большие, "настоящие американские" автомобили, с колесной базой почти три метра, восьмицилиндровыми двигателями и ручной или автоматической коробкой передач на выбор.
С чисто технической точки зрения «Эдсель» определённо был далеко не худшим автомобилем своего времени, — крупным, мощным, комфортабельным и соответствующим последним достижениям тогдашнего автомобилестроения.

Была проведена мощная рекламная кампания и осенью 1957 года новый автомобиль поступил в продажу.
Но дальше начались неприятности.
Во-первых, публике не очень понравился дизайн автомобиля, а главное - причудливые нововведения в конструкции. Передачи переключались кнопками на руле, там где обычно расположен звуковой сигнал. Спидометр был "купольного" типа - торчащая вверх "шишка" с нанесенной на ней шкалой, причем для указания скорости вращалась не стрелка а шкала. На универсалах задние указатели поворота имели форму стрелки и были направлены в сторону, противоположную направлению поворота (левый поворотник "указывал" вправо), так что в темноте водители путались.

Во-вторых, как раз в это время в США начался кризис, "рецессия Эйзенхауэра", и продажи новых автомобилей упали почти на треть.

В-третьих, у новых "Эдселей" наблюдались "детские проблемы" с качеством.

С другой стороны, мощная реклама создала у потенциальных покупателей завышенные ожидания. Новый автомобиль был по большому счету не хуже многих других, но многие почувствовали себя обманутыми.

Наконец, и позиционирование на рынке тоже было нечетким. Покупатель не понимал, какому уровню престижности соответствует эта машина, тем более что по ценам "Эдсели" перекрывались с "Фордами" и "Меркури".
Наконец, обнаружилось, что "Эдсели" в основном отбирали покупателей не у конкурирующих компаний, а у своего же "Меркури".

В сочетании все это вместе взятое привело к провалу. В 1958 модельном году было продано 63 тысячи "Эдселей" - на первый взгляд, неплохая цифра, но втрое ниже порога рентабельности, который планировался на уровне 200 тысяч в год.

В следующем году проблемы решить не удалось и с 1960 года выпуск "Эдселей" был прекращен. На сегодня сохранилось около 6000 "Эдселей" всех моделей.

Тем не менее, несмотря на всю эту печальную историю, автомобиль довольно интересен, и вполне соответствует представлением об американских автомобилях конца 1950-х - настоящий большой "дорожный крейсер".

В модели представлен Edsel Paсer (это одна из младших моделей семейства, "вторая снизу"), с кузовом "двухдверный хардтоп".

[MG]

Ну не могу не похвастать!
ЭО-2621 от Укрмодельавтопром. Стрела, ковш, опорные лапы, будьдозерный нож - все рабочее и подвижное (относительно). Смола-все-таки Еще не загаживал (подстаривал) но обязательно буду!

[Vadim38]

Доброго времени суток уважаемые коллеги.

На торговой площадке «…….» вижу КИТ модели от Kibri «Автокран MB BGS» каталожный № 18851, масштаб 1 : 87. Есть мысль прикупить «в район разгрузочно – погрузочной площадки».
Возможно, кто из коллег имеет данную модель, очень желательно узнать выдвигается ли у модели стрела, после аккуратной сборки, и какова её длина при этом ?

С уважением.

[ilsh]

Как-то раньше я весьма безразлично относился к моделям автотехники, но, понятно, что на макете без нее никак. Уже довольно давно возникла у меня идея изобразить процесс рытья траншеи и укладки в нее кабеля. Долго присматривался и выбирал экскаватор, за это время доллар вырос в 2 с лишним раза и цена на присмотренный Norscot стала уж совсем грустная.
А тут к Новому Году в самом обычном магазине игрушек покупали с женой племяннику пистолет и всякие прочие роботы и я случайно заметил экскаватор фирмы "Cararama". На мой взгляд неспециалиста в этой области вполне приличного качества. Дома порылся в интернете и заказал Деду Морозу вот такой набор строительной техники (уже для себя любимого ). По цене получилось так же, как и один экскаватор Norscot.
Вот меня и заинтересовал вопрос: может наши братья-китайцы еще что-нибудь делают недорогое и приличное?

[Vovka]

Сообщение от ilsh

Вот меня и заинтересовал вопрос: может наши братья-китайцы еще что-нибудь делают недорогое и приличное?

У Cararama в ассортименте также есть грузовички и другая строительная техника 1/87, также в магазинах есть сельскохозяйственная и строительная техника Siku 1/87, грузовики 1/87 от New Ray.
(на рисунках - отдельные модели от Карарама)

[Dark]

Обзавелся трактором МТЗ 50(?) от неизвестного производителя, возможно от Укрмодельавтопрома, модель очень приятная, создает атмосферу так сказать
В тракторах очень слаб, поэтому если не верно указал название модели, поправьте меня пожалуйста
Товарищ милиционер задержал товарища тракториста, за неуверенную езду по дороге

[MaMos]

Эта модель (см. 1-е фото) у меня очень давно - по-моему, с конца 80-х. А простояла она необвешанной потому, что я был уверен, что приложенные к ней зеркала использовать не удастся. Дело в том, что они отлиты в одной плоскости с кронштейнами, а гнуть пластик, да еще пролежавший четверть века, невозможно - наверняка сломается. О чем думали роковцы, не понятно! К тому же родные кронштейны и сами зеркала были явно крупнее, чем нужно, - примерно в 43-м, а не в 87-м масштабе, да еще и черные, а не хромированные, как в оригинале (см. 2 последние картинки).

В общем, решил сделать зеркала с кронштейнами из подручных материалов. Получилось довольно коряво, но поизящнее, чем у Роко (сравнить Читу с таким же Доджем-эвакуатором). Кроме этого, пришлось обтачивать дворники (оригинальные грубоваты) и рассверливать прожектор - прокрасил колбу и вставил в нее эльфовские стекла, ну и так, по мелочи.

P.S. Когда все было закончено, попробовал отогнуть родное зеркало от кронштейна - терять-то уже было нечего, и о чудо - спокойно отогнулось и не сломалось. Впору извиняться перед тупыми роковскими спецами!

[MaMos]

В отличие от моего предыдущего поста этот посвящен довольно свежей модели. Ее облик не оставляет равнодушным любителей старых ESPEWE-шных грузовиков, прежде всего, S4000, по сравнению с которыми брекиновская IFA выглядит заметно крупнее - она-то в 87-м, а те - в 90-м. В сопоставлении с оригиналом (первые 2 картинки) модель IFA H6, по крайней мере, та, что мне досталась, выглядит простовато - пластик прет, а кузов еще и блестит, низ с верхом отлиты из пластмассы одного цвета и фары слепые (картинка №3). Все это довольно характерно для бюджетных грузовиков Брекины (другое дело - их TD-модели, те выглядят здорово). Впрочем, не было бы этих недостатков, не чесались бы руки их исправить.

Прежде всего, я задул полуматовым черным низ, а бледно-бежевым кузов. Поскольку мешки отодрать не удалось, мазал их поверх матовым Ревеллом. Фары остеклил, а к бамперу снизу приделал мигалки (прозрачный пластик, покрытый с тыльной стороны ревелловским золотом. Вот, что получилось.

[Hecntv]

Вот приобрел недавно. Фотки взял с Авито перед покупкой