Lokomotiva T478.3 CS Train

[Dark]

Категория модели	Тепловоз
Тип питания	• Аналог постоянный ток. DC
Название модели	Lokomotiva T478.3
Фирма	CS Train
Артикул/Каталожный номер	62100
материал (из чего сделано)	Пластик/металл(грузы)
Цена/качество (по 10 бальной системе)	• 7
упаковка	Картонная коробка + пластиковый блистер
качество покраски и надписей	Среднее
Принадлежность модели (эпоха и дорога)	IV-V СSD
Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне)	Нет
Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin)	NEM

Давненько ничего я не выкладывал

Речь пойдет об одном из наиболее известных Чехословацких тепловозов - Т478.3, за которым прижилось прозвище: Водолаз/Ныряльщик

Немного истории
Тепловоз строился народным предприятием ЧКД Прага с 1968 по 1977 год. В начале 1968 года было построено два тепловоза, которым дали обозначение Т478.3 и номера 001 и 002. Тепловозы создавались на основе Т478.1, однако отличались от него более мощным дизелем( у Т478.3 1325 kW у Т478.1 1103) и необычным дизайном - тепловозы имели выступающие вперед большие лобовые окна. Оба тепловоза поступили в опытную эксплуатацию в депо Градец Кралове. Позднее машины были переданы в депо Ческа Липа. С 1971 по 1977 год велось серийное производство. От опытных машин они отличались гофрированным кузовом, усиленной рамой, и несколько измененным экстерьером. Всего построено 408 машин.
С 01.1988 серия перенумерована на 753.
Основное распространение получили в депо Ческа Липа, Градец Кралове, Усти над Лабем, Зволен

Теперь собственно о модели. Недавно вышедшая модель водолаза от Роко(62924) показывает поздний вариант машины( с гофрированным кузовом), СS Train выпускала модель именно в раннем исполнении. Модель внешне вполне соответствует прототипу, в окраске на 80е годы. Качество покраски модели - хорошее, а вот качество надписей - тянет на тройку, в некоторых местах они размыты. Но главный минус этой модели - это ее кузов...Он составной, и крепится на винт, который на крыше, из за этого корпус( двери на кузове) нельзя на 100% совместить с подножками Также отсутствует какой либо свет - даже световодов нет Нет имитации кабин машиниста...
Двигатель на модели слабоват - состав из 7 вагонов он тянет уже с натяжкой. Выход тут только один - искать ходовку и заниматься доводкой модели... Но в целом тепловоз производит приятное впечатление, учитывая ту цену за которую он мне достался( 3500). Модель находится примерно на уровне 80х годов, и по деталировке соответствует Пико того же времени.

Одним словом - раздолье для конверсионщика!

Спасибо за внимание, возможно скоро в разделе ЦЕХ появится статья о его доводке к современному уровню моделей)

[Captain]

Добавлю, что отличие ранних номеров этой серии тепловозов от более поздних (которые выпускает Roco) - количество буферных фонарей. У ранних их два, а у поздних - четыре. Причём это касается не только прототипов.

[edel]

Вот тут про ходовку на этой модели
Замена на mashima
Правда все на чешском языке
http://www.pojezdy.eu/view.php?nazev...nku=2011010001

[Dark]

Сообщение от edel

Вот тут про ходовку на этой модели
Замена на mashima
Правда все на чешском языке

Да это не смертельно) Но тут кузов опять таки составной, а хочется сделать как у Роко...Но тем не менее большое спасибо за ссылку! Возможно пригодится при переделке

[Ivan]

Судя по фотографиям, ходовка от Пико времен ГДР и есть, а точнее Гютзольда - БР110 разработки середины 1960-х, оттуда же и знакомый винт на крыше.
С уважением,
Иван