04.04.2021, 13:14 | #1051 |
Заслуженный пенсионер
Регистрация: 26.12.2010
Адрес: МО
Сообщений: 402
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,013
Поблагодарили 1,023 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1028)
|
Ресторан "Москва" в Берлине, 1970 год
Фото, прямо скажу, отношение к ЖД не имеет, но по теме подходит, и потом очень мне понравилось, en général, la nostalgie de ce matin est celle de l'Allemagne démocratique.
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.05.2021, 18:49 | #1052 |
Заслуженный пенсионер
Регистрация: 26.12.2010
Адрес: МО
Сообщений: 402
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,013
Поблагодарили 1,023 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1028)
|
118 259 и 118 203
118 259 и 118 203 в депо Циттау, Саксония, 03.1978
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
30.05.2021, 18:21 | #1053 |
Заслуженный пенсионер
Регистрация: 26.12.2010
Адрес: МО
Сообщений: 402
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,013
Поблагодарили 1,023 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1028)
|
01 1519
01 1519 на вокзале Дрезден-главный, Саксония, 28.09.2019
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
31.05.2021, 09:04 | #1054 | |
Местный
Регистрация: 08.08.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 2,012
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 24 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,398
Поблагодарили 3,300 раз(а) в 1,503 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3300)
|
East German Beauty's 18 314 and 18 201
|
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
05.07.2021, 12:06 | #1055 |
Гость
Сообщений: n/a
|
производство тендеров 2'2'T30 на заводе Borsig , 1943 год
Последний раз редактировалось alex.nozadze; 05.07.2021 в 15:24. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.11.2021, 21:19 | #1057 |
Архитектор
Регистрация: 07.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 2,239
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 9,935
Поблагодарили 7,872 раз(а) в 1,128 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8191)
|
Очень красиво особенно понравилось что стрелки фактически "упираются" в пролет моста. У нас так не сделали бы.
Отсюда: https://m.bpb.de/geschichte/zeitgesc...-1980er-jahren 1986 год магистраль Дрезден-Лейпциг(© Федеральный Архив, Изображения 183-1986-0620-005, Фото: Matthias Hiekel)
__________________
ГДР, СССР III-IV |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.11.2021, 07:24 | #1058 | |
Заслуженный пенсионер
Регистрация: 26.12.2010
Адрес: МО
Сообщений: 402
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,013
Поблагодарили 1,023 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1028)
|
Плановые поезда на паровозной тяге между Магдебургом и Берлином в 1991 году
Плановые поезда на паровозной тяге между Магдебургом и Берлином в 1991 году |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.01.2022, 06:43 | #1059 | |
Заслуженный пенсионер
Регистрация: 26.12.2010
Адрес: МО
Сообщений: 402
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,013
Поблагодарили 1,023 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1028)
|
Гонка а не лок!
__________________
https://mynickname.com/id750841 |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
30.01.2022, 13:12 | #1060 |
Заслуженный пенсионер
Регистрация: 26.12.2010
Адрес: МО
Сообщений: 402
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 16 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,013
Поблагодарили 1,023 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1028)
|
Baatr
Вагон типа Baatr, который ещё использовался для нужд путевого хозяйства на вокзале Баутцен, Саксония, 02.07.1977
__________________
https://mynickname.com/id750841 |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.03.2022, 13:46 | #1061 |
Местный
Регистрация: 08.08.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 2,012
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 24 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,398
Поблагодарили 3,300 раз(а) в 1,503 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3300)
|
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.03.2022, 17:51 | #1063 |
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.03.2022, 19:31 | #1064 |
Заглянувший
Регистрация: 30.07.2015
Адрес: лен обл
Сообщений: 133
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 156
Поблагодарили 130 раз(а) в 33 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (130)
|
красиво
|
13.03.2022, 11:57 | #1070 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Вчера еще был ролик, а сегодня уже удален. Обидно
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
Пользователь сказал cпасибо: |
04.12.2022, 15:51 | #1071 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Неплохой получасовой ролик про Машку. Звуковой ряд, надо сказать, порадовал, авторы не без чувства юмора..
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.02.2023, 13:47 | #1072 | |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 855
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,356
Поблагодарили 885 раз(а) в 406 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (885)
|
Извиняюсь, если уже было - фильм старый, давно висит на ютубе, сейчас, как я понимаю,перезалит.
Не пожалейте 40 минут своего времени, это очень интересный фильм про технологию маневровой работы в реалиях Западной Германии середины прошлого века: никаких тебе радиостанций, дурацких оранжевых жилеток и прочего. Ну а я дам некоторые комментарии в меру своих знаний о процессе и понимания языка (я на немецком, тем более на слух, могу понять только отдельные слова и числительные, уж извините...). Кто знает и понял о вещах, показанных в фильме, больше или правильнее, прошу поправлять и дополнять. Итак, это учебный фильм DB про маневровую работу. Первая часть, до 19-й минуты - работа сортировочной горки. Вторая часть - работа на участковой станции по перецепке грузового поезда и сортировке отцепленных вагонов. 0:53. Грузовой поезд прибывает на станцию. Его привёл 30-летний танк-паровоз серии 94, примерно как наш Эм по параметрам. Из бригадного вагона вылезает (сравните вагончик с американскими кабузами, кстати), в нашей терминологии, главный кондуктор с документами на поезд и передаёт их человеку в форме, похожему на дежурного по парку. 1:45. Дежурный по парку, выполняющий, похоже, ещё и обязанности приёмосдатчика, проверяет пломбировку на вагонах, листочек с какими-то данными, зажатый под специальную решёточку (красота какая, а что будет после дождя? Пластиковых файликов тогда не было...) и на специальном расчерченном поле каллиграфическим почерком мелом пишет данные вроде даты, номера прибывшего поезда и пути, куда этот вагон при роспуске надо поставить - 22 (Gl. (Gleise) 22). 2:10. Вдоль состава идёт осмотрщик вагонов (Wagenmeister), стучит кое-куда молотком, пинает башмаки тормозных колодок, помечает вагоны с неисправностями. 2:30. Дальше идёт специальный дядя, который переписывает то, что понаписали осмотрщик с дежурным по парку, ставит на буфер концевого вагона буковку А (aufgeschriben - переписано) и заполняет специальный листочек по составу. 3:00. Идёт ещё один специальный дядя, подготавливающий состав к роспуску. Он отдаивает неотпущенные автотормоза, расцепляет тормозные рукава и ослабляет винтовые стяжки, чтобы горочный составитель мог расцеплять вагоны. 3:50. Состав описан первым специальным дядей, по бланку видно, что в составе 25 вагонов (заполнено 25 строчек). Далее список несут маневровому диспетчеру (Rangierleiter). Тот размечает, как нужно распускать состав: какие отцепы можно спускать с использованием ручных тормозов, какие тормозить башмаками. Тут много всяких подробностей, которые я не понял, ну да и ладно. 6:20. Откопированные листочки раздают башмачникам (регулировщикам скорости движения отцепов), а один экземпляр на трогательной лебёдочке поднимают на пост горочной централизации. 6:45. Горочному локомотиву рожком и каким-то диском дают разрешение на прицепку к составу. 7:25. Маневровый диспетчер объявляет по громкой связи о начале роспуска и открывает сигнал, разрешающий надвиг на горку. Горочный составитель двухметровой палкой-расцеплялкой скидывает петли упряжи с крюков, расцепляя отцепы. 8:45. Интересный механический указатель положения перекрёстного стрелочного перевода (справа от крытого). 9:12. "Башмарь" в естественной среде обитания. Умиляет уловитель сброшенных башмаков и удивляет ручная установка башмаков на рельс - у нас обычно пользовались вилками. И безопаснее, и башмак можно пихнуть практически под любую ось отцепа. 10:10. Какая прелесть... нет слов, одни матюги. А зачем горочный локомотив-то нужен? Не получилось ручками - поможет специальной формы палка-ковырялка. У нас, чтобы, к примеру, телегу двинуть под шкворень, используют обычную путейскую лапу. 10:50. Для вагонов с дорогими грузами башмарь ставит два башмака - на случай, если первый вдруг выбьет. 11:30. Отцеп из 7 вагонов спускают с помощью ручных тормозов. Сначала тормозильщик забирается на 4-осную платформу, но там тормоз неисправен, о чём горочный составитель тут же делает пометку на борту платформы. Тормозильщик лезет на бочку, на которой написано: британо-американская зона (оккупации). 14:05. Один вагон догоняет другой, что не даёт перевести стрелки на нужный путь. Ошибка в роспуске, придётся локомотивом подрабатывать. 16:15. То, за что мы "любим" винтовую стяжку: паровоз медленно едет, собирая вагоны в кучу, а человек лазает на ходу между вагонами, накидывая петли на крюки. Ладно, сейчас день и лето, а зимой и ночью каково? А между тем в СССР уже перешли на автосцепку... 17:37. Состав сформирован, под него заезжает уже настоящий паровоз с бригадником. Стационарный упор снят, выходной семафор открыт - поезд отправляется. Правда, не тот, что показывали до того, ну да ладно. Вторая часть - про манёвры со сборным поездом. Возможно, она снята несколько позже - тут уже маневровый тепловоз, поезд притащил электровоз. Цивилизация, однако. 20:00. Грузовой поезд прибывает на станцию. Перецепка: из него выцепят сколько-то вагонов и сколько-то вцепят. Из электровоза вылезает главный кондуктор с документами (а в первой части ездил в отдельном вагоне!). Из его разговора с дежурным по парку(?) ясно, что из поезда нужно выцепить 60 осей, а вцепить нужно 10 вагонов с 12-го пути. Все повторяют вводные друг другу, отрабатывают регламент на камеру... 21:50. Старший составитель созванивается с постом централизации, заказывает маршрут. Он это будет делать каждый раз, когда надо будет переехать с пути на путь. Потом он сообщает, куда они едут, машинисту электровоза, дожидается сигнала о том, что поезд расцеплен, от составителя на хвосте, и по открытии сигнала с пути даёт команду (на хрен - это туда) на движение машинисту, привлекая его внимание свистком. 23:30. Легитимизация манёвров письменным приказом. 25:00. Непонятно, зачем было слезать на ходу, чтобы потом опять на ходу залезать. Стрелки централизованные, махнуть мог и с вагона, благо путь прямой. Сигнал остановки, кстати, такой же, как и у нас, только зеркальный - у нас машут обычно по часовой стрелке. А вот сигнал "Назад" - горизонтальное движение рукой перед грудью - у нас, например, означает "Отпустить тормоза" при опробовании автотормозов. Машинист локомотива, кстати, никак не обозначает восприятие сигналов. Не очень хорошо, мне кажется. 27:00. Электровоз резервом переезжает на 12 путь под вагоны, которые нужно поставить в поезд. Опять наше любимое лазанье между буферами. Обращает на себя внимание дублирование магистралей с двух сторон буферного бруса электровоза - это бывает очень удобно. 28:05. Готовится маршрут. Обратите внимание, что стрелочные приводы двухшиберные - каждый остряк перемещается своим шибером. 32:30. Дальше технология манёвров, которая сейчас у нас практически не применяется - манёвры толчками. Манёвры точками позволяют не ездить тепловозу туда-сюда десять раз, а раскидать вагоны по путями за, практически, один полурейс. Но тут нужна увеличенная составительская бригада, как минимум из двух человек, а лучше больше. 32:53. Не совсем понятно, зачем мазать тормозные башмаки - и подошву, и упор, что характерно. Нет, у нас тоже есть рекомендации для этого в определённых условиях, но в данном-то случае зачем? Единственное, что приходит в голову - снижение вероятности накатать ползуны, т. к. колесо будет проворачиваться на башмаке, а торможение будет происходить за счёт трения подошвы башмака по рельсу. Это хорошо видно на 35:20. Но вообще-то такой башмак с большей вероятностью, чем несмазаный, выбьет из-под колеса. 40:05. Тут влез англицизм: "Rangierarbeit ist Teamarbeit" (маневровая работа это командная работа). Не ожидал такое услышать, хотя по сути всё верно... В целом, очень интересно смотреть и сравнивать работу немецких и каких-либо других железных дорог. Поучительно. И ещё: представьте себе эту работу не в летний день, а в зимнюю ночь или в осенью в дождь. Даже при этих смешных длинах поездов будет работать очень трудно. На мой взгляд, две самые трудные (по условиям труда) и самые недооцененные специальности на железной дороге - путевые рабочие и составители поездов. Но, как показывает практика, кто на вагонах сам не висел, для тех это не очевидно. "Шпакам не понять!"(с). |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.02.2023, 16:32 | #1073 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,790
Поблагодарили 6,653 раз(а) в 2,922 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6650)
|
Oberschlosser, отличное видео. Видно что "настоящие" немецкие ценности вечны - посты централизации (кстати многие их них перевили на электронику буквально недавно), винтовая упряжь и Фау 60 .
__________________
Zulu Oscar Victor |
Пользователь сказал cпасибо: |
04.05.2023, 11:05 | #1074 | |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 855
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,356
Поблагодарили 885 раз(а) в 406 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (885)
|
Коротенькое видео о подвижном составе, не пошедшем в серию.
Оказывается, у известных серий V200 и V160 были более мощные и тяжёлые собратья о шести осях мощностью 3000-3200 л. с. |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.05.2023, 13:30 | #1075 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,790
Поблагодарили 6,653 раз(а) в 2,922 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6650)
|
Хм, не в курсе о ML2200 и DH 4000.
Только вы немного не правы. V300 он же ML2200 всего лишь версия V200 на шести осях, заказанная югославами для личного поезда Тито - Плави Воз, красивый был зараза. А из оставшихся деталей Краус-Маффей собрал один для себя. , катая его в хвост и гриву по Германии, Австрии и Венгрии, в итоге сдав в аренду DB под именем V300 c доработанными движками. DH 4000 не имеет ничего общего с Фау 160, вернее кабина у 160 взята от DH4000, Хеньшели просто оптимизировали заказ от Круппа. А свой шестиосник они так же удачно сдали в DB, где он стал V320. При этом этот самый 4000 они тоже делали на свои, продав один нам в СССР, под именем ТГ400, но хитрые русские больше одного экземпляра не заказали
__________________
Zulu Oscar Victor |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Запечатленное время Украина | artvaggon | ЖД техника | 57 | 28.08.2022 03:50 |
Запечатленное время. Интернэшнл. | artvaggon | ЖД техника | 566 | 29.11.2021 09:39 |
Запечатленное время | artvaggon | Флейм | 2 | 15.10.2012 22:59 |
Запечатленное время. Швейцария | artvaggon | ЖД техника | 18 | 19.08.2012 15:14 |
Запечатленное время | artvaggon | ЖД техника | 119 | 07.02.2012 02:38 |