06.09.2013, 12:18 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Паровоз серии Ша или Наш Шарик
«Шарикам всех времён
и народов посвящается…» Хотя я очень люблю собак (а особенно немецких овчарок), но в данном случае (к сожалению) речь пойдёт не о них. В своё время у нас «шариками» называли паровозы американской серии S160, которые строились заводами «Baldwin» и «ALCO», в том числе и для нужд железных дорог СССР. Всего в Советский Союз поступило 193 паровоза, где им была присвоена серия Ша. Паровозы этой серии в зависимости номера, имели некоторые отличия во внешнем виде, из которых хотелось бы отметить то, что паровозы, начиная с номера 151, имели сервопривод механизма реверса, а все паровозы до этого номера ручной привод. Металлический кит для сборки модели паровоза S160 выпускается английской фирмой «Model Loco». В этой теме я бы хотел коснуться особенностей сборки отечественного варианта модели паровоза. При этом хотелось бы отметить, что при сборке для большего соответствия прототипу, который поставлялся на отечественные железные дороги, а также для удобства в эксплуатации и доведения модели до современного уровня по сравнению с базовой моделью были внесены следующие изменения в конструкцию: 1)впереди и сзади добавлены НЕМ-шахты и использованы кулачковые сцепки «Kadee» c подвижной головкой; 2)установлены действующие буфера от фирмы «Liliput»; 3)модель оборудована освещением в буферных фонарях на тёпло-жёлтых смд-светодиодах; 4)установлен действующий прожектор отечественного образца с использованием в качестве источника света светодиода тёплого белого спектра; 5)увеличен объём угольной ямы, путём установки деревянных бортов; 6)угольная яма засыпана натуральным угольным материалом; 7)корпус тендера паровоза выполнен разборным, с возможностью доступа внутрь; 8)установлена коммутационная плата с 8-пиновым разъёмом под декодер; 9)установлен новый паровоздушный насос; 10)использован типовый турбогенератор отечественного образца; 11)увеличена высота дымовой трубы; 12)применены соответствующие прототипу тележки с рабочей подвеской; 13)установлены новые колёсные пары большего диаметра; 14) на котле установлены типовые отечественные клапана и свисток; 15)для облегчения обслуживания модели крышка дымовой камеры выполнена съёмной; 16)изготовлена новая электропроводка модели; 17)добавлена имитация ящика для пожарного рукава; 18)выполнена окраска, характерная для отечественных паровозов и конкретного прототипа; 19)надписи и обводки выполнены декалями, специально разработаными для этой модели; 20)модель оцифрована; Несколько слов о самом наборе… Упакован набор в добротную коробку из картона синего цвета (фото 1). Хотя с момента начала выпуска набора прошло уже более 10 лет, но варианта инструкции на русском языке в комплекте нет, что доставляет некоторые трудности. К набору прилагается документация (распечатанная на принтере!), на английском, немецком, французском языках с историей локомотива и инструкцией по сборке со схемами. Сами детали упакованы в полиэтиленовые пакеты с разделением на отдельные отсеки (фото 2-5). К сожалению, хоть какая-то нумерация на пакетах отсутствует полностью, потому догадаться, куда предназначена та или иная деталь можно только логически и с помощью не очень подробных схем в инструкции. Часть деталей отлиты из белого металла, часть вытравлены из листовой латуни, и соответственно имеют разную цветовую гамму, потому вариант оставить паровоз неокрашенным, как иногда поступают владельцы полностью латунных паровозов, в этом случае отпадает. Следует отметить, что хотя модель находится в производстве уже долгое время, в ходе сборки были выявлены явные недоработки по конструкции (будут указаны далее) и пересортица по комплектации. При сборке модели для соединения отдельных деталей были использованы пайка, эпоксидный и моментальный клей. Чтобы каждый раз не повторяться отмечу сразу, что все детали, отделяемые от литников и травленых пластин, подвергаются обработке надфилем и наждачной шкуркой для удаления облоя и непротравленных частей. Сборку модели начинаем с рамы: 1. Полотна рамы сгибаем в протравленных местах и, вставляя травленые распорки, соединяем оба полотна с помощью металлических втулок винтами (фото 6); 2.Собираем редуктор. Сразу хотелось бы отметить, что в моём случае одно из отверстий на раме для оси редуктора было меньше нужного размера, также отверстие меньшего нужного диаметра было в одной из втулок редуктора; 3.При сборке ведуших колёсных пар, учитываем, что на одной оси должно находиться одно колесо с диэлектрической втулкой и одно колесо без втулки. При этом отверстия крепления ведущих дышел должны быть сдвинуты относительно друг друга на 90 градусов. Для качественного закрепления колёс из отвёртки был изготовлен специальный инструмент с вырезом в центральной части, который позволил надёжно зафиксировать комплектные фасонные гайки. Кстати, в моём случае, шестерня на приводном валу была закреплена с недостаточным натягом, что проявилось в дальнейшем, потому, можно сразу закрепить её эпоксидным клеем; 4.Вставляем подшипники с колёсными парами в посадочные места на раме; 5.На поддоне выгибаем имитацию элементов тормозной системы и фиксируем поддоном колёсные пары; 6.Проверяем лёгкость вращения каждой колёсной пары и при необходимости регулируем положение тормозных колодок, чтобы они не мешали вращению; 7.Устанавливает ведущие дышла и проверяем лёгкость вращения всех четырёх колёсных пар. При этом прошу заметить, что хотя при вращении могут быть скрипы и другие посторонние призвуки, но смазывать подвижные соединения пока не нужно, так как это может помешать качественной окраске деталей; Последний раз редактировалось Матрос; 07.09.2013 в 08:54. |
20 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 12:26 | #2 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 1
8.Выходной вал электродвигателя из комплекта кита имеет вылет гораздо больше необходимого. Может это скрытый намёк на возможность установки маховика? Но практическая возможность для реализации варианта с маховиком в данном модели отсутствует. Маховик может разместиться только в будке паровоза, что не приемлимо с точки зрения эстетического восприятия модели. Кроме того, при этом потребовалось бы изрядно «покромсать» пол будки, что к тому же сказалось бы на прочности корпуса модели. Почему я уделяю это моменту столько внимания? А потому что электродвигатель поставляется с уже напрессованным на вал пластиковым червяком и при отрезании лишней части вала место посадки червяка будет подвержено нагреву, что не самым лучшим образом может сказаться на прочности посадки. Потому перед удалением лишней части вала нужно либо спрессовать червяк, либо обеспечить качественный местный теплоотвод и отрезать вал в несколько этапов для исключения излишнего нагрева. Далее подпаиваем провода к электродвигателю и закрепляем его на раме (для начала можно только верхним винтом). Проверяем работу привода (фото 7);
9.Немаловажный момент – проверка взаимной параллельности рамы и элементов ходовой части. Устанавливаем ходовую часть на рельсы и проверяем, чтобы все колёса касались рельсов, и не было диагональных перекосов. В случае выявления перекосов выравниваем раму путём аккуратного выворачивания концы рамы во взаимно противоположных направлениях; 10.На колёсах - в местах противоположных отверстиям под ведущие дышла, с помощью эпоксидного клея, закрепляем противовесы; 11.Выгибаем по шаблону корпус тендера, раму тендера и соединяем эти части с помощью пайки (фото 8); 12.Сгибаем днище тендера и закрепляем опоры тележек. Закрепляем днище тендера на корпусе тендера с помощью пайки; 13.Тележки тендера и их колёсные пары из комплекта кита не соответствуют применённым на паровозах серии Ша, потому в данном случае применены тележки с рабочей подвеской от американского вагона. Колёсные пары вначале были установлены спицованные от «Roco»(арт.40188), но из-за высоких реборд в дальнейшем были заменены на колёсные пары «Bachmann»(арт.42903) с низкой ребордой. Закрепляем тележки на тендере с помощью длинным винтов М2 из комплекта (фото 9); 14.На внутренних бортах тендера с помощью эпоксидного клея закрепляем литые пластины-усилители (фото 10); 15.С помощью эпоксидного клея на крышке тендера закрепляем борта угольной ямы и инструментальный ящик (фото 11); 16.В штатном варианте доступ внутрь тендера не предусмотрен, но ввиду того что в нашем случае модель будет выполнена на более современном уровне, то доступ в тендер будет необходим, так как внутри корпуса тендера будет расположена коммутационная плата с разъёмом под декодер и собственно сам декодер. Для обеспечения доступа в тендер необходимо модифицировать верхнюю крышку тендера. Из пластикового литника изготавливаем крепление крышки и с помощью винта и эпоксидного клея закрепляем крепление на внутренней стороне крышки (фото 12). В днище тендера делаем отверстие под саморез, которым будет закрепляться крышка тендера; |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 12:29 | #3 |
Пользователь
Регистрация: 15.12.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 343
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 24 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,006
Поблагодарили 110 раз(а) в 45 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (111)
|
подскажите, где такое можно купить?
|
06.09.2013, 12:33 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 2
17.Увеличиваем объём угольной ямы, для чего из пластин с имитацией деревянной доски и листового пластика толщиной 1мм изготавливается соответствующая деталь. Основа для угольной кучи вырезается из двух пластин пластика толщиной 2мм, склеенных между собой (фото 13). В дальнейшем – после покраски угольная яма покрывается слоем моментального клея и засыпается перемолотым углём из картриджа от фильтра для воды;
18.Для надёжной электрической изоляции платы и декодера внутрь тендера вставляется пластиковая пластина (фото 12). Коммутационная плата «одевается» на винты крепления тележек и закрепляется в тендере с помощью гаек; 19.В моём варианте расцепление тендера и паровоза не предусматривается, и потому на соединительном штифте тендера перед установкой дополнительно к имеющейся, нарезается резьба М2 и с другого конца; 20.НЕМ-шахта тендера применена из набора «Brawa», для фиксации при сборке применена часть коробки от комплекта сцепок «Kadee». Первоначально НЕМ-шахта была закреплена на предусмотренном для сцепки месте, но так как при этом хвостовик выступал за срез буферного бруса, то в дальнейшем она была перенесена в глубь тендера (фото 14,15); 21.В комплекте модели есть варианты деталей для сборки паровоза с нефтяным и угольным отоплением. В данном случае используем детали для сборки угольного варианта (фото 16,17) ; 22.Наибольшее количество облоя и непроливов было на деталях котла и блоках цилиндров, потому их подготовкой занимаемся особенно тщательно. Облой удаляем, непроливы заделываем шпаклёвкой ( для небольших изьянов можно использовать моментальный клей), а потом тщательно выравниваем все проблемные места наждачной бумагой (фото18); 23.В блоке цилиндров рассверливаем до нужного диаметра и глубины отверстия под штоки и делаем отверстия под крепление параллелей и другую навеску. Устанавливаем блок цилиндров на раме и закрепляем с помощью двух винтов. Особо усердствовать при завинчивании винтов не стоит, так как резьба в белом металле слабая и можно её сорвать; 24.Собираем парораспределительный механизм (ПРМ). Сборку механизма проводим последовательно для каждой из сторон, при этом после установки и закрепления очередного элемента проверяем лёгкость вращения колёсных пар, чтобы сразу же по месту, регулировать элементы ПРМ (фото 19). Хотелось бы отметить, что длинные болты из комплекта для сборки ПРМ имели некачественную резьбу и потому, применить их при сборке не удалось; |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 12:36 | #5 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Покупали здесь:http://www.djhmodelloco.co.uk/
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 12:42 | #6 |
Добрый Бармалей
Регистрация: 04.04.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 1,355
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 57 раз(а) в 29 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,288
Поблагодарили 2,451 раз(а) в 581 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2483)
|
http://www.djhmodelloco.co.uk/
Но цены кусаются... |
06.09.2013, 12:44 | #7 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 3
25. Сгибаем будку и закрепляем края с помощью пайки;
26.Соединяем будку и котёл с помощью эпоксидного клея. Корпус песочниц, дымовую трубу и литую крышу будки закрепляем также с помощью эпоксидного клея (фото 20). В будке тем же способом закрепляем имитацию органов управления. 27.Устанавливаем переднюю площадку, которую закрепляем с помощью винтов крепления блока цилиндров; 28.Производим пробную установку корпуса паровоза на раму (фото 21). При этом проверяем отсутствие касания нижней части топки и четвёртой ведущей колёсной пары (фото 22); 29.Навесные элементы на корпусе паровоза, выполняются из латунного прутка различного диаметра. Из прутка диаметром 0.4мм на котле выгибаем поручни, которые вставляются в точёные крепления и устанавливаются на котёл (фото 23); 30.Для удобства обслуживания модели крышку дымовой камеры выполняем съёмной. Для этого на внутреннюю сторону крышки с помощью эпоксидного клея закрепляем две круглые детали, вырезанные из пластика толщиной 2мм (фото 24); 31.Площадки возле котла собираются из двух деталей каждая, которые соединяются на эпоксидном клее и устанавливаются крепёжными лепестками в заранее подготовленные отверстия на котле (фото 25); |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 12:47 | #8 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 12:54 | #9 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 4
32.С помощью эпоксидного клея закрепляем на котле части паровых трубопроводов;
33.Трубопроводы (фото 26) выгибаем из прутка диаметром 0.7мм по форме и закрепляем на литых концевых кранах, для чего в литых деталях выполняем продольные отверстия диаметром 0.7мм. Литые детали закрепляем на трубопроводах с помощью эпоксидного клея, а сами трубопроводы закрепляем на корпусе котла с помощью хомутов из комплекта; 34.Пескопроводы выполняются из прутка диаметром 0.4мм и вставляются в предварительно подготовленные отверстия; 35.Передняя НЕМ-шахту использована из динамического механизма 2-осных вагонов П.Кондратьева и закреплена на поворотной тележке с помощью эпоксидного клея и самореза. Для размещения НЕМ-шахты в корпусе тележки делается вырез по форме шахты. Тележка закрепляется на раме ходовой части с помощью винта с фигурной шайбой и регулируется таким образом, чтобы при установке паровоза на рельсы был обеспечен свободный ход корпуса тележки в вертикальной плоскости (фото27-28); 36.Высоту дымовой трубы увеличиваем с помощью пластиковой втулки, закреплённой с помощью эпоксидного клея; 37.Вместо предусмотренных набором литых буферов, устанавливаем рабочие буфера «Liliput»; 38.Закрепляем на корпусе остальные навесные элементы (фото 29); 39.После завершения предварительной сборки паровоз разбирается на части и все навесные элементы с котла снимаются. Такой вариант является не самым оптимальным с точки зрения скорости сборки модели, но зато окраска отдельных деталей модели позволит осуществить окраску более качественно (фото 30); 40.Предварительно все металлические детали покрываются тонким слоем грунта «Body 960» (фото 31); 41.После окраски детали хорошо просушиваются (фото 32); |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 17:24 | #10 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 5
Юбилейные хлопоты немного отвлекают, но продолжим.....
42.Производим сборку окрашенной ходовой части (фото 33-35) Имитацию торцов осей колёсных пар окрашиваем отдельно в белый цвет. Для удобства окраски этих мелких деталей их можно разместить на кусочке двухстороннего скотча. На своих местах эти детали фиксируем моментальным клеем. После завершения сборки смазываем силиконовой смазкой все подвижные соединения ходовой части и проверяем её в действии; Не ожидал, что после смазки и окончательной сборки ходовка модели окажется такой тихой. В процессе предварительной сборки механизм издавал разные посторонние звуки, как будто просил "Смажь меня!!!" и стараясь убрать эти звуки я достаточно долго регулировал механическую часть. Приятно, что не зря. Хотя должен отметить, что все металлические паровозы, которые довелось попробовать были практически бесшумными. Видать, стандарт, однако! Но то все были уже собранные модели, а это всё-таки кит..... 43.При окончательной сборке корпуса паровоза предохранительные клапана котла, турбогенератор и прожектор устанавливаем отечественного образца и к закрепляем эти детали на корпусе с помощью моментального клея (фото 36-37). Хотелось бы отметить, что в комплекте кита было две турбины американского образца, вместо одной и ни одного паровоздушного насоса; 44.Наносим декали и обводки на борта будки и заднюю стенку тендера. После этого, модель покрывается тонким слоем матового лака; (фото 38-39) 45.Остекление будки выполнено из упаковочного пластика и закреплено с внутренней стороны будки с помощью жидкости «ClearFix»; 46.Освещение в буферных фонарях и прожекторе выполнено на смд-светодиодах – в прожекторе тепло-белого цвета, а в буферных фонарях – жёлтого. От штатного прожектора использована опорная площадка, а сам прожектор выточен из латуни, буферные фонари изготовлены с применением корпусов из набора белорусского производителя «Elf» (фото 40-43); |
21 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 17:50 | #11 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 6
47.Электропроводка выполнена тонким многожильным проводом. В передней части рамы паровоза в месте крепления контакта токосъёма дополнительно установлена контактная площадка, к которой припаиваются провода от передних буферных фонарей и прожектора. На одной из осей редуктора установлен прижимной хомут, которым закрепляются все провода, чтобы не допустить их попадание на элементы редуктора. Тендер и паровоз электрически соединяются с помощью 5-ти проводов (питание двигателя, освещения и провод левого токосъёма). Для пропуска электропроводки в днище тендера по передним углам сделаны дополнительные отверстия (фото 44); 48.Установлен декодер формата DCC - ESU Lokpilot v.1.0. Применены следующие настройки декодера: CV1 - 03, CV2- 05, CV5- 21, CV54- 05; 49.В последнюю очередь устанавливаем крышку тендера, закрепляем её с помощью самореза и устанавливаем ближние к будке поручни на тендере. Для доступа к декодеру, разборку производим в обратной последовательности (фото 45-48); Сборка модели заняла более 200 часов, но в результате получена добротная металлическая модель отечественного паровоза (фото 49-51), |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.09.2013, 17:57 | #12 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Продолжение 7
Хотелось бы отметить, что модель получилась в некоторой степени юбилейная – это 100-я модель подвижного состава, вышедшая из «конюшни», да хотя стоило бы написать из псарни, вашего покорного слуги под маркой «M.S.G. modelle». Проведенные испытания подтвердили хорошие ходовые качества, а кроме того модель хорошо вписалась в антураж макета отечественной железной дороги 50-х годов прошлого века (фото 52-58).
|
36 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.01.2017, 15:02 | #13 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Нефтяные Шарики (паровозы Ша30 и Ща45
В продолжении темы о моделях паровозов серии Ша хотелось бы остановиться на моделях этих локомотивов с нефтяным отоплением.
Примечательно, что исходный комплект для сборки содержит детали для сборки емкости для жидкого топлива, то есть производитель предусмотрел возможность сборки и нефтяной версии. Но в данном случае эти запчасти не пригодятся, так как кит укомплектован баком прямоугольной формы, а судя по архивным фото, при переделке отечественных паровозов использовались ёмкости цилиндрической формы. В данном случае, дабы не нарушать «металлическую сущность» модели бак был изготовлен с использованием корпуса электролитического конденсатора подходящих размеров. Горловина ёмкости выполнена из конденсатора меньшего номинала. Поручни на бочке выполнены из латунного прутка диаметром 0,45мм, соединёнными между собой с помощью пайки. Внутренность была усилена деревянным бруском, а сам бак закреплён на тендере с помощью самореза. Более подробно здесь: http://szdmodeli.su/page85.php |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.01.2017, 21:53 | #14 |
Местный
Регистрация: 19.10.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 1,879
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 15 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 228
Поблагодарили 1,700 раз(а) в 664 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1713)
|
Я покупал у этой компании, правда не ША, а гарраты.
Мне мой знакомый говорил, что в последней серии они добавили инструкцию на русском языке. У них простое правило: инструкция есть на англ и на языке страны, в которой данный паровоз эксплуатировался. Правда на фарси ее все равно нет. (паровоз ходил в Иране тоже). По китам. Это действительно очень качественные киты. Одна проблема: что бы их собрать и потом не жалеть о потраченных деньгах, - надо реально иметь опыт их возможности их собрать. На кухне на столе даже не пытайтесь. Еще момент. Инструкции, которые приложены, не очень точны. Они подразумевают, что сборщик сам до всего додумается. S-170, он же ША у них бывает не всегда. Но если кому надо, могут дать емейлы их инженера и сейлз менеджера. Да и еще замечание. Они готовы разработать и сделать ограниченную серию любого паровоза под заказ, но минимальная партия = 100 единиц. Кстати. С учетом подешевения фунта, сейчас это немного дешевле, но все равно вряд ли в РФ найдется хотя бы 50 желающих купить, даже если это будут уже собранные модели. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.08.2017, 08:38 | #15 | |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Паровоз Ша с нефтяным отоплением:
|
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.08.2017, 18:04 | #16 |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,360
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,037
Поблагодарили 5,945 раз(а) в 1,785 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6094)
|
Максим, добрый день! Тут как-то искал информацию по S160, нашел обсуждение этой машины на турецком форуме моделистов. Там был приведен твой опыт сбора этой модели http://www.modeltrenciler.com/forum/...p?topic=6744.0
С уважением, Иван |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.08.2017, 20:46 | #17 |
Местный
Регистрация: 19.10.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 1,879
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 15 раз(а) в 12 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 228
Поблагодарили 1,700 раз(а) в 664 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1713)
|
А кто-нибудь Роковский уже пробовал?
|
07.08.2017, 21:21 | #18 | |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
18.05.2020, 14:41 | #19 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Паровоз Ша45 из Roco
Наш Шарик. На этот раз на основе модели Roco. Для начала несколько слов об исходной модели – паровозе S160. Модель появилась в далёком 2017 году. Впечатление от исходника неоднозначные. Начну с второстепенного, но не менее важного. На дворе 21 век - Roco позиционируется как флагман по внедрению всяких цифровых примочек, и тут….. получаешь модель даже без освещения. И это ни какая-то ошибка – просто очень точно скопирован прототип. Хотя больше похоже на то, что все расчёты по модели утверждали менегеры. Если можно сэкономить даже пол-копейки, то обязательно нужно экономить. Тем более, если эта экономия во благо точного копирования прототипа! Вуаля, и новый девиз для роковцев готов! Хотя следует отметить, что есть артикулы, в которых освещение предусмотрено. Но в базовом, и самом распространённом - освещения нет. Для кого это важно, для кого нет, решайте сами. Мне, например, всё равно дорабатывать – буферное освещение делать. Добавить значит надо освещение. Оказалось не так просто. Модель внутри насыщена платами (отдельно в паровозе и тендере), разъёмами (под декодер PluX22 в тендере и плата-переходник в паровозе), контактными группами (под 2 динамика, под 2 конденсатора, под освещение, под передний токосъём). В пору прилагать электросхему разводки цепей или хотя бы на сайте выложить. Ну ладно нет – будем разбираться. Благо ещё одно хобби связано с восстановлением электронных ратитетов. Поехали. Для начала добавляем цифру. Снимаем угольную яму – на защёлках. Устанавливаем декодер. Снимаем крышку дымовой камеры (респект, что съёмная – очень удобно и не придётся, как обычно, переделывать-дорабатывать) – торчат два штырька – вот и контакты под переднее освещение. Подсоединяем светодиод – горит. Ура кричать рано – горит всегда, на кнопку включения на пульте не реагирует. Ладно, с наскока осветить модель не удалось – нужно более досконально разбираться, тем более всё равно модель полностью разбирать под доработку и покраску. Разбирается модель не сложно. Но в процессе, снова видим «новации» от Roco. Представляете, они «украли» идею крепления сцепных дышел у разработчиков курской Овечки. Всё – забудьте о прецизионных винтиках М1 и меньше, которыми ранее закреплялись дышла на всех моделях от Roco. Теперь крепление штифтом, как на Овечках 40-ка летней давности. Упрощение, удешевление, максимализация прибыли. Жаль, но с реалиями не поспоришь. А в остальном прелестная маркиза – всё хорошо, всё хорошо. Электросхема изучена, назначение контактов расписано, освещение в прожекторе и буферных фонарях подпаяно по схеме к контактам на платах. Но опять свет не горит. Оказывается, в «несветовых» артикулах даже перемычки на плате на «световых» выводах не распаяны. Капля олова, но если умножить на тираж – лишний миллион карман не тянет. А теперь, всё что нужно светится: Кстати два штырька под крышкой дымовой камеры на которое я сначала ошибочно подумал, что это выводы под освещение – это выводы под токосъём. Если бы не покупал паровоз новым, то подумал БЫ, что это чья-то личная доработка. Представьте токосъёмные контакты на тендере, на 3 и 4 колпарах паровоза обычные для Roco пластины. А вот для первой колёсной пары токосъёмы проволочные и просто касаются этих самых штырьков на плате паровоза. Несколько слов о звуке. Место для динамиков отлито на грузе паровоза. Устанавливается только сам динамик – резонатором служить полость в грузике. С электроникой закончили, с механикой у Роко всё чётко, жаль только что варианты с приводом колпар паровоза карданчиком из тендера остались в прошлом. В новой разработке только привод в тендере на 1-ю и 4-ю колпары, может потому что сам прототип небольшой и посчитали, что этого достаточно. И снова удивление от Роко. Не знаю даже радоваться или грустить. На своей свежей разработке Roco вновь вернулось к экспериментам с креплениями сцепок. Не знаю с чем это связано – с попыткой «уйти» от традиционных НЕМ-шахт и приблизиться к конструкции прототипа или просто сэкономить 1грамм пластика, но в S160 имеем крепление сцепок типа «ласточкин хвост». В комплекте 2 вида сцепок – накидная петля и селёдка. Традиционными роковскими «вилами» модели уже не комплектуют. Для меня это точно не проблема. Другое дело, что не понятно, как можно было в модели американского прототипа не предусмотреть вариант для кулачковых сцепок ( Kadee и им подобные). Ведь, гарантировано, менегеры должны были рассчитывать выход с моделью S160 и на американский рынок. Но сцепок Kadee c креплением под ласточкин хвост найти не удалось. Пришлось делать самому. Не много ли для современной разработки модели точек с пометкой «доработать по месту»? Кстати паровоз имеет в раме тендера и паровоза штатные крепёжные отверстия для фиксации модели на постаменте. Правда под винты М3, на мой взгляд это перебор, М2 вполне бы хватило. Постамент для Шарика был выполнен другой - более монументальный и насыщенный травкой и металлическими рельсами. Можно подключать цифровой блок питания (контакты выведены на нижнюю часть постамента) и «баловаться» освещением и звуками. Доработка всего остального – турбинка, клапана, нефтяное отопление и прочее уже много раз мною описывалось и потому малоинтересно. Главное, что результате снова получился Шарик. Наш Шарик. |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
18.05.2020, 19:18 | #20 |
Заглянувший
Регистрация: 06.10.2014
Адрес: РФ
Сообщений: 20
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 20
Поблагодарили 217 раз(а) в 15 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (217)
|
|
18.05.2020, 20:30 | #21 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Краска Gunze Sangyo Mr. Color черная 092
|
17.04.2022, 17:39 | #22 |
Местный
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,225
Поблагодарили 1,804 раз(а) в 855 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1880)
|
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Паровоз серии ТЛ (конверсия Liliput BR 42) | Виктор Платицын | Обзоры моделей | 53 | 25.05.2021 23:59 |
Паровоз 38-й серии в СССР | tanaev | ЖД техника | 1 | 12.03.2013 22:25 |
Конверсия BR 91 в трофейный паровоз серии ТТ | Вовчик188 | ЦЕХ | 1 | 31.10.2012 09:14 |
Лавассааре. Паровоз УЖД серии HF. | Doctor_MB | ЖД техника | 0 | 11.08.2012 19:02 |
Паровоз. Конверсия серии 52 в серию ТЭ. | Doctor_MB | ЦЕХ | 73 | 13.06.2009 23:21 |