Норвегия. 5 эпоха. 3х3 метра.

[Volcha]

Сообщение от t1000a

А вы вообще сейчас чем рулете?

Мультимаус плюс декодеры Bachman. Вообще, первым делом я подумал об аналоговой автоматике, пути то можно заизолировать от всего остального. Будет дешевле, я думаю...
Поезда то да, с ветки не уходят, а вот было время годах в 70-80 ходил ночной поезд Флом-Осло и с Бергена регулярные поезда... А потом скоростные паромы, новые авто-тоннели и пропала бы дорога, если бы не туристы...
Фломский лок в продаже есть сейчас, в принципе они все одинаковые (их всего 4, насколько я знаю), я не настолько фанат, чтобы на номера смотреть :о)
Да и рано про это пока :о)

[t1000a]

Сообщение от Volcha

Фломский лок в продаже есть сейчас, в принципе они все одинаковые (их всего 4, насколько я знаю), я не настолько фанат, чтобы на номера смотреть

А я фанат мне нравятся одинаковые вагончики и локи в составе и чтобы были с разными номерами! Так все-таки более правильно…
И если есть возможность приобрести, именно то что точно нужно, я бы приобрел (или подождал, когда появиться) в смысле фломский лок только с другим номером… если их всего четыре вариантов не так и много…

[Volcha]

Сообщение от t1000a

если их всего четыре вариантов не так и много

Да, похоже в Реале и им конец настал... http://forum.modelldepo.ru/showpost....42&postcount=2

Норвежские дороги стремительно меняются, практически все старые электрички заменили современные Stadler FLIRT, если не напутал в названии... Их так МНОГО, просто реально много... А вот грузовое движение сворачивается, похоже...

[Welk]

Да они там и пути нехило реконструировали я смотрю ...

А элекрички были реально старые ...

[Volcha]

Сообщение от Welk

А элекрички были реально старые

Эти, что у вас на фото, по норвежски NSB type 69 бегали с 1970 года, уже во время съемок знаменитого фильма норвежского ТВ из Бергена в Осло в 2010 г в окрестностях Осло их не было вообще. Сейчас норвежские дороги купили 50 современных, но страшноватых (на мой взгляд, конечно) Stadler FLIRT, сделан еще заказ на 60. Если посмотрите фильм, что я кинул - там в депо Драммена их штук 30 стоит (на 45 минуте) К слову, не аналог ли нашей Ласточки это?

[tabun]

Ласточки - это Siemens Desiro

[Welk]

Отдаленно напоминают ласточки, а двери сделаны как у их старушек с моей фотки, может, там под двери платформы сделаны ...
А на макет новые локомотивы не берите, старые определенно лучше выглядят

[Volcha]

Да у меня уже есть фломский электровоз :о) Конечно, они неразделимы с этой дорогой, не знаю, что там за проблемы случились, буду искать....

Да и электричка старая симпатичней современных, она есть в продаже, но дорогая и всего 2 вагона...

А El-18 как на зло, Roko сделали переходную ливрейку, не красные как у вас на фото, не серебристые как здесь на видео, а бока красно-белые, а морда серебристая.... Ну, впрочем, хоть какой сделали....

[Volcha]

Ну вот, не прошло и месяца (ну хорошо, прошел месяц) и что? ROCO соизволил выпустить El 18 в современной серебристой ливрейке....



И что теперь делать несчастливому обладателю переходной модели? :о(



Вот ведь невезуха :о(

У меня не отображаются вставленные в текст картинки, поэтому добавил вложения... Так что если фотографии окажутся и здесь и там - не удивляйтесь пожалуйста....

P.S. Администрации сайта спасибо за тортик :о)

[pandrey]

Сообщение от Volcha

И что теперь делать несчастливому обладателю переходной модели? :о(

Как шо делать? Покупать и эту.
Если плющит эта тема, то еще одна модель, немного отличающаяся от предыдущей, только будет раззадоривать больше. Меня вот BR-601 и похожие таращат. Уже 5 составов собрал. Все ни как не могу найти газ-турбинную модель..... Хота и отличается она только "ушами" на головах...

[t1000a]

Сообщение от pandrey

Как шо делать? Покупать и эту.

Точно

Сообщение от pandrey

Если плющит эта тема, то еще одна модель, немного отличающаяся от предыдущей, только будет раззадоривать больше. Меня вот BR-601 и похожие таращат. Уже 5 составов собрал.

Меня BR-601 совсем не плющит но сам подход я разделяю, у меня тоже несколько локов в разной раскраски, а также мне платформы очень нравиться, так что покупал одинаковые только с разными номерами

[ArtemFC]

Все ни как не могу найти газ-турбинную модель.

В светофоре на комсомольской недавно ещё была такая, только под марклин, к сожалению колпары замкнутые, но цена по нынешнему курсу более чем.

[pandrey]

оффтопик

Сообщение от ArtemFC

но цена по нынешнему курсу более чем.

Если учесть еще цену на самолет в оба конца, то думается моделька эта выйдет мне дороговато...
С учетом моего географического положения, вариант посмотрел, потом купил, для меня не позволительная роскошь.

[Volcha]

Модельку я таки заказал, правда только одну :о)

А любителям норвежских дорог хочу представить единомышленника из Швейцарии и его макет Фломской и Бергенской дорог в FB https://www.facebook.com/flamsbana

[Volcha]

Вопрос может дурацкий, но от совета не откажусь...
Станция такова, с одной стороны 3 пути для пассажирских поездов с платформами и вокзальчиком, с другой 4 для грузовых (один для разъезда), 3 для маневров. Разгрузка-погрузка контейнеры. Крана не будет...

Вопрос, какой стороной станцию обратить к стене? Ширина путей около 60 см...

Спасибо.

[t1000a]

Т.е. всего будет 7 путей... не знаю по логики пассажирскую нужно делать впереди... Но если грузовые вагончики прут больше и там будет что-то интересное (без крана) тогда возможны варианты... Но если заниматься маневрами в ручную (для грузовых) тогда удобней наверное спереди ХЗ... Соберёте и так и так временные варианты... (ну как я у себе обычно делал)

[Volcha]

Пока готовится помещение под макетные дела, я немного изменил норвежской теме.
Ну если не придираться, то почти не изменил.

Приобрел я модель рудовоза Iore, что бегает по шведской линии Malmbana, которая тянется от рудников Кируны к Лулео на Восток и к Нарвику на Запад.
Нарвик всего в 180 км от Bodo - самой северной части сети норвежских железных дорог, находится на территории Норвегии, хотя попасть туда можно только через Стокгольм.

Электровоз не только красивый, но и самый мощный из двухсекционных машин в мире, обогнавший наш ВЛ-85.
Особенности:
Использует советскую сцепку SA-3, так как европейские стяжные не выдерживают таких нагрузок.
Имеет на борту 30 тонн балласта в каждой секции, чтобы обеспечить нагрузку на ось 30 тонн.
Каждая секция независима и может использоваться отдельно (хотя заточен под двушку)
Имеет автономный резервный отопитель на дизельном топливе.
Но сначала про модель!



Модель очень длинная! 27 см каждая секция! Капризна к радиусам (не менее 420мм).
Хотя оригинал тоже не одолеет радиусы меньше 300 м.



На модели видна советская сцепка над модельной (модельную можно вытащить)



Кстати, модель тоже можно использовать в односекционном варианте. Сзади вставляется обычная сцепка и вперед...
Скажу больше, если купить дополнительный декодер - у вас будет два односекционных локомотива.

Для работы двумя секциями используется специальная сцепка и шина с тремя жилами.
Работает конструкция неважно, шины надо вставить в эту сцепку с обеих сторон, но получается либо короткое замыкание, либо нет контакта, либо через 5-10 секунд случится что то из вышеперечисленного.

Буду припаивать тонкие проводки, вот только не знаю, делать соединитель или спаять наглухо...

Тянет модель очень мощно, уверен, сдвинет все 64 вагона, которые ей положены в реале и потащит по нехилому подъему....

Ну, может кому интересно познакомиться с электровозом в Реале? Тогда продолжим...


оффтопик

Немного истории...
Все началось в 1736 году, когда на Севере Швеции открыли месторождение железной руды. Первые горняки еще не подозревали ЧТО они открыли.
Здесь, в 150 км к Северу от Полярного круга находится одно из самых богатых залежей железной руды отличного качества (не меньше 63% железа, для сравнения наша руда содержит 16-32 %). В 1948 году поселок горняков приобрел статус города. Это Кируна - столица шведской горнодобывающей промышленности.
Некоторые шахты дошли до глубины 1000 м и никому неизвестно, на сколько еще вглубь простирается пласт руды.

Вопросы вывоза руды встали уже в 19 веке. В 1882 году было начато строительство Malmbanan (в переводе рудная дорога), но только через 10 лет она дошла до Лулео, шведского порта в Ботническом заливе (Который еще и замерзал зимой). Было принято тяжелое решение тянуть дорогу в Норвегию.
В 1898 было начато строительство и осенью 1902 по дороге прошел первый поезд с рудой к атлантическому незамерзающему порту Нарвик.

Примечательно, что официально дорога была открыта только летом следующего года, так как шведский король категорически отказался ехать открывать линию зимой.

(Кстати, я ранее упоминал не взорванный во время войны и ныне заброшенный мост Nurdal на этой дороге, там еще и фотки были...)

Сейчас Мальмбана тянется от Лулео, через Кируну к Нарвику. Протяженность 473 км, в конце 90-х дорогу укрепили и она выдерживает нагрузку до 30 тонн на ось, разъезды так же удлинили до 750 м. Максимальный уклон до 1.5%, минимальный радиус 300 м
В это время поезда водили Dm3 из трех секций общей мощностью 7,200 кВт и развивали 95 тонн тяги



Но после модернизации дороги, появился герой нашего поста и слегка изменил ситуацию.



Почему же именно Iore? Отчасти от Iron ORE (железная руда), а отчасти от того, что ослика Иа из Винни Пуха в Швеции зовут именно Йоре.

Мощность ослика 2x 5,400 кВт, тяга 2х 70 тонн.
Скорость 60 км\ч груженый, 70 км\ч пустой, 80 - без вагонов, хотя сама линия допускает движение со скоростью 135 км\ч
Специально для него купили новые 100 тонные вагоны, длину составов увеличили до 68 вагонов (вместо 50), что позволило увеличить пропускную способность с 28 до 33 миллионов тонн в год, и в то же время сократить количество пар поездов в день с 21 до 15. Вес поезда доходит до 8600 тонн.

Заглянем внутрь?
Шведские машинисты говорят, что электровоз очень просторный внутри!



Есть удобства! Говорят, что на первых сериях стоял био туалет и выреза для ног не было, а в последних - какая то хитрая система сжигания отходов, места стало меньше и появился вырез... Ну, зато видно, что занято! :о)



Ну, и напоследок, фото рабочего места....



Надеюсь, было интересно....

P.S. Скольких интересных вещей я бы не узнал, если бы не увлекся норвежскими моделями :о)

.

[Saddam]

А разве у шведов левостороннее движение, не знал.

оффтопик

и еще в модельюнион есть Roco локи NSB со скидкой, посмотрите вдруг нужно.

[Volcha]

Сообщение от Saddam

А разве у шведов левостороннее движение, не знал.

Шведы перешли на правостороннее движение только в 1967 году. Железная дорога осталась левосторонней. Причем в Норвегии и железная дорога правосторонняя.

Спасибо за ссылку, скидки хорошие, но я себя сурово ограничиваю в покупке ПС, пока ему негде ездить :о) Тут вот что то не утерпел....

На видимых частях планирую радиусы 1500 (это 60 дюймов), а вот на скрытых участках смысла в больших радиусах нет, 450-500 не больше...

[t1000a]

Сообщение от Volcha

Есть удобства! Говорят, что на первых сериях стоял био туалет и выреза для ног не было, а в последних - какая то хитрая система сжигания отходов, места стало меньше и появился вырез... Ну, зато видно, что занято!

Еще могу добавить состав ведет один машинист (есть бабы, я во всяком случаи по телику видел двоих) На границы они меняются, отдыхают и едут обратно каждой в свою сторону...
На последней фотки желтая фигня со спиральным проводов там кнопка пока держишь лок будет двигаться отпустишь тормозит. Это чтобы можно было оставить место машиниста приготовить пожрать (там электроплита есть) или *******

[мистер И.К.С.]

Сообщение от Volcha

используется специальная сцепка и шина с тремя жилами.
Работает конструкция неважно, шины надо вставить в эту сцепку с обеих сторон, но получается либо короткое замыкание, либо нет контакта, либо через 5-10 секунд случится что то из вышеперечисленного.

вообще то в этом шлейфе 7 жил, с одной стороны три (свет и земля) и 4 с другой стороны (рельсы и мотор), видимо воткнули не правильно. В моем экземпляре 111/112 работало вполне надежно.
При установке одного декодера нужно обязательно выдернуть обе заглушки. а если два то убрать переходник, хотя было бы не плохо прокинуть два провода с рельс, но такого шлейфа в комплекте нет, придется отпаивать контакты на разъеме или резать дорожки на одной из секций.

[Volcha]

Честно говоря, шлейф не переворачивал, да и не перевертывать же его задом наперед.
Там в принципе неправильно подключить затруднительно, может в сцепке проблема какая...
Попроую еще а так - ну не три, так 7 проводов паять...
Все равно обидно...

[мистер И.К.С.]

Сообщение от Volcha

Честно говоря, шлейф не переворачивал, да и не перевертывать же его задом наперед.
Там в принципе неправильно подключить затруднительно, может в сцепке проблема какая...

действительно сложно перевернуть межсекционную сцепку с проходным разъемом на 7 (3+4) контактов, деталь 25 на листе 2. http://www.roco.cc/doc/et/1/de/72657_203467.pdf
Однако два плоских гибких шлейфа (деталь 26 на листе 1), очень даже легко перевернуть на 180 градусов в разъемах! и будут вместо 3 дорожек все 4 и наоборот. Отсюда и нестабильный контакт и КЗ. снимите корпус, на платах 4 дорожки сверху и оба шлейфа тоже должны быть 4 дорожками кверху.

[Volcha]

Большое спасибо!
Попробовал еще раз... Вроде все так же делал, но чудо, все подключилось и поехало 0_0 Не знаю, что уж там было, может и попутал что, с моими кривыми то лапами...

Но какой таки тяговитый электровозище!!! И весом килограмма два!!!

Сообщение от t1000a

Это чтобы можно было оставить место машиниста приготовить .... и тд

Чего то я не думаю, что машинист уединится в туалете даже при сильном поносе во время движения :о) Да и кнопку дотуда не дотянуть :о)

[t1000a]

Сообщение от Volcha

Чего то я не думаю, что машинист уединится в туалете даже при сильном поносе во время движения :о) Да и кнопку дотуда не дотянуть :о)

Ну я понял именно так... что машинист один! Останавливать незя... Вот и кнопка на проводе