|
Обзоры моделей Здесь публикуем обзоры моделей H0 (1:87) |
|
Опции темы | Опции просмотра |
24.05.2022, 23:00 | #1 | ||||||||||||||||||||||||
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
Тепловоз М62-1564 СЖД от Piko
Здравствуйте. Поддавшись порыву, купил модель советского тепловоза М62-1564 производства Piko из раздербаненного стартового набора (их начали выпускать в текущем 2022 году). Модель оставила противоречивые впечатления. По идее, надо бы рассказать историю прототипа модели, но её, наверное, все знают наизусть. Я сперва хотел пропустить эту часть, но потом всё же не удержался, поэтому далее кому интересно про настоящие тепловозы – добро пожаловать под кат, там очень много написано (так уж вышло, извините), кому интереснее про саму модель – быстро, решительно переходим ниже. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ М62 Так вот, модель тепловоза М62, изготовленная Piko с помощью трудолюбивых китайцев. Модель имеет привод на 4 КП (1-ю, 3-ю, 4-ю, и 6-ю), токосъём со всех 12 колёс, на 3-й и 4-й оси установлено по одному резиновому кольцу. Это непотребство я, разумеется, как можно быстрее уберу… Масса модели 572 г, т. е. весьма тяжёлая. С токосъёмом проблем практически нет (у меня стальные рельсы Bachmann, кто не в курсе, с них слизаны современные Mechano, которые из всех рельсов, видимо, самые худшие с точки зрения окисления и токосъёма). Ну, конечно, это не тепловоз советских ж. д., а перекрашенный немецкий V200. Об этом говорят всякие мелочи внешнего вида вроде решёток жалюзи, алгоритма работы буферных фонарей (включаются одновременно оба красных) и прочего. Мне лично бросаются в глаза тележки с четырьмя ТЦ, это существенное отличие в конструкции тепловоза. Можно было бы сделать потоньше многие мелкие детали: например, поручни можно было бы сделать и накладные, рымы тоже и т. д. Но я не в претензии – так тепловоз более прочен и его не страшно давать в руки молодому поколению, в отличие от какого-нибудь Proto 2000 SD50, который сам не знаешь, как взять, чтобы ничего не повредить ненароком. Т. е. как полочный тепловоз так себе: и историчность подкачала, и исполнение. Но мне нравится и так, я далёк от ловли блох в коллекционном смысле. Разумеется, я со временем заменю боковины рам тележек, как наиболее несоответствующие конструкции, может, верхние жалюзи заменю, но это не в приоритете. Через окошки проглядывает имитация внутрикузовного оборудования, но это, на мой взгляд, лишнее. На реальном тепловозе через окошки всё равно ничего не видно. Буфера почти сразу вытащил, ибо не нужны. Не, у нас, конечно, ходили «машки» с буферами… Не вижу никаких разумных оправданий их применению на наших локомотивах. Жутко неудобная и грязная вещь. Надо ещё розетку автосцепки в чёрный покрасить… Кстати, насчёт окраски. Заводская окраска, конечно не была такой яркой и жизнерадостной, но в депо тепловозы красили той краской, которая была в наличии, поэтому применительно к нашим локомотивам от советского периода и вплоть до конца нулевых можно допустить практически любые оттенки и цветовые схемы. Посему я с негодованием отвергаю претензии к правдоподобию оттенков окраски всяких ЧМЭ3 и прочих ТГК2 – жизнь богаче любого нашего воображения (а солнышко, грязь и комиссионные осмотры с мойкой кузовов тем, что под руку попадёт, могут творить с краской самые разные вещи)! Теперь тепловоз на рельсы – и вперёд! Ну или назад… Едет тепловоз замечательно! Тишина, за шумом колёс (стук по стыкам, шелест по рельсам) практически не слышно ни двигателя, ни редукторов. Идёт плавно, нигде не сваливается, красота! Масштабная скорость, замеренная при питании от пиковского «кирпича» при напряжении на рельсах 12 В практически точно попала в цель – намерил 101 км/ч. При питании от КС NCE на 28 шаге и напряжении на рельсах 13,5 В скорость составила 116 км/ч. На такой скорости тепловоз без проблем проходил по отклонению съезды со стрелками с 18” отклонением. Зудения двигателя при питании от ШИМ не услышал. Однако обнаружилась проблема: тепловоз странно запинался на перепадах профиля, на малых скоростях на горбах мог вообще встать и позорно жужжал на месте, не в силах тронуться. Если на полном ходу резервом он ещё мог пролететь проблемные места (переход из уклона в горизонталь и кое-где кривые места на подъёме), то уже с тремя пассажирскими вагонами (которые в сумме весят меньше тепловоза) такое было уже невозможно и никакие резинки не помогали. Забавно, если гонять тепловоз по горизонтальному пути, проблему можно было вообще не обнаружить. Переворачиваю тепловоз, начинаю исследовать органолептическим методом, т. е. ковырять пальчиком. Вот оно: 4-я КП свободно вращается, хотя шестерёнка в наличии и не проворачивается (кстати, зачем вообще эти окна напротив шестерёнок – пыль собирать?). Снимаем поддон тележки, он прикручен двумя шурупами (интересно, что имитация колодок на поддоне, это даёт возможность установить их напротив бандажей - правдоподобненько) и больше ничем не удерживается: Как видно, отсутствует одна промежуточная шестерня – явный заводской брак. Списался с продавцом, он выслал письмом недостающую шестерню. Теперь надо снимать и разбирать телегу, для этого нужно снять кузов. Кузов снимал при помощи 4-х зубочисток, вставляя их в вырезы недалеко от опор под домкраты и направляя к оконечностям тепловоза – так освобождаем 4 защёлки и вытаскиваем раму. Сцепки, путеочистители не мешают, их можно не снимать. Теперь отвинчиваем пару винтов и снимаем плату. Провода, идущие от неё к токосъёму на тележках и двигателю, не дают снять верхнюю часть рамы (с имитацией дизельного помещения), поэтому их придётся отпаивать. На плате, кстати, есть светодиоды освещения дизельного помещения, ну и, само собой, разъём под декодер Plux22, а на отливке верхней части рамы – место под динамик диаметром 23 мм. Блоки буферных фонарей просто вытаскиваются из направляющих рамы. Чтобы вытащить тележку, нужно снять пластиковую скобу. Теперь можно аккуратно располовинить тележку, отжав скобы защёлок, декоративные боковины для этого снимать не нужно. Шестерня установлена на место, но явно не хватает одной детали: вал червяка с одной стороны опирается на латунную втулку, а с другой – на дистанционное кольцо, которое установлено в выштамповку под бурт втулки. А где же сама втулка? А вот она, прилипла на смазке к нижней полке рамы: Две существенных ошибки в сборе, к тому же втулка могла легко потеряться – и где её потом искать, самому точить? А ведь если это сразу не обнаружится, рано или поздно разобьёт шестерни и посадочное место в раме тележки… Так что внимательно смотрите на новые модели – могут быть неприятные сюрпризы. Вот теперь всё как надо, можно собирать всё обратно. Сцепки стояли с накидной петлёй. Вместо них лучше всего подходят Kadee №17, т. е. короткие с головкой посередине хвостовика и NEM-шахтой. Правда, при сцепках в шахте не получится установить декоративные тормозные рукава. Для такого варианта есть имитация крюка винтовой стяжки (и зачем она советскому тепловозу? Тогда уж надо было имитацию СА-3) и другие путеочистители, без устрашающего выреза. Лично я сразу решил избавиться и от накидных петель, и от шахт. У накидных петель убогий вид, у Кади под шахту вид портится розеткой. Поэтому решил установить сцепки на раму. Для этого у меня были Kadee #158 Whisker, т. е. с уменьшенной (так называемая «Scale» Head) головкой и с пружинками на хвостовике. ВНИМАНИЕ! В обсуждении мне задали правильные вопросы, которые сподвигли меня на уточнение работоспособности модели с такой установкой сцепок на радиусах кривых менее 18" (457 мм). Так вот, вылета и угла поворота сцепок не хватает для безаварийного движения с вагонами в S-образной кривой радиусом 360 мм. Если сделать шире пропил под хвостовик сцепки в путеочистителе, сцепка перестаёт нормально центроваться. По другим радиусам ничего сказать не могу, таких рельсов нет. Так что если у вас радиусы кривых и отклонений на стрелках менее R3 - вероятно, не стоит выполнять установку сцепок описанным мной методом. Итак, продолжим. Сначала прикинул высоту сцепок, пока ещё не снял динамический механизм – вроде более-менее: Или низковато? Плохо, когда шаблона нет… Чтобы снять динамические механизмы, сначала надо снять путеочистители. Они крепятся на штифтах-приливах, входящих в отверстия клыков рамы и снимаются горизонтально от центра тепловоза. Потом отворачиваем крышку динамического механизма. Один винт в отверстии с сорванной резьбой – ещё один огрех сборки, уже третий, хотя и незначительный. Теперь можно аккуратно снять механизм, стараясь, чтобы не выстрелила пружинка. У меня один раз получилось, а во второй раз нет, пришлось мелкую детальку долго искать. Теперь сверлом 1,5-1,6 мм (у кого какое есть) сверлим отверстие как можно ближе к краю клюва (там дальше утолщение, так что не опасно) и нарезаем в нём резьбу М2. Из крышки коробки для сцепки Kadee делаем вот такую втулку с шайбой под отверстие в хвостовике сцепки: Приворачиваем винтом сцепку на раму и делаем лыску на шайбе, чтобы в неё не упирался путеочиститель. А вот и наши путеочистители: слева под динамический механизм с NEM-шахтой, справа декоративный. В нём мы пропиливаем как будто специально для нас намеченный вырез и устанавливаем на раму (скотник из неокрашенной красной пластмассы, так что внешний вид не портится). Как видим, получилось не очень правдоподобно – вылет сцепки слишком велик. Это сцепка со средним хвостовиком, есть ещё с коротким (кажется, №123), но он короче менее чем на 0,8 мм. Как руки дойдут, закажу такие сцепки и поставлю. Теперь проверяем высоту сцепки и её работу в кривых – вроде нормально. Все радиусы 18”. Кстати, не факт, что более короткой сцепке будет хватать вылета в кривых. Теперь можно ставить кузов. Опаньки, кузов, защёлкнувшись, зажал сцепки. Пришлось пропилить неглубокие пазы в лобовых частях. Теперь обратно на рельсы. Увы, победы не получилось – тяговые качества на переломах профиля практически не улучшились. Следующее допиливание напильником: аккуратно снимаем декоративные боковины рам тележек (просто вытаскиваем их в разные стороны от оси тележки, я делал деревянными палочками) и пропиливаем надфилем примерно на 0,5 мм вглубь пазы средних (не движущих) КП тележек, глубину я контролировал на просвет между бандажом и уложенной на крайние КП линейкой. Вот теперь тепловоз наконец-то стал нормально ездить, не запинаясь на неровностях. Однако не многовато ли доработок и ремонта для новой модели? А ведь это ещё не всё – страшненько выглядят и светятся прожектора, надо бы заколхозить заглушки под буфера, переделать освещение под нашу ИСИ… В общем, полуфабрикат, но достаточно качественный за свою цену. Сравнивая внешние качества и конструкцию М62 от Roco (у меня её нет, но у знакомых есть), я бы отдал пальму первенства Roco, даже с учётом гораздо более низкой цены Piko. По ходовым качествам доработанная «машка» Piko ничем не уступает Roco, даже, пожалуй, потише будет. По головному освещению самая правдоподобная – М62 Roco с лампами, только буферные ярковаты. Спасибо за внимание и терпение! Последний раз редактировалось Oberschlosser; 25.05.2022 в 18:10. |
||||||||||||||||||||||||
33 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.05.2022, 06:54 | #2 |
Местный
Регистрация: 15.10.2021
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 1,094
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 73 раз(а) в 66 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 737 раз(а) в 373 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (737)
|
Странная какая-то проблема с застреванием на отдельных участках. Если даже с исправленным браком машка не едет, то может просто не надо рельсы горбами укладывать? Эксплуатирую такую без проблем, не нарадуюсь. Например, токосъем гораздо лучше, чем у М62 Роко.
P.S.: За подробный обзор жирный плюс |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.05.2022, 09:02 | #3 | |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
Не то слово, какая странная. Такого быть вообще не должно.
Цитата:
Собственно, проходимость по всем путям является, так сказать, проверкой на качество ходовой локомотива (для тех, конечно, кто по техническим и геометрическим параметрам вообще способен это делать). Вот есть у меня, к примеру, Life-Like Proto EMD SD50 - вообще беспроблемный тепловоз с точки зрения езды, хотя он гораздо длиннее машки, с длинной базой и колёсами RP-25. Ещё пример - евротрейновский ЧМЭ3: у него тоже 4 оси и средние оси в тележках не движущие, однако он абсолютно вездеходный, т. к. у него как-то хитро подвешены КП, что средние и вверх-вниз свободу имеют, и ещё могут немного поворачиваться вокруг оси, параллельной продольной оси тепловоза. Вот как надо делать, учись, Piko! |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
25.05.2022, 10:26 | #4 |
Местный
Регистрация: 15.10.2021
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 1,094
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 73 раз(а) в 66 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 737 раз(а) в 373 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (737)
|
|
25.05.2022, 12:18 | #5 |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
Так ведь и его нету, всё по знакомым сужу. Так-то мне евротрейновский нравится, тихонький, покрашен нормально, близко к заводской окраске... Но мне старые номера неинтересны, я их не видел и на них не ездил. Точнее, и видел, и ездил, но это было так, мимоходом. Поэтому я не рассматриваю к покупке сейчас выпускаемые ЧМЭ3 разных производителей - у меня к ним душа не лежит. Вот если выпустит Roco ЧМЭ3 поздних номеров, придушу жабу и куплю, а если ЧМЭ3Т выпустят, поцелую... потом... если захотят. Но лучше бы вообще ТЭМ2 выпустили.
|
25.05.2022, 13:36 | #6 |
Пользователь
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Россия
Сообщений: 578
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 13 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,565
Поблагодарили 3,495 раз(а) в 431 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3530)
|
Спасибо за интересный обзор! Особенно за разбор по доработкам. Я в свое время тоже приобрел эту модель, и так как в колекции уже были 10 штук М62 от Роко, сделал небольшой обзор модели от Пико в сравнении с моделью от Роко. Сравнивал с доступной на текущий момент для покупки моделью М62-1616.
Вот что получилось: https://zen.yandex.ru/media/id/602f7...2f3e6c87324c6a
__________________
"Железнодорожный моделизм" |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.05.2022, 14:19 | #7 |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
Да, Ваше фото хорошо иллюстрирует разницу между Roco и Piko в пользу первого. Ну и привод на 6 осей всегда лучше, чем на 4. И металлические телеги всегда лучше пластиковых.
|
25.05.2022, 14:33 | #8 | |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,353
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,031
Поблагодарили 5,939 раз(а) в 1,781 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6088)
|
Цитата:
Что-то лучше у Роко, что-то у Пико, но и тот и другой с ошибками. Насчет ходовых качеств - роко тот еще бесконтактник - эта модель из моделей роко наверное с самым хреновым токосъемом. В плане воспроизведения мелочей - пико получше будет. С уважением, Иван |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.05.2022, 14:33 | #9 |
Архитектор
Регистрация: 07.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 2,241
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 10,003
Поблагодарили 7,873 раз(а) в 1,129 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8192)
|
Да уж. Цвета у Пико ядерные. А вообще имею одну Пико-Машку, ездит идеально, кроме как настроить плавность хода с Цымо не получилось. Надо покупать родной Пиковский декодер, полно-пиновый.
__________________
ГДР, СССР III-IV |
25.05.2022, 14:47 | #10 |
Местный
Регистрация: 15.10.2021
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 1,094
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 73 раз(а) в 66 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 737 раз(а) в 373 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (737)
|
А вот фиг там. Роко только на идеально чистых рельсах нормально едет, а чуть что, так сразу затыкается. Из-за этого пришлось на все рокомашки поверпаки вешать. На стрелках же, особенно английских, Роко затыкается перманентно, не зависимо от их чистоты.
|
25.05.2022, 14:54 | #11 | |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,353
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,031
Поблагодарили 5,939 раз(а) в 1,781 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6088)
|
Цитата:
|
|
25.05.2022, 15:00 | #12 | |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 17:00 ---------- Предыдущие сообщение было в 16:58 ---------- Это для меня загадка, как такое возможно. Но да, я это лично наблюдал. Токосъём машки Пико у меня вообще беспроблемный. |
|
25.05.2022, 15:20 | #13 |
Пользователь
Регистрация: 01.09.2006
Адрес: деревня Тазы (Швейцария)
Сообщений: 927
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 21 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 313
Поблагодарили 1,110 раз(а) в 438 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
25.05.2022, 17:43 | #14 |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
В случае с М62 и вагонами с коротким вылетом оконечностей (в данном случае полувагоном) и на имеющихся у меня радиусах - нет. У меня минимальный радиус кривых (рельсов и стрелок) 18" (457 мм), т. е. это между пиковскими R2 (422 мм) и R3 (484 мм).
У меня только один локомотив, который создаёт описанную Вами ситуацию: Life-Like Proto2000 EMD SD50. Он длинный, сцепки тоже на раме, и на стрелочных съездах (S-образные кривые я стараюсь не делать) получается вот так: Что характерно, для этой модели заявлен радиус проходимых кривых 18", и это правда - он без проблем ездит резервом, но с составом я сразу за ним цепляю какой-нибудь короткий вагон, типа двухбункерного хоппера. Другие вагоны на съездах стаскивает с колеи. |
25.05.2022, 17:57 | #15 | |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
Цитата:
Спасибо за обозначение проблемы, напишу в основную статью, чтобы сразу было это понятно. |
|
25.05.2022, 19:47 | #16 |
Местный
Регистрация: 15.10.2021
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 1,094
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 73 раз(а) в 66 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 737 раз(а) в 373 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (737)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
27.05.2022, 17:30 | #17 |
Пользователь
Регистрация: 01.09.2006
Адрес: деревня Тазы (Швейцария)
Сообщений: 927
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 21 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 313
Поблагодарили 1,110 раз(а) в 438 сообщениях
|
Да, конечно, я и не спорю. Просто я с детьми иногда играю на полу: там приходится среди прочего использовать радиус 360, и там машка с накидной петлей бегает нормально с любыми вагонами, а вот когда перешел на сцепку Кади, то проблема вылезла. Вот и стало интересно: как другие коллеги решают эту проблему. Вроде никто не жаловался на проблему, и я думаю: то ли я такой тупой, то ли коллеги просто не проверяли эту ситуацию на своих радиусах, и поэтому никто про нее не писал.
|
27.05.2022, 18:01 | #18 |
Пользователь
Регистрация: 12.07.2011
Адрес: Россия
Сообщений: 578
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 13 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,565
Поблагодарили 3,495 раз(а) в 431 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3530)
|
У детей свой ПС с накидной петлей. ПС лежит в коробках, а когда нужно, то его можно катать по полу самостоятельно.
У папы свой ПС с кади. ПС стоит на полках, а когда нужно, то его можно катать по макету под присмотром папы. М62 всех производителей относится к этой категории.
__________________
"Железнодорожный моделизм" |
27.05.2022, 21:34 | #19 |
Местный
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,508
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 4,620 раз(а) в 2,051 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4631)
|
Например можно не монтировать Кади на кузов, а использовать штатное крепление с разъемом NEM362 и сцепкой Kadee #18. У поводка достаточные для малых радиусов углы отклонения.
|
27.05.2022, 22:11 | #20 |
Местный
Регистрация: 15.10.2021
Адрес: г. Воронеж
Сообщений: 1,094
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 73 раз(а) в 66 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 737 раз(а) в 373 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (737)
|
|
28.05.2022, 00:47 | #21 | |
Местный
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,508
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 4,620 раз(а) в 2,051 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4631)
|
Цитата:
Что касается установки сцепок в разъем NEM362, то его расположение (высота от УГР) стандартизировано, так что сцепки в нем должны быть на нужной высоте. |
|
28.05.2022, 01:40 | #22 |
Пользователь
Регистрация: 18.06.2020
Адрес: Россия
Сообщений: 689
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 5
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 969
Поблагодарили 401 раз(а) в 240 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (411)
|
|
29.05.2022, 19:03 | #23 | |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,353
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,031
Поблагодарили 5,939 раз(а) в 1,781 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6088)
|
Цитата:
С уважением, Иван |
|
29.05.2022, 21:42 | #24 |
Пользователь
Регистрация: 04.03.2022
Адрес: Тверь
Сообщений: 886
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,413
Поблагодарили 922 раз(а) в 425 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (922)
|
На взрослых - это на настоящих? Там да, разные оттенки серого плюс масло и севшая на него пыль. Обычно красят в светло-серый, всё же внутри дизельного довольно темно. Хорошо на ТЭП60 и ТЭП70, когда у них световые окна на крыше ещё чистые - днём очень прибавляют освещённости.
|
29.05.2022, 21:46 | #25 |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,353
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,031
Поблагодарили 5,939 раз(а) в 1,781 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6088)
|
На не из детских наборов, это я имел в виду.
Имитацию машинного я не трогал и не перекрашивал. С уважением, Иван |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Старое PIKO (Old PIKO), обзор каталогов. Часть 2 (1960-1970) | Alex107 | общий | 51 | 21.02.2024 10:50 |
Старое PIKO (Old PIKO), обзор каталогов | Alex107 | общий | 36 | 27.11.2023 23:26 |
piko тепловоз дергается | Alertye | ЧАВО | 5 | 14.02.2019 13:13 |
Тепловоз BR 220 032-7 | coe315 | Обзоры моделей | 9 | 13.02.2015 13:21 |
Тепловоз BR118 PIKO | Влад | Обзоры моделей | 7 | 30.06.2013 18:20 |