|
Обзоры моделей Здесь публикуем обзоры моделей H0 (1:87) |
|
Опции темы | Опции просмотра |
02.09.2018, 20:19 | #1 | ||||||||||||||||||||||||||
Пользователь
Регистрация: 17.06.2016
Адрес: Орел
Сообщений: 830
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,237
Поблагодарили 774 раз(а) в 397 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (774)
|
TEE "Mediolanum" A.C.M.E.55188
И так, на днях получил данный набор. Он состоит из пяти вагонов состава, курсировавшего между Миланом и Мюнхеном. Один вагон - генератор- "багажник", один - ресторан и три вагона первого класса, один представляет из себя салон с креслами без перегородок и два купейных вагона по шесть кресел в купе. Модели изготовлены очень не плохо, надписи, детали на высоком уровне. Пластик тоже становится на порядок лучше (по сравнению с более ранними моделями этой фирмы).Имеются пластиковые детали, имитирующие шторки, приклеиваются к окнам, из внутренней части вагона. Поручни накладные в пакетиках с доп. деталями. Честно сказать сделаны как поручни, так и отверстия под них посредственно. Часть поручней заходят в отверстия и хорошо держатся там, часть - не лезут ни в какую, остальные необходимо клеить. В плане детализации, откровенно разочаровали решетки на крыше вагона - генератора, ну очень уж примитивны. В остальном очень доволен приобретением. В коробке с вагонами заботливо уложена иллюстрированная брошюра с историей данного состава на итальянском языке. При помощи гугл переводчика изучил ее. Данные вагоны были изготовлены FIAT-ом, первый состав отправился 20 августа 1972 года. По территории Италии во главе данного поезда были электровозы Е 444, от Вероны до Бренеро могли быть Е 646. По австрийской и немецкой территории BR 111, BR 110.3, по австрийской территории так же могли быть электровозы серии 1044 . С 1981/82 года по май 1984, по территории Италии, от Милана до Бренеро, состав стали водить локомотивы Е 632, в связи с возросшим пассажиропотоком к составу добавляли вагоны 1-го класса, DB Avmz 207. Судя по фотографиям 2-3 вагона. Закончил свою карьеру Mediolanum летом 1984 года. Летом 84 го появился Rapido 10 - 13 вагонов первого и второго классов, а в 1987 был запущен "Леонардо да Винчи", следовавший по маршруту Дортмунд - Милан, состоящий исключительно из вагонов DB. Последний раз редактировалось Ale x m55; 02.09.2018 в 21:34. |
||||||||||||||||||||||||||
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
03.09.2018, 06:07 | #2 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,495
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,812
Поблагодарили 6,695 раз(а) в 2,939 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6702)
|
|
03.09.2018, 12:14 | #3 |
Пользователь
Регистрация: 17.06.2016
Адрес: Орел
Сообщений: 830
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,237
Поблагодарили 774 раз(а) в 397 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (774)
|
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.09.2018, 16:53 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 17.06.2016
Адрес: Орел
Сообщений: 830
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,237
Поблагодарили 774 раз(а) в 397 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (774)
|
Недавно, наконец-то дошла очередь до покатушек с этими вагонами. Просто поразила "криворукость" сборщиков данного набора.
Больше всего косяков в вагоне-генераторе. При установке на рельсы, командная станция сразу выдавала замыкание, а из под колёс искры. Пришлось отсоединять провода, припаянные к токосъемам тележки. В одной нем - шахте этого же вагона не пролито отверстие для защелок сцепки. Здесь всё просто, разборка и вырезание ножом, благо толщина облоя не большая. Далее вагон ресторан. У него очень глубоко вставлено днище в корпус, так что при входе вагона на радиус тележки упираются в борта вагона, и, как следствие - сход. Опять разборка вагона выставление днища, вроде недуг побеждён. В одном из вагонов 1-го класса, после выхода из радиуса на прямую сцепка с нем шахтой заедала не возвращаясь обратно, и либо этот вагон сходил с рельс, либо сбрасывал следующий за ним. Разобрал, подогнул и смазал проблемное место, но что победил проблему не уверен, следующие покатушки покажут. Вот такой сюрприз от достаточно не дешёвого набора... |
24.09.2018, 20:27 | #5 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,495
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,812
Поблагодарили 6,695 раз(а) в 2,939 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6702)
|
Ale x m55, да деградация у всех производителей это очень плохо, цены растут - качество падает. Я прямо в непонятках как быть с BR186 от ACME, стоит его брать или лучше Roco?
Похоже нужно переходить на TRIX. |
24.09.2018, 23:29 | #6 |
Пользователь
Регистрация: 17.06.2016
Адрес: Орел
Сообщений: 830
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,237
Поблагодарили 774 раз(а) в 397 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (774)
|
Вот, к сожалению, до BR 186 ни как дело не дойдёт. В последнее время подсел на пассажирскую тему, а 186 - й от A.C.M.E не успел приобрести. Локомотивов A. C. M. E у меня 5 штук, это два Br120 (предсерйный и 5-й эпохи), E 402b, E 444 (предсерйный) и E 350 (словак ). Откровенные проблемы были пока только с 444-м на котором стоял бракованный декодер, но липпе его достаточно оперативно заменили. Есть неприятность с 120-м, пятой эпохи, со временем колпары темнеют и пропадает контакт. Протирка водкой проблему полностью решает. В остальном их модели хороши, особенно 120-е. Деталировка на высоте, но все эти мелкие детальки очень хрупкие. У Роко, деталировка упрощена, в пользу ходовых качеств, материалы более живучие и модели вообще более приспособленны к покатушкам, но токосъём у них отвратителен. Причин тому несколько от расположения прорезиненных колпар, до токосъемных проволочек (хотел написать веников ). Исключение составляют последние звуковые модели с конденсатора ми ёмкостью в 1000 мкФ. Качество сборки у Роко тоже не на высоте. Звуковой француз после установки на рельсы отказался слушать командную станцию. После разборки оказалось что декодер перекошен и не до конца утоплен в разъём. После нормальной установки всё заработало. Один знакомый на таком же французе обнаружил отломанные маленькие детали на крыше и отправил модель на замену, после детального изучения своего обнаружил тоже самое, причём место слома заботливо заретушированно карандашем. Деталька на столько мала, что я решил не связываться с заменой, но осадочек остался....
В A. C. M. E очень хорошая плата, с приготовленным местом для динамика. Озвучить их модели очень просто. Чисто интуитивно я бы, наверное остановился на ACME, тем более, в местном магазине они сейчас по очень интересной цене. Опять же в период, когда появились траксы у ACME, они уже начали делать достаточно хорошие модели. Но, ещё раз говорю, траксов от Итальянцев у меня нет, может быть кто-то из форумчан, обладающих данными моделями поделятся опытом.... Про Трикс хорошего сказать не чего, ну очень уж дубовый внешний вид, а шум от шестерен, который принято считать за работу металлических шестерен говорит в первую очередь об отвратительной их притирке. Правильно расчитанные и обработанные шестерёнки работают тихо. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.09.2018, 08:45 | #7 | |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
Цитата:
__________________
Ум человека ограничен, а глупость его - беспредельна. |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
"Пять копеек" старого "ворчуна" по теме "электроника" | старлей | Флейм | 17 | 13.01.2014 14:31 |