Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Масштаб 1:1 > ЖД техника
ЖД техника Реальная Железная Дорога

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.11.2008, 23:35   #1
Александр-FK
Заглянувший
 
Регистрация: 14.05.2008
Адрес: Вильнюс, Литва
Сообщений: 185
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (491)
По умолчанию Паровозы с конесацией пара (СО19)

Проблемы со снабжением водой на маловодных, безводных участках и участках с жёсткой водой, неоднократно заставляли задуматся НКПС о решении этой порблемы. Решение виделось в двух вариантах: перевод таких участков на тепловозную тягу и создание паровозов с кондесацией пара. Если тепловозы делали в те годы свои первые шаги и начиналось их зарождение как новый вид тяги на ж.д. То в мире уже имелся достаточный опыт по эксплуотации паровозов с кондесацией пара.
В 1933г. НКПС отправил на завод Геншель (Хеншель) в Германии для оборудования кондесационными устройствами паровоз Эг-5224, построенный этим заводом в 1921г. На заводе сконструировали и изготовили специальный тендер-кондесатор, оборудовали паровоз вентиляторной тягой, насосами для питания котла и др. необходимыми устройствами. Переделаный паровоз первоначально получил обозначение Эг 5224-К, а позднее получил обозначение Эгк- 5224. Это был первый магистральный паровоз с кондесацией пара в СССР. После испытаний этого паровоза, выявивших ряд недостатков в данной конструкции, паровоз Эгк-5224 в 1937г. был направлен в депо Сарепта тогдашней Сталинградской ж.д. и был списан в 1965г.
В 1935г. на Коломенском машиностроительном заводе приступили к проэктированию тендер-кондесатора для паровоза серии СО17. Одновременно намечались переделки требующиеся в этом паровозе для использования отработанного пара. Для переоборудования на Коломенский завод поступил паровозы СО17-84 и СО17-85 построенные в январе 1936г. на Харьковском паровозостроительном заводе. В феврале из ворот Коломенского завода вышел первый парвоз серии СО с кондесацией пара СО17-84. Обкатка нового паровоза состоялась 1 марта 1936г. В конце марта на заводе закончили переодорудование второго паровоза СО17-85. Оба паровоза для пробной эксплуотации поступили в депо Москва-Сортировочная Московско-Рязанской ж.д. и обслуживали грузовые поезда на уч. Москва - Рыбное.
В этом же 1936г. началось серийное изготовление паровозов СО с кондесацией пара на Харьковском и Брянском паровозосторительных заводах. Тендер-кондесаторы и кондесационное оборудование для этих паровозов изготовлялось на Коломенском заводе. [тендер заводского типа П11 ].
Если у обычных паровозов СО общий вес в рабочем состоянии состовлял 96,5 т., а сцепной вес состовлял 87,5 т., что соответствовало средней нагрузки от сцепной оси на рельсы в 17,5 т. (отсюда и обозначение серии СО17). То у паровозов с кондесацией пара общий вес в рабочем состоянии был 103 - 105 т., а сцепной вес достигал 92 - 94 т, то нагрузка от сцепных колёс на рельсы увеличилась до 18,5 - 19 т. Таким паровозам присвоили обозначение серии СО19.
А обозначение паровозов "СОк" использовалось только в литературных источниках.
В 1936 - 1941гг. паровозов серии СО19 (включая опытные СО17-84 и 85) Харьковским заводом было построено 910, Брянским заводом 498. В 1939 - 1942гг Улан-Удинский паровозоремонтный завод построил 29 паровозов и в 1940г Ворошиловоградский (Луганский) завод построил 1 паровоз (СО19-2000). Всего было построено 1438 паровозов "Серго Ордженикидзе" с кондесацией пара.
Первоначально паровозы СО19 поступали на Западную, Южную и Одескую ж.д. В дальнейшем наибольшее распространение эти паровозы получили в маловодных районах и в районах с жёсткой водой на дорогах Поволжья (Рязано-Уральской, Сталинградской ж.д.), Урала и Сибири (Южно-Уральской, Омской, Томской, Карагандинской ж.д., в частности участок Исиль-Куль - Омск - Татарская - Чулымская. В плодь до его электрофикации в середине 50-х г.), Средней Азии (Ашхабадской, Ташкентской, Туркестано-Сибирской, Оренбургской ж.д), а так-же на Закавказкой и Северо-Кавказской ж.д.
Пробег паровозов с кондесацией пара между наборами воды состовлял по 1000 километров, против 50 - 120 км у обычных паровозов. А у некоторых локомотивов даже отмечены пробеги в 3000 км. Во время войны на Омской ж.д. пытались усилить парк паровозов за счёт обычных паровозов. Даже не смотря на все принимаемые меры по химическому смягчению воды, эти паровозы быстро стали выходить из строя из-за порчи котлов от быстооткладываемой накипи и перегорания пароперегревательных элементов.
В послевоенные годы, паровозы с кондесацией пара больше не строили. Начиналась массовое внедрение тепловозов.
По мере поступления тепловозов на маловодные и "жёстководные" участки дорог тепловозов, паровозы СО19 при производстве капитальных ремонтов стали переделывать в обычные паровозы. Тенденр-кондесаторы заменялись обычными тендерами типа П-27, снималось связанное с кондесацией пара оборудование. Вентиляторная тяга заменялась конусной. Переделанные паровозы СО19 получали обозначения СО17, У те паровозы которые были оборудованы углеподачиками получали обозначения СОм17, а приспособленные для нефтяного отопления - СО17н или СОн17.
__________________
Типоразмеры:НО, ТТ и ОО Аналог.сист. Эпохи - III и IV Как приятное дополнение, немного эпохи - I и II
И ввиде исключения, кое-что из эпохи - V (Невоспринимаю эту эпоху - эпоху приХватизации ж.д.
... а модели паровозов BR 24, 38, 55 и 56 самые любимые в коллекции...

Последний раз редактировалось Александр-FK; 26.11.2008 в 20:40. Причина: Дополнение
Александр-FK вне форума   Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
57 и 55 паровозы DDR Ссылки 1 13.04.2013 10:15
9 мая и паровозы clubok ЖД техника 11 06.05.2012 22:00


Текущее время: 18:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -