Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Макеты > Проектирование
Проектирование Планы, прогнозы и т.п.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.11.2014, 01:29   #1
vvaaddiimm
Заглянувший
 
Регистрация: 15.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 32
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили 44 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (44)
По умолчанию Расстановка светофоров на простом макете

Доброго времени!

Собираю материал для макета - добрался до светофоров. Большая просьба, кто хорошо разбирается в сигнализации, посмотреть, правильно ли расставлены на схеме светофоры. Планируется, что на перегоне № 2 иногда будет применяться движение по неправильному пути (надеюсь, такое возможно на реальных железных дорогах ). Эпоха макета: 1945-1990 гг. Буду рад любым комментариям по делу.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: My_Layout - Var. 3.jpg
Просмотров: 2202
Размер:	178.2 Кб
ID:	96525
vvaaddiimm вне форума   Вверх
Старый 03.11.2014, 02:02   #2
Денис
Пользователь
 
Регистрация: 18.04.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 395
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,439
Поблагодарили 426 раз(а) в 135 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (433)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vvaaddiimm Посмотреть сообщение
надеюсь, такое возможно на реальных железных дорогах
Конечно возможно. Например, во время проведения ремонтных работ одного из путей двухпутного перегона, поезда, которые в обычное время идут по данному пути, будут направляться по неправильному пути. Поэтому обычно все пути на станциях - "универсальные", то есть могут использоваться для пропуска поездов в обоих направлениях - соответственно, оснащаются выходными светофорами с двух сторон.
Если используете трёхзначную сигнализацию (Ж+К+З), то соответствующие сигналы должны быть на всех светофорах (кроме маневровых). Соответственно, нужно добавить жёлтый сигнал на те входные и выходные светофоры, где его нет (Н1М, Ч01, Н02). Выходные и входные светофоры также, как правило, оснащаются белым сигналом, поэтому я бы тоже добавил его туда, где он отсутствует (Ч01). Выходной светофор Н2Н я бы перенёс левее (поставил между двумя стрелками) - тогда это будет групповой выходной светофор для среднего и нижнего путей вокзала (а то для нижнего пути сейчас нет выходного светофора). То же самое я бы сделал со светофором Н02. М1 надо вынести левее (поставить перед стрелкой) - иначе поезд, остановившись перед этим светофором может наехать на стрелку и заблокировать движение по соседнему пути.
Входные светофоры, как правило - мачтовые, соответственно карликовый Н02Н лучше заменить на мачтовый.
Денис вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 03.11.2014, 03:32   #3
vvaaddiimm
Заглянувший
 
Регистрация: 15.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 32
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили 44 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (44)
По умолчанию

Спасибо за ценные комментарии, поправил. Также М03 изменил с карликового на мачтовый, так как выезд производится с товарного склада. Теперь, вроде, все правильно? Не пропустил ли я какие-нибудь маневровые светофоры на схеме, так как предполагается, что маневровые тепловозы будут передвигаться в различных направлениях в пределах границ станций, обозначенных на схеме красными линиями? И должен ли на самом деле входной светофор Н02Н находиться с левой стороны на неправильном пути? Изначально я его поставил карликовым Ж-К-Ж по той причине, что на одном из форумов прочел чье-то мнение, что ранее, по инструкции СССР, входной светофор на неправильном пути должен быть слева и может быть карликовым (кстати, на том же сайте, где я собираюсь приобретать светофоры, есть реальная фотография со светофором Ж-К-Ж, но там он с правой стороны). Но, учитывая важность этого светофора, логика подсказывает, что должен быть мачтовый и стоять справа. Вопрос в том, как это было в действительности при СССР...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: My_Layout - Ver. 3.2.jpg
Просмотров: 2536
Размер:	186.8 Кб
ID:	96599

Последний раз редактировалось vvaaddiimm; 03.11.2014 в 22:29.
vvaaddiimm вне форума   Вверх
Старый 03.11.2014, 03:41   #4
vvaaddiimm
Заглянувший
 
Регистрация: 15.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 32
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили 44 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (44)
По умолчанию

Ниже - схема расстановки светофоров на станции Черное, где крайний слева входной светофор для приема с неправильного пути Ж-К-Ж карликовый и расположен с левой стороны, но на фото реальной ЖД с той же страницы он справа:



vvaaddiimm вне форума   Вверх
Старый 03.11.2014, 10:43   #5
Garri
Местный
 
Аватар для Garri
 
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,955
Поблагодарили 1,495 раз(а) в 715 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1506)
По умолчанию

2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
один зеленый огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью"

один желтый мигающий огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь
"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий,
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.
ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.4. Входными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь
"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.1,а);

один желтый мигающий огонь
"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" (рис. 2.1,б);

a) б)
Рис.2.1

один желтый огонь
"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (рис. 2.2,а);

два желтых огня, из них верхний мигающий,
"Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 2.2,б);

два желтых огня
"Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.2,в);

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.2,г).

а) б) в) г)
Рис.2.2


2.5. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса
"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" (рис. 2.3, а);

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса
"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью" (рис. 2.3, б);

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.3,в).

а) б) в)
Рис.2.3


В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
один зеленый мигающий огонь
"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч" (рис. 2.4,а).

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
три желтых огня
"Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем" (рис. 2.4,б).

а) б)
Рис.2.4

ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

2.6. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

а) б)
Рис.2.5

ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь
"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис.2.6,а);

один желтый огонь
"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.6,б);

два желтых огня, из них верхний мигающий,
"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.6,д);

два желтых огня
"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 2.6,е);

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.6, в,г).

а) б) в) г) д)
Рис.2.6


2.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса
"Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 2.7,а);

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
"Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 2.7,б).

а) б)
Рис.2.7


2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь
"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 2.8,а);

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.8,б);

два желтых огня
"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 2.9,а)

два желтых огня, из них верхний мигающий,
"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт" (рис. 2.9,б).

а) б) а) б)
Рис.2.8 Рис.2.9


2.10. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
один зеленый и один лунно-белый огни
"Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка" (рис.2.10);

один желтый и один лунно-белый огни
"Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок" (рис. 2.11);

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Рис.2.10 Рис.2.11 Рис.2.12


2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни
"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора" (рис. 2.13).

Рис.2.13 Рис.2.14


2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).
МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.13. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
один зеленый огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

один желтый огонь
"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один желтый мигающий огонь
"Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

два желтых огня, из них верхний мигающий,
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня
"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт".
ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.14. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 2.15);

один желтый огонь
"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.16);

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.17).
Рис.2.15 Рис.2.16


2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
один зеленый огонь
впереди свободны три или более блок-участка;

один желтый и один зеленый огни
впереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);

один желтый огонь
впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал".
Рис.2.17
Рис.2.18


2.16. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
один желтый мигающий огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а);

один зеленый мигающий огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 2.19,б).

а)
б)
Рис.2.19


На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).

Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.

2.17. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь
"Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 2.20);

один красный огонь
"Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.21).
Рис.2.20
Рис.2.21


2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).

---------- Сообщение добавлено в 12:43 ---------- Предыдущие сообщение было в 12:34 ----------

жаль , что мне не удалась скопировать рисунки, но надеюсь тем кто расставляет светофоры разбируться.
рис 2.1а и 2.1б; рис 2.2а, рис 2.2б, рис 2.2в, рис 2.2г
Изображения:
      

Последний раз редактировалось Garri; 05.11.2014 в 08:23.
Garri вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 03.11.2014, 17:44   #6
vvaaddiimm
Заглянувший
 
Регистрация: 15.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 32
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили 44 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (44)
По умолчанию

Инструкцию по сигнализации на железных дорогах СССР (учитывая, что эпоха у меня III-IV) я читал, но она, к сожалению, не дает полной картины о том, какие типы светофоров и где должны быть установлены. Нужна инструкция по правильной расстановке этих самых светофоров. Я так понимаю, это только РУ-30-80?

В итоге, не стал заморачиваться и расставил светофоры с учетом движения поездов во всех возможных направлениях:
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Layout.jpg
Просмотров: 1120
Размер:	78.0 Кб
ID:	96605

Последний раз редактировалось vvaaddiimm; 03.11.2014 в 23:07.
vvaaddiimm вне форума   Вверх
Старый 03.11.2014, 23:35   #7
Alex_S
Местный
 
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,506
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 708
Поблагодарили 4,609 раз(а) в 2,049 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4620)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vvaaddiimm Посмотреть сообщение
В итоге, не стал заморачиваться и расставил светофоры с учетом движения поездов во всех возможных направлениях:
Вот и правильно. А может еще добавить белосиних перед остальными входными стрелками (пока на схеме только два)?
Alex_S вне форума   Вверх
Старый 03.11.2014, 23:57   #8
vvaaddiimm
Заглянувший
 
Регистрация: 15.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 32
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили 44 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (44)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex_S Посмотреть сообщение
Вот и правильно. А может еще добавить белосиних перед остальными входными стрелками (пока на схеме только два)?
Вот так? Или еще куда-нибудь бело-синие можно поставить?
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Layout2.jpg
Просмотров: 1024
Размер:	78.1 Кб
ID:	96607
vvaaddiimm вне форума   Вверх
Старый 04.11.2014, 00:13   #9
Денис
Пользователь
 
Регистрация: 18.04.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 395
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,439
Поблагодарили 426 раз(а) в 135 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (433)
По умолчанию

Обычно входной по неправильному пути - мачтовый и устанавливается слева. Но, возможны, конечно, и отступления от этого порядка - что мы и видим на фотографии.
Маневровый светофор слева вверху надо перенести левее и поставить перед стрелкой. Все светофоры, как правило, устанавливаются перед стрелками, а не после них - иначе, как я отмечал ранее, поезд может остановиться на стрелке и заблокировать движение по ней с соседнего пути.
Маневровые светофоры можно добавить на все участки "входной светофор - первая стрелка со стороны перегона". То есть идея такая: когда мы подъезжаем по перегону к станции - первое, что мы видим - входной светофор, который разрешает или запрещает въезд на станцию и одновременно обозначает границу станции. Затем, через некоторое расстояние, мы видим первый маневровый светофор, установленный непосредственно перед первой стрелкой со стороны перегона. Между входным светофором и первой стрелкой со стороны перегона расстояние оставляется для того, чтобы при манёврах состав мог выехать за первую стрелку, не выходя за границу станции (входной светофор). На макете расстояние между входным светофором и первой стрелкой со стороны перегона должно быть достаточным хотя бы для размещения одиночного локомотива.
На самой станции маневровые светофоры можно ставить хоть перед каждой стрелкой - главное, чтобы между двумя последовательно стоящими светофорами мог разместиться хотя бы одиночный локомотив (а иначе какой смысл во втором светофоре? просто дублирует показание первого). Там, где стоят выходные светофоры, добавлять маневровые не нужно - так как выходной светофор с белым огнём одновременно выполняет и функции маневрового (белый огонь - маневровое движение разрешено, красный - любое движение запрещено, в том числе и маневровое).
Последнее замечание - я бы добавил недостающий съезд с одного пути на второй за входными светофорами на нижней станции (село) с левой стороны. Три таких съезда на схеме уже есть, логично было бы добавить четвертый.
Цитата:
Сообщение от vvaaddiimm Посмотреть сообщение
Я так понимаю, это только РУ-30-80?
Да, альбом РУ-30-80 содержит типовые примеры расстановки светофоров - других подобных пособий лично я не знаю.

П.С. Не успел набрать сообщение Да, сине-белые маневровые установлены правильно. Верхний слева только надо установить перед стрелкой.
Денис вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 04.11.2014, 01:08   #10
vvaaddiimm
Заглянувший
 
Регистрация: 15.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 32
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 16
Поблагодарили 44 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (44)
По умолчанию

Добавил еще один бело-синий слева на первый путь, а входные перед маневровыми немного сдвинул назад (дааа, тесновато получается на макете, наверное, по ширине придется расширять полуокружности с помощью прямых рельсов 200 мм ).

Цитата:
Сообщение от Денис Посмотреть сообщение
Последнее замечание - я бы добавил недостающий съезд с одного пути на второй за входными светофорами на нижней станции (село) с левой стороны. Три таких съезда на схеме уже есть, логично было бы добавить четвертый.
Я об этом недостающем съезде давно думал, а то пространство для маневров ограниченным получается. Скорее всего, добавлю его (эхх, думал на стрелки + приводы и декодеры к ним уже тратиться не буду, итак уже 8 комплектов, но не тут то было )

Меня больше всего смущает выходной карликовый светофор с тупикового отстойника (указан стрелкой на правом нижнем фото). Дело в том, что выезд за границы станции с этого пути возможен на любой из двух путей перегона. С помощью пятизначного карликового светофора ЗЖЗ-БК можно ли будет сигнализировать разрешенное направление выезда со станции или здесь нужен также мачтовый выходной ЖЗ-КЖ-Б, как и на соседнем пути?
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Layout2.jpg
Просмотров: 730
Размер:	77.9 Кб
ID:	96608Нажмите на изображение для увеличения
Название: Layout2-1.jpg
Просмотров: 1475
Размер:	81.8 Кб
ID:	96609
vvaaddiimm вне форума   Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Размещение светофоров Copyman Справочная информация 30 07.05.2012 21:50
Расстановка шкафов СЦБ stargazer ЧАВО 0 04.07.2011 16:16
расстановка светофоров на макете Hanegev Элементы макетов 0 06.11.2009 23:23
Расстановка светофоров Sergi_k Элементы макетов 23 19.03.2009 11:43
Выбор светофоров Leher Элементы макетов 14 22.08.2008 16:39


Текущее время: 18:26. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -