21.11.2015, 13:27 | #751 | |||
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,492
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,811
Поблагодарили 6,694 раз(а) в 2,938 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6701)
|
Когда мы собираемся на отдых, у многих возникает делема - ехать на авто или поезде. У немцев все проще, можно и на поезде но с авто.
Услуга DB-Autozug, и Ваше авто путешествует с Вами, терминалы автоцуга есть в Гамбурге, Мюнхене, Лёрахе, Берлине, Дюссельдорфе. Существует Classic Autozug, когда Вы и Ваш автомобиль едите в одном составе и Auto+*** машина доставляется отдельно от Вас, а самому можно ехать на экспрессе или ночном поезде. Вот несколько видео. |
|||
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.12.2015, 19:38 | #752 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Подобрал неплохие сканы образцов трёх основных партий выпуска саксонского XI HT.
Сначала выпустили партию из 17 тяжёлых машин ( с нагрузкой на ось 16 тонн ) (1) , затем , специально для более лёгких путей выдали облегчённую и укороченную версию (2) - 10 штук . Но , посчитав это не рациональным , дальше заказывали только тяжёлые танки (3). При национализации дорог машинам присвоили 94-ю серию , причём лёгкие танки получили подсерию 94.19 , а тяжёлые из первой и третьей партий - 94.20-21 . Внутри тяжёлой подсерии тоже много различий по оборудованию , тормозам , ... . Но основным визуальным отличием является скошенность танков и наличие подогревателей . Машины работали на второстепенных линиях в поездной работе и в тяжёлой маневровой службе на крупных станциях . Вихрь двух войн разбросал часть машин по соседним странам - больше десятка оказались во Франции (4), шесть - Польше , в Чехию , Венгрию , Австрию. Некоторые после ВМВ вернулись в ГДР , которой отошли и все другие паровозы этих подсерий, где и трудились до 1975 года (лёгкую серию 94.19 списали ещё до 1936 года , за исключением двух-трёх , сгинувших в 1-ю мировую и так и не ставшими BR 94 ). (5) снимок как раз такой , уже раскулаченной , машины в Румынии 1919-20 гг. Мне очень нравится этот паровоз , каким-то непостижимым образом сочетающий в себе брутальность и изящество . Впрочем , это отличительная черта дизайна Хартманновского завода , как мне кажется . Моща - 860/1170 л.с. , скорость - 45/60 км.ч. Сравнительно бюджетно в HO делала PIKO. Модель хороша , прямо паровозный прорыв у фирмы , несмотря на толстоватость некоторых элементов . Говорят что мастер для PIKO на эту модель делал GUTZOLD (?). Да , среди нескольких вариантов модели фирма сваяла австрийца (6) . Тут надо учитывать , что модель годится только на полку , т.к. паровоз (7) хоть и попал в Австрию в 1950 г. и простоял в штате П.С. до 1953 гг., но совершенно не использовался . |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.12.2015, 23:56 | #753 |
Гость
Сообщений: n/a
|
зима и DR ...........
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2015, 11:17 | #754 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,627
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,029
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
Классный рассказ и классная подборка вагонов. А как бы узнать артикулы, производителей? Захотелось такие в коллекцию.
За 45-й - отдельное спасибо! Просто супер! Скрытый текст
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
Пользователь сказал cпасибо: |
08.12.2015, 13:41 | #755 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
За рассказ спасибо! Очень познавательно. Но вызывает сильное сомнение то, что BR-45 строился для замены BR-44, тем более устаревшего. Серийное производство BR-44 началось в 1937 году и вряд ли за 4 года паровоз мог так стремительно устареть, что ему на замену пришлось проектировать и строить новый локомотив.
Не понятно выражение про негабаритные размеры котла из-за чего паровоз не мог эксплуатироваться на фронтовых дорогах. Паровоз как и весь подвижной состав строился как раз в соответствии с установленным габаритом. У нас этот габарит называется - габарит подвижного состава. У немцев нужно полагать тоже есть соответствующий термин на эту тему. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2015, 14:23 | #756 |
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,492
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,811
Поблагодарили 6,694 раз(а) в 2,938 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6701)
|
Все же BR 45 проектировался как замена 44 и 50 но только на главных линиях, поэтому и количество паровозов должно было быть небольшим чуть больше 100 штук. Кроме того BR45 должен был быть унифицирован с новым экспрессом BR06 в плане использования единых котлов.
А во время войны он не участвовал в перевозках как раз из за своего нового котла, который работал при давлении 20 бар и не отличался высокой надежностью, причём были проекты с котлов в 25 бар. Из за котла и 06 дальше 2 прототипов не пошёл. Как всегда немцев подвела их техномания, новые технологии должны были стать прорывом а вышел пшик, так как технологии производства не поспевали за инженерным гением. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2015, 14:51 | #757 | |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Цитата:
BR-45 в рамках той же программы развития железных дорог строился в первую очередь как мощный и скоростной грузовой паровоз. Такая же роль отводилась и его собрату BR-41. Только у двух немецких грузовых паровозов BR-41 и BR-45 конструкционная скорость была 90 км/ч. А BR-44 и BR-50 отводилась более скромная роль. Первому таскать тяжелые составы на линиях с тяжелыми профилями пути, а второму водить относительно не тяжелые поезда по линиям со слабым верхним строением пути. Поэтому и нагрузка на ось у BR-50 составляла 15 тонн. |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2015, 18:15 | #758 | ||
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,492
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,811
Поблагодарили 6,694 раз(а) в 2,938 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6701)
|
Я не собираюсь Вас переубеждать в обратном, а всего лишь повторяю информацию с немецких ресурсов, которые ссылаются на книгу Die Baureihe 45: Goliath der deutschen Dampfloks авторов von Bernd Seiler, Jürgen U Ebe. К сожалению найти пдф книги не смог (не развито у немцев пиратство), поэтому приходится верить ресурсам которые на неё ссылаются. А то что немцы могут запускать два проекта с похожими параметрами я не сомневаюсь, с танковой техникой такое точно было.
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 20:15 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:03 ---------- Вот нашёл видео с 45. Последний раз редактировалось Saddam; 08.12.2015 в 19:33. |
||
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.12.2015, 22:50 | #759 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
Большое спасибо за содержательный, а главное интересный диалог. Хоть с кем-то толковым еще можно пообщаться на интересующие темы. Самое главное, мы поняли друг друга. Но я бы не стал так безоговорочно доверять немцам. Во первых мы сталкиваемся с трудностями перевода технических терминов. А во вторых там тоже "пианистов" хватает. Не раз в этом убеждался. Есть там действительно и любители истории и ценители техники. Но и там понятия путают за мама-не горюй. А какие там между бюргерами срачи бывают! Пальчики оближешь! Читаешь и просто любуешься. Ну прямо как на родине!
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
10.12.2015, 19:33 | #760 |
Пользователь
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 788
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,274
Поблагодарили 1,366 раз(а) в 501 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1371)
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.12.2015, 08:06 | #761 | |||
Местный
Регистрация: 06.09.2013
Адрес: Багдад
Сообщений: 7,492
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 41
Сказали 'не согласен'! 75 раз(а) в 60 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,811
Поблагодарили 6,694 раз(а) в 2,938 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6701)
|
Навеяно вопросом с викторины липпе.
Мост высокоскоростной ЖД линии Erfurt–Leipzig, мост двухпутный, длина 2 668 м, максимальная высота 50 м. |
|||
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
24.12.2015, 11:27 | #762 |
Гость
Сообщений: n/a
|
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
29.12.2015, 23:04 | #763 |
Заглянувший
Регистрация: 27.09.2010
Адрес: москва
Сообщений: 77
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,376
Поблагодарили 208 раз(а) в 41 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (218)
|
20.12.2015
__________________
Собираю HO DB lV-Vl эпоха |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
30.12.2015, 19:19 | #764 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Приятное жанровое фото.
Апрель 1938 года , недалеко от Ростока трудятся лошадиные силы , живые и железные . |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.01.2016, 19:55 | #765 |
Заглянувший
Регистрация: 27.09.2010
Адрес: москва
Сообщений: 77
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,376
Поблагодарили 208 раз(а) в 41 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (218)
|
BR 171-BR 251
__________________
Собираю HO DB lV-Vl эпоха Последний раз редактировалось Maxus; 04.01.2016 в 21:18. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.01.2016, 10:37 | #766 |
Старый злобный пофигист
Регистрация: 21.11.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 265
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 3 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 91
Поблагодарили 1,014 раз(а) в 179 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1027)
|
Нижняя Саксония, 5 января 2016 года. Линия Бремен - Гамбург. Испытал массу удовольствия от снегопада...
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.01.2016, 10:42 | #767 |
Пользователь
Регистрация: 20.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 527
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 629
Поблагодарили 1,438 раз(а) в 262 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1420)
|
Я однажды ездил из Мюнхена в Инсбрук зимой. Была снежная зима. Тоже испытал невиданное наслаждение.
Поезд был ЕС с отдельными купе. Я очень долго ехал один! Кстати ближе к Австрии (а может уже и в ней) видел много старых или даже старинных вагонов... не успел сфоткать. А обратно ехал уже ночью. |
14.01.2016, 14:17 | #768 |
Прохожий
Регистрация: 18.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 3,266
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,919
Поблагодарили 7,489 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8174)
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.01.2016, 14:00 | #769 |
Прохожий
Регистрация: 18.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 3,266
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,919
Поблагодарили 7,489 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8174)
|
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.01.2016, 14:50 | #770 |
Архитектор
Регистрация: 07.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 2,244
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 10,011
Поблагодарили 7,873 раз(а) в 1,129 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8192)
|
Из берлинского архива.
Königshütte (Harz) 1983г.
__________________
ГДР, СССР III-IV |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.01.2016, 19:15 | #771 |
сельский житель
Регистрация: 05.10.2015
Адрес: хутор Шиловка
Сообщений: 879
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 789
Поблагодарили 1,149 раз(а) в 414 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1148)
|
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
31.01.2016, 11:53 | #772 |
Радист. Но не стрелок.
Регистрация: 01.06.2010
Адрес: Москва/Мытищи
Сообщений: 664
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 1,342
Поблагодарили 3,842 раз(а) в 497 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3842)
|
Железный занавес
ЖД станция Байериш Айзенштайн (ФРГ)/ Железна Руда(ЧССР) - граница делила станцию пополам. Примечательно что со стороны Германии часть станции эксплуатировалась, а со стороны ЧССР была пограничная территория и движение отсутствовало до 1992 года. Со стороны ФРГ можно было спокойно подойти вплотную к границе, чего не скажешь про чехословацкую сторону
Фото 1978-1988гг... С ресурсов http://www.drehscheibe-online.de/for...php?17,6099277 http://www.drehscheibe-online.de/for...67363,page=all |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.02.2016, 17:15 | #773 |
Прохожий
Регистрация: 18.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 3,266
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 20 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,919
Поблагодарили 7,489 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8174)
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.02.2016, 22:25 | #774 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Стремление немцев рационализировать труд и механизировать всё , что только можно , общеизвестно .
И фотография (начало века , Германия ) это подтверждает . Стоит тщедушный немчик в фартуке и очочках и тонкими "музыкальными" пальчиками крутит кубовую вагонетку . Всё культурно и чисто . И никакого пердя..его пара . Да , как говорил мой командир : " Когда не работает голова - болят руки и ноги ". |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.03.2016, 15:42 | #775 |
Любитель PIKO
Регистрация: 17.03.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 471
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 668
Поблагодарили 3,211 раз(а) в 432 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3245)
|
Мужские игрушки... Мал да удал.
Написалось сегодня после покупки Е 69 05 в N ке . Приедет ,сделаю подробный рассказ о модели. А пока исторический экскурс.
http://matsam.livejournal.com/1818441.html
__________________
Любитель ГДР |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Запечатленное время. Интернэшнл. | artvaggon | ЖД техника | 570 | 12.04.2024 11:30 |
Запечатленное время Украина | artvaggon | ЖД техника | 57 | 28.08.2022 03:50 |
Запечатленное время | artvaggon | Флейм | 2 | 15.10.2012 22:59 |
Запечатленное время. Швейцария | artvaggon | ЖД техника | 18 | 19.08.2012 15:14 |
Запечатленное время | artvaggon | ЖД техника | 119 | 07.02.2012 02:38 |