Выходные светофоры

[Denizzka]

Изучаю расстановку светофоров на макете, вроде всё понял, кроме конфигурации и расстановки выходных светофоров. Конкретно вызывает вопрос сигнал - два желтых огня или желтый и мигающий желтый, которые используются на выходных светофорах для отправления поезда с отклонением по стрелочному переводу. Как я понял, все выходные светофоры на боковых путях в таком случае должны иметь возможность подать такой сигнал, так-как выехать с боковых путей на главные без отклонения невозможно. А если откинуть пологие крестовины и пропуск без остановок, то получатся, что на боковых путях зелёный сигнал тогда вообще не нужен. Но посмотрев схемы на форуме и светтофоровском сайте, с удивлением для себя увидел на таких путях конфигурацию ж-з-к-б. Видимо где-то я сильно туплю. Помогите, пожалуйста, разобраться с этим вопросом.

Добавил одну из схем, которые изучал, чтобы можно было проще объясняться. На светофоре Н2 есть два желтых и всё вроде бы логично, но вот на Н4 и Н6 их уже нет - почему?

[tabun]

Сообщение от Denizzka

выехать с боковых путей на главные без отклонения невозможно

Опытные люди поправят, если что, но отклонение или прямо - это когда состав подходит к стрелке "против шерсти", со стороны остряков, когда либо останешься на этом пути, либо уйдёшь на другой.
При "пошёрстном" движении, со стороны крестовины, выбора нет в любом случае. Ну, если обычная стрелка, а не типа "английской".

[Denizzka]

Сообщение от tabun

отклонение или прямо - это когда состав подходит к стрелке "против шерсти", со стороны остряков, когда либо останешься на этом пути, либо уйдёшь на другой.

Большое спасибо! Теперь всё встало на свои места

[rere]

А вообще зачем н2 имеет два желтых по схеме отклонения что то не видно нм2 тоже не понятно .

[tabun]

rere, они оба сигнализируют составам, грубо говоря, подходящим к ним справа по картинке. И дальше после них есть отклонения, съезд 2а-4а для Н2, к примеру.

[bluxer]

Сообщение от rere

А вообще зачем н2 имеет два желтых по схеме отклонения что то не видно нм2 тоже не понятно .

Уж от вас слышать такой вопрос-полная неожиданность. 2Ж на НМ2 для нечетных поездов, прибывающих в четный парк. На Н2 два желтых сигнализируют, что поезд пойдет с отклонением по съезду на первый путь, т.е движение по правильному пути. При этом и Н2, и НМ2 должны быть мачтовыми, т.к. судя по схеме подразумевается безостановочное движение нечетных поездов по второму пути. На выходных светофорах с боковых п/о в обе стороны один желтый, т.к. подразумевается движение с остановкой. Вообще, к этой схеме хорошо бы иметь ТРА, тогда все будет ясно: и какая работа на станции, и какие светофоры, и какие сигналы. И желательно с РУ 57-18, там все еще более ясно. Но навскидку, станция 3 класса, с пассажирской и маневровой работой, принимает и обрабатывает пару-тройку сборных в сутки, есть маневровый локомотив, возможно даже два, один из них с функцией передаточного. Скорее всего есть какое то линейное предприятие, типа ПЧ, ШЧ или ЭЧ (судя по тупикам, коих три, хотя для станций с таким расположением парков достаточно двух).. 486 км-какая ни-будь КБШ, ГОРЬК или Ю-В?

[rere]

Я одного не пойу где отклонение по этой схеме .Отклонение имеется в виду отход пути на другое направление .где на станции развилка ,а здесь обычная сианция .С НМ2 еще можно согласиться но Н2 не понимаю.Тогда Ч1 тоже должен быть 2 Ж

[tabun]

Отклонение - переход состава с одного пути на другой на стрелочном переводе.

[bluxer]

Сообщение от rere

Тогда Ч1 тоже должен быть 2 Ж

По логике верно, т.к предусматривается безостановочный проход четных поездов по 1 пути. Я же говорю, ТРА надо смотреть. Станцию бы знать, можно было бы поискать..

[rere]

Cогласен полностью без ТРА нет смысла спорить.