Вопрос про трамваи

[railmodel]

Сообщение от MG

весь задник -чешский, безо всяких там наших тройных сидений на заду.

Тройные сиденья с задней площадки убрали, когда подновляли парк старых «Татр» некоторое время назад.
Изначально они там были.

Кстати, при росте, большем чем «ниже среднего», стоять у заднего окна очень неудобно: голова упирается в скос потолка.
Так что сиденья там, наверное, изначально предусмотрены проектом.

[McSIM]

Почитал и тоже захотелось поделиться отдельными фотками.
Прошлый 2019 г. для Тверского Трамвая стал трагическим - убрали остатки рельс с улиц города.
А ведь Тверь один из первых городов в России, где запустили трамвай (в 1901 г)
При Союзе наш город (тогда Калинин) был полигоном для испытания и обкатки всех новопоявляющихся трамваев. Протяжённость рельс на душу населения наверное одна из самых высоких по СССР (была).
На первой фотке последний год Тверскому Трамваю 2017-2018. Правда в конце августа заявили, что к 23-му году запустят две самые длинные ветки сделанные с ноля.

[TTenkov]

Сообщение от McSIM

убрали остатки рельс с улиц города

Судя по фото дрифтующих вагонов - путь был весьма убитый. Может быть, и не зря все убрали. Вот у нас в городе уже третью модель низкопольного трамвая привозят - пока все без результата. Не рассчитаны современные трамваи на суровые Челябинские рельсы. Ломаются вагоны в первый же день... Только надежные Усть-Катавцы (которым уже не один десяток лет) еще работают. И да, у нас травами тоже дрифтуют.

[McSIM]

Сообщение от TTenkov

Может быть, и не зря все убрали. Вот у нас в городе уже третью модель низкопольного трамвая привозят - пока все без результата. Не рассчитаны современные трамваи на суровые Челябинские рельсы. Ломаются вагоны в первый же день... Только надежные Усть-Катавцы (которым уже не один десяток лет) еще работают. И да, у нас травами тоже дрифтуют.

Да, не зря. Типа, объясняют с ноля, с современным подходом и правильнее и надёжней (хочется верить).
А предел терпения настал, когда в 2016 году наш КВЗ подарил городу (30 лям за вагон ) 10 своих новых низкопольных вагонов и ровно через год они все одновременно умерли(
Трамвайные пути напротив Вагоностроительного завода с родными SityStarами на них. 2017

[RTF82]

Сообщение от railmodel

сиденья предусмотрены проектом

В середине 80-х два месяца катался на работу на трешках в Братиславе по студенческим делам из общаги на окраине на другой конец города в новостройки. Был поручень сзади по периметру безо всяких сидений на котором при отсутствии мест регулярно повисал в полуспящем виде. Ещё приколола узкая трамвайная колея. Потом неделю катался в Праге. Тоже поручни без сидушек, зато колея нормальная.
С уважением,
Павел.

[bluxer]

Сообщение от Pooh

Под сидушками (в ногах) достаточно часто лежала сцепная штанга (ну или как там её правильно) для буксировки вагона.

Она и сейчас там лежит. Под тремя сидениями. Буквально час назад ехал в десятке, сидел сзади на "тройниках" развалившись, как негоциант . Сейчас на Московской северо-западной трамвайной сети осталась всего одна Татар в нормальной, классической ливрее (27 маршрут). Остальные посинели (Прости Господи) в угоду лискутовской моде..
Так вот, сколько себя помню (а помню достаточно давно, т.к. помню даже старые Коломенские на 36 маршруте), всегда на Татрах сзади было три сиденья.

[McSIM]

Сообщение от bluxer

всегда на Татрах сзади было три сиденья.

В Твери тоже с сидениями сзади были - самые козырные места для школьников и студентов.

---------- Сообщение добавлено в 18:00 ---------- Предыдущие сообщение было в 17:57 ----------

Кстати, выше про пластиковые сидения писали. Первые Татры в Калинине, в середине 70-х стали появляться с мягкими бордовыми. Пластик в начале 80-х попёр, их никто не любил, зимой даже в полном вагоне пустые места были - холодные они.

[bluxer]

Сообщение от McSIM

В Твери тоже с сидениями сзади были - самые козырные места для школьников и студентов.

Тверской трамвай-это отдельная песня. В конце 80-х-начале 90-х очень активно пользовался трамваем во время остоя по Калинину: в разгар борьбы с пьянством купить бутылку в Москве в районе 3-х вокзалов было практически не реально. А после смены выпить хотелось. Особенно при уходе на выходной. И вот как правило помощника засылали за горячительным в винный магазин на Капошвара, где всегда было что купить, а очередей (в московском понимании) не было. Для этих целей пользовались исключительно трамваем. На самой площади Капошвара было потрясающее пересечение путей во все 4 стороны со всеми 4-я съездами. Сам периодически ездил туда и с удовольствием наблюдал за движением Калиниских Татр. Жаль, фотоаппарат начал возить с собой уже машинистом, позже, а на трамвае в Калинине (а потом и в Твери) больше не ездил.

[McSIM]

Сообщение от bluxer

На самой площади Капошвара было потрясающее пересечение путей во все 4 стороны со всеми 4-я съездами.

Сосед по гаражу, штурманом на ИЛ-76 служит/служил в начале 2000-х, Они всегда садятся прям над площадью, много всяких видов нафотал при посадках.
Та самая Капошвара (с трамвайным парком №1, теперь его нет) и "железка" от вокзала в сторону Питера.

[Saddam]

Сообщение от TTenkov

Вот у нас в городе уже третью модель низкопольного трамвая привозят

Так вроде все низкопольные и есть из Усть-Катава, завод сам виноват, по контракту ТО и гарантия их, но ремонтных бригад не дождаться.

[TTenkov]

Сообщение от Saddam

Так вроде все низкопольные и есть из Усть-Катава

Первый был из Усть-Катава, сломался в первый день эксплуатации. Второй был из Свердловской области (УралТрансМаш). В первый день работы застрял прямо напротив Областной администрации
Сейчас привезли Санкт-Петербургский "Богатырь М"...

[bluxer]

Сообщение от TTenkov

Первый был из Усть-Катава, сломался в первый день эксплуатации. Второй был из Свердловской области (УралТрансМаш). В первый день работы застрял прямо напротив Областной администрации
Сейчас привезли Санкт-Петербургский "

Получается, что только Витязь и Песа ездабельные. Кстати, в Краснопресненском трамвайном депо одно время пытались запустить низкопольное чудо с Южного Урала. Кончилось это как и следовало ожидать ничем

[Saddam]

Сообщение от bluxer

низкопольное чудо с Южного Урала.

Тут смотря как и что.
Вообще 71-605 самый массовый и самый надёжный трамвай в мире как и его наследники до 71-620. Для Москвы проектировали полу низкопольный 71-623, но заказчиков не устроили какие то мелочи, в итоге в Москву они попали но не в тех объёмах, около 70 штук, так что не совсем ничем.


Если по честному у нас в России главная беда для низкопольных трамваев качество путей, практически везде оно никакое.

[bluxer]

Сообщение от Saddam

итоге в Москву они попали но не в тех объёмах, около 70 штук, так что не совсем ничем.

Эти то пошли, я про сочлененный. К слову, в Москве с качеством путей очень даже хорошо. На северо-западной сети летают с максимально допустимой скоростью для Москвы 55 км/ч. И не только на северо-западной...

[McSIM]

Сообщение от TTenkov

Сейчас привезли Санкт-Петербургский "Богатырь М"...

Да вообще-то, Тверской (начинался во всяком случае). Хотя, как только начали шлёпать "Иволги" с трамваями какую-то кооперацию замутили с Питером, дабы освободить ресурсы и площади.

[Saddam]

Сообщение от bluxer

К слову, в Москве с качеством путей очень даже хорошо.

Кто бы сомневался

Сообщение от bluxer

я про сочлененный.

Понял про что вы, 71-630 был в Москве только для испытаний, от закупки москвичи отказались.

С УКВЗ нехорошая история случилась, документация на низкопольные тележки, которые в Усть-Катаве проектировали с конца 90-ых оказалась, у сторонней фирмы. В итоге на ТВЗ было открыто производство трамваев с участием этой самой фирмы. А главный покупатель общественного транспорта кто? Москва. В итоге, кто лучше договорился, тот и выиграл. А 71-631 пошли в Питер и Самару.
Вот он на испытаниях в Златоусте.

Сейчас УКВЗ разрабатывает новый 71-633, но результатов пока ноль, два вагона покатались по России, а пользы никакой.

[TTenkov]

Сообщение от Saddam

Сейчас УКВЗ разрабатывает новый 71-633, но результатов пока ноль, два вагона покатались по России, а пользы никакой.

Очень удачная фотография. Старый усть-катавец тянет нового на сцепке... Хотя старый был выпушен, наверное, еще при Брежневе

[Saddam]

Сообщение от TTenkov

Старый усть-катавец тянет нового на сцепке..

Последствия обкатки. , которую он в итоге не пережил.
Вообще Усть-Катавские трамваи самые лучшие в России, в плане надежности это точно, вопрос в другом. КТМ-5 от опытного до серийного образца прошёл путь в 6 лет и это при советской железной системе. Сейчас каждый заказчик в виде чиновников от транспорта выкатывает аховые требования, при это за дёшево и быстро, а как известно - быстро только кошки родятся.

[MG]

Как сообщает нам всеми нами глубокоуважемая газета "Панславянский Инвалид" от.1891г о новостях в Королевстве Саксония. "В городе Галле, для поездки на первой электрической конке, бургомистр бросил клич для отчаянного храбреца" Им, по сведениям нашего патриотического издания, вызвался быть ротмистр гусарского его К.В.К.Сакс. им. Е.И.В. Софьи Леопольдовны-Гессен-Вюртемберг-Виттен-Кобургской, Отто фон Прахвитц.
Как утверждает местное пангерманское ежедневное издание с непереводимым названием "Халлише Тагенблат" - "Ротмистр фон Прахвитц, под приветствия местных дам и офицеров местного гарнизона, бестрепетно тронулся в путь, на подножке этого странного аппарата. Приветствуемый восторженными приветствиями верных Императору саксонских офицеров и обывателей, доблестный офицер, во время своего отчаянного путешествия, был приветствован также бургомистром славного города Галле!"
Как славно и истинно по-русски ехидно перефразировала наша глубокоуважаемая газета нашего исконно русского классика А.Г.Грибоедова - "Когда трамвай мы запускали -кричали женщины -Ура! И в воздух зонтики бросали!"(с) собсн. корр. "Панславянского Инвалида" Григорьев-Минский.

[MG]

Motrice L (STCRP)-1923. Париж.

[DenKNB]

Из какого материала сделаны материалы?

[MG]

Сообщение от DenKNB

Из какого материала сделаны материалы?

Материалы сделаны (материализованы) из материального материала.

[Captain]

Сообщение от McSIM

Первые Татры в Калинине,

Первые Татры в Киеве появились ещё в конце 60-х, это были Т2. Потом появились Т3 с мягкими сиденьями и узкими форточками, а позже - и с широкими форточками и с пластиковыми сидушками. Ближе к концу поставок появлялись вагоны с мягкими сидениями, но не такого исполнения, как первые. Все сохранившиеся в Киеве Татры - это откапиталенные на Дарницком вагоноремонтном вагоны, у которых места для сидения сокращены до минимума: сзади тройных сидений нет, правый по ходу ряд сидений не двойной, как было изначально, а состоит из одиночных сидений.

[Bongo 3]

Трамвай Melbourne Works Tram 8W был построен MMTB в 1934 году как «скруббер» для трамвайных рельсов с использованием кабин трамвая № 32 класса C, который в течение многих лет работал на уже известной трамвайной сети Footscray. К 1990-м годам в этих «скрубберных трамваях» больше не было необходимости. Заводской трамвай 8 был подарен Музею трамвая в Балларате. Он чистит рельсы в Балларате с марта 2001 года.

вторая фотка просто очень креативный трамвай.