Запечатленное время. Россия, СССР

[artvaggon]

Наткнулся я тут в одном нашем госархиве на любопытный фильм. Фильм небольшой, всего 290 метров. Без звука, то есть, немой. Но очень любопытный. Называется "Железнодорожный батальон". Года съемки - 1913-1914. Но еще до войны работал оператор. По жанру очень похоже на учебное кино или на некий отчет о возможностях полевого подразделения железнодорожных войск. Никаких данных о создателях фильма нет, и нет данных, где все эти события происходили. Понятно, что это какя-то серьезная база ЖДВ. Возможно, что где-то на западном направлении. На локомотивах можно прочитать аббревиатуру "КПЖД", из которой три последних буквы понятны: Полевая Железная Дорога". А вот что означает "К"? Ясно, что сокращение какого-то географического названия, но какого??????

Кино я, конечно, скопировал. И совсем небольшой фрагмент выкладываю:

http://www.youtube.com/watch?v=aA0t9...oo0T8njmGXLaxw

...может кому-то в голову, вдруг, придет мысль, что такое "К"(ПЖД)?

[edel]

Конно-полевая железная дорога

[artvaggon]

Сообщение от edel

Конно-полевая железная дорога

Очень даже может быть, что КПЖД в этом фильме это и есть "конно-полевая железная дорога", подразделения которых существовали перед Первой мировой войны. Тем более, что в фильме есть фрагменты с гужевой тягой вагонов. Но мне, все же кажется, что "К" - нечто другое. Хотя, всё может быть. Спасибо.

[Valentino Bozinovski]

Mожет быть "корпусная", не бейте слишком сильно

[bluxer]

Смею предположить, что аббревиатура КПЖД принадлежит Кувшиновскому подъездному пути. Вот выдержка из Вики:
История линии Торжок — Соблаго началась со строительства «Кувшиновского подъездного пути» (тупиковой линии Торжок — Кувшиново, протяжённостью 58 километров). Кувшиновский подъездной путь строился в первую очередь с целью обслуживания Каменской бумажной фабрики, расположенной в селе Каменское (нынешний город Кувшиново). Подъездной путь являлся частным, строился на средства владелицы фабрики Ю.М. Кувшиновой.

Временное движение на линии Торжок — Кувшиново открылось в 1911 году, в 1912 году линия была принята в постоянную эксплуатацию. В 1917 году был открыт участок Кувшиново — Селижарово (54 км). На момент открытия линия была частной, являлась продолжением Кувшиновского подъездного пути, после революции 1917 года была национализирована.
Заинтересовавшись этим вопросом, полез в справочник "Краткие сведения о развитии отечественных ж.д.1838-1990гг".
Вот что оттуда извлёк: "28 января 1911г. открыт для правильного движения Кувшиновский подъездной путь, просуществовавший до 1918 года"

[artvaggon]

Нет, Миш, в фильме четко обозначена очень большая база полевой железной дороги. Никаких подъездных путей. База. Со множеством однотипных сараев, с десятком У\К паровозов Коломенского завода на резервных путях. Кувшиново там и не пахнет (в Кувшиново я много раз бывал). Это либо Псковщина, либо уже Белоруссия. Это запад. И, скорее всего, "К" - "конная" ПЖД, как ранее было замечено. Но вот А. Вульфов, когда я ему показал этот фильм полностью, склоняется к тому, что "К" - привязана к географическому названию.

[bluxer]

Лёш, я и не настаиваю, что К-Кувшиново. Просто влез в справочник, а там в эти годы (ну скажем 1900-1917) аббревиатуры, кроме Кувшиновского подъездного пути, нет. Хотя справочнику можно верить - среди его рецензентов есть и Алексей Борисович. И военные дороги там указаны. Но если база, то конечно, Полевая Ж.Д.

[edel]

Конно-полевая это вероятно точно. Т.к. меня проконсультировал отец, а он всю жизнь, как и мой дед его отец служили в жд войсках (ВОСО).
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ И ВОЙСКА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ (1877-1918)
31 ф., 1376 ед. хр., 1877-1918 гг., описи

Списки служащих Закаспийской военной железной дороги (1887-1895) и Управления военной охраны железных дорог Юго-Восточного союза (1917-1918).

НАЧАЛЬНИК ПОЛЕВЫХ КОННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ АРМИЙ СЕВЕРНОГО ФРОНТА ([1915-1918]). Ф. 5842, 2 ед. хр., 1916, оп. 1

АРДЖЕМОЗСКАЯ ПОЛЕВАЯ ПАРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ([1915-1918]). Ф. 5841, 3 ед. хр., 1916-1917 гг., оп. 1

НАЧАЛЬНИК КОННО-ПОЛЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАЛИН-БОРЩОВ ([1915-1918]). Ф. 5844, 2 ед. хр., 1916 г., оп. 1

УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЕННОЙ БЕНДЕРО-ГАЛАЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (1877-1881). Ф. 16210, 671 ед. хр., 1877-1881 гг., оп. 1-2

НАЧАЛЬНИК ВЕЛИКОЛУЦКОЙ ПОЛЕВОЙ КОННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ([1915-1918]). Ф. 13675, 1 ед. хр., 1915-1916 гг., оп. 1

НАЧАЛЬНИК ВОЕННО-ПОЛЕВОЙ КОННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ВОЛКОНЕШТЫ - оз. ЯЛИУХ ([1915-1918]). Ф. 5845, 1 ед. хр., 1917 г., оп. 1

НАЧАЛЬНИК ПОЛЕВОЙ КОННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ дер. ВРОТКОВО ДО м. МОЛИДБОРЖИЦА ([1914-1918]). Ф. 5846, 2 ед. хр., [1914-1918] гг., оп. 1

КОННО-ПОЛЕВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВЫЖНИЦА - ЯБЛОНИЦА ([1915-1918]). Ф. 5843, 1 ед. хр., 1916-1917 гг., оп. 1

УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-ОКРУЖНОГО КОНТРОЛЯ ГАЛИЦИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ([1915-1918]). Ф. 13213, 26 ед. хр., 1915-1917 гг., оп. 1-2

ну и так далее тут ссылка
http://guides.rusarchives.ru/browse/...239&sid=829180

[artvaggon]

...что-то я подсел на кинохронику....

Еще один фрагмент. 21 февраля 1913 года. Ярославль. Открытие Романовского ж/д моста через Волгу. Строительство было начато летом 1910 года и планировалось до осени 1912 года. 23 июля 1912 года произошла авария - рухнула вторая ферма моста у правого берега Волги. Свое название он получил в 1913 году, когда его открытие приурочили к 300-летию Дома Романовых.

Мостов, названных "Романовскими" и построенных в этот период, было несколько. Именно этот, в Ярославле, строил инженер Ольшевский.

И еще в этом отрывке из киносюжета попадает пару раз в кадр паровоз серии "Я" - "яшка" - то есть "ярославский".

Производство фабрики "Братья Патэ". Без звука.

http://www.youtube.com/watch?v=r-3uH...oo0T8njmGXLaxw

[bluxer]

Можно маленький комментарий. Станция, показанная в фильме, скорее всего Филино, расположенная на левом берегу Волги (ст. Ярославль главный, в то время Всполье - на правом). На 24 секунде показан однопролётный мост, скорее всего через р.Которсль, т.к. вдали виднеется храм Ярославля. А вот мост в конце ролика - это уже через Волгу, и снят со стороны ст. Приволжъе, как раз перед мостом на правом берегу (Всполье - Приволжъе - Мост - Филино). Интересная деталь: на 2-ом пролёте моста до 2003 года сохранялись отверстия от пуль эссров, оборонявших мост во время мятежа 1918 года. Я их видел и даже снимал из кабины ВЛ10 во время испытаний, правда на VHS. Может быть, когда нибудь оцифрую и выложу. И ещё. дата 1910-1913 была на мосту до самой его смерти - 2005, кажется, год. Орла конечно не было, а годы были. Когда мост разбирали, хотели арку (фронтон) этого моста сохранить, но личным распоряжением Билохи В.А. - Н Сев (*****, извините), всё уехало на северсталь. Вот так мы и потеряли уникальный мост, видевший узкоколейку Арх ж.д. и эссеровский мятеж.

[artvaggon]

Сообщение от bluxer

Станция, показанная в фильме, скорее всего Филино, расположенная на левом берегу Волги
...................когда мост разбирали, хотели арку (фронтон) этого моста сохранить, но личным распоряжением Билохи В.А. - Н Сев (*****, извините), всё уехало на северсталь. Вот так мы и потеряли уникальный мост, видевший узкоколейку Арх ж.д. и эссеровский мятеж.

Миш, ты абсолютно прав! Станция - Филино. Первый однопролетный мост именно через р. Которосль. А вот второй - и есть открываемый Романовский. Инженер Ольшевский стоит рядом с "яшкой" с одной стороны и с другой стороны от него - девочка. Кто эта девочка - неизвестно. Возможно - его дочь. Кстати, в сюжете и Всполье есть, но я залил лишь фрагмент.

Спасибо тебе за дополнения, особенно про эсэров, про которых я не знал, и про печальную участь моста (((((

[Arendatr]

Пара фотографий дореволюционной Москвы.
Двухосные платформы (у меня уже сразу реакция сработала - подвагонка сделана Еще бы ей не быть на протитипе...)

Трамваи:
Красные ворота.1917

Миусское трамвайное депо

Тверская застава


Брал вот тут.

[artvaggon]

...первый снимок особенно трогательный

[Arendatr]

Дореволюционная Россия на фотографиях. Клин
(взято тут)


Крытый переход. Интересно, как он сейчас выглядит? Я езжу в Клин только на машине и на вокзале никогда не был.


Я вообще смог идентифицировать только кладбищенскую церковь и домик Чайковского

[bluxer]

Если позволите, комментарии к предыдущему посту:
Первая фотография ст. Клин со стороны московской горловины: 9 и 11 тупики (между платформами) остались в практически том же виде, только среднего пути нет. Семафоров естественно нет, слева видим ответвление на Высоковск. Линию на Высоковск разобрали в начале 200-х, а ответвление осталось на базу путейцев. Чётный (справа) и нечётный (слева) парки практически не изменились. Мост вдали лишился галереи и продлён на левую сторону в депо. От депо осталась большая часть веера, купол конечно снесли.
Вторая фотография: вокзал, слава Богу, пострадал мало, хотя и претерпел реконструкцию - объединение дебаркадеров чётного и нечётного путей в общее здание. Островное его расположение сохранилось, так же, как и колоннада. Там, где виднеются деревья, теперь стоит башня МРЦ.
Третья фотография: выход на привокзальную площадь. Мост сохранился, но теперь лестницы разветвляются в две стороны. Галереи над мостом нет. Ну а площадь конечно изменилась - торговый центр, автовокзал, такси, и что удивительно, куда то исчезли извозчики.
Ну и последняя фотография - часовни нет. Это фото сделано с платформы чётного (на Питер) направления. Там, где стоят вагоны, теперь подъездные пути клинского химзавода. Когда работал машинистом, была в ходу у нас частушка, процитировать могу только первую часть, т.к. за вторую часть могут применить санкции : "На реке Сестре могучий город Клин стоит вонючий....". Вонючий именно из-за химзавода и его характерного запаха сероводорода. Что же касается дома Петра Ильича, то здесь его нет и быть не может - он расположен километрах в 3-х от станции.
Дома попробую найти современные фотографии ст.Клин.

[Arendatr]

Сообщение от bluxer

Галереи над мостом нет

Все же крытый переход и открытый - это... почувствуйте разницу

[Vovka]

Я родом из Нижнего Новгорода и, просматривая недавно фотографии на одном из сайтов посвященному истории моего родного города, нашел несколько интересных фотографий дореволюционного периода.
Московский вокзал, Казанский(Ромодановский) вокзал(сейчас не существует), вокзал на выставке 1896 года, приезд Николая 2 в Нижний Новгород.

[bluxer]

Сообщение от Arendatr

Дореволюционная Россия на фотографиях. Клин

Пока обед на работе, полазил по гуглу и нарыл немного современных фото:
Первая. Сделана с путепровода в Московской горловине. Видно, что 9 и 11 тупики стали ближе друг к другу, чётный и нечётный парки практически не изменились. лет 15 назад на 5 пути мы отстаивали электропоезда при ночёвке в Клину. Кстати, дом отдыха ЛБ располагался в конторе бывшего депо, в депо сейчас гаражи и путейцы.
Вторая. Так же снято с Московской горловины, но из-под путепровода. В дали виден пешеходный мост (конечно бетонный и современный) и трубы завода "Химволокно". Правда, по проверенным данным, он уже не воняет и пере профилирован
Третья. Ветка на Высоковск. Очень интересный сайтик нашёл про эту разобранную ветку. Смотрите тут:
http://mishbanych.livejournal.com/98...?thread=490269
И четвёртая, кстати взята с этого же сайта. Вокзал Клин снят с балкона МРЦ. То есть с Питерской стороны.
Поправляюсь. Снято с пешеходного моста на Питер.
оффтопик

Стал забывать. Лет 5 в Клину не был.

[el]

я тоже!

[artvaggon]

оффтоп: ...представляю себя архивариусом: с длинной седой бородой, в больших очках в роговой оправе, настольная лампа с зеленым абажуром и куча хлама в жуткой пыли вокруг )))))

[wasd01]

Забыл чернильницу с пером

[Arendatr]

Несколько дореволюционных фотографий Серпухова





Взято тут и тут.

[Avtocool]

Москва 30-х годов.

http://fishki.net/comment.php?id=109199

[Arendatr]

Мне вот здесь типовые дачки понравились:


Можно и крупно посмотреть: http://s019.radikal.ru/i623/1203/4d/e1456ac4e66a.jpg

[MW]

не помню, выкладывали ли эту панораму раньше здесь

Москва, снято с высотки на Кудринской в середине 50-х годов.





оригинал