Запечатленное время. Россия, СССР

[agstef]

[IMG]http://i.***********/i9/ef3344e33c0cf67305b31921b873b6e1/1511855947/120763/993312/AGS_4820_800.jpg[/IMG][IMG]http://i.***********/a3/2017-11-28-07-59/i9-11823730/800x534-r/i.gif[/IMG]
Опытная эксплуатация на участке Туапсе - Тихорецкая. Снято по станции Тихорецкая, после отцепки от поезда

[Ivan]

Сообщение от Dark

На станции Тверь заснял вагон от секции С(?)
Кто нибудь знает что это за вагон? Я только предполагаю .

См3-102
https://trainpix.org/photo/157838/

[bluxer]

Давно ничего не рассказывал о поездках по бескрайним просторам 1520 Обзор о Монгольской, точнее, об Улан-Баторской ж.д. решил поместить сюда, т.к. все таки Монголия была чуть ли не 16-ой республикой СССР, да и подвижной состав, правила эксплуатации и менталитет в целом у монголов очень близок к нашему. По крайней мере, менталитет железнодорожников-монголов (тем более, что все, кому 40+ неплохо говорят по русски). Итак, маленький фотоотчет об опытной поездке на тепловозе 2ТЭ116УМ по участку Улан-Батор-Багаханган-Багануур.
Немного о линии. Единственная магистральная линия (или трансмонгольская ж.д., как ее иногда неофициально называют СМИ) протяженностью 1111 км начинается на границе с Россией, от станции Хойт, и заканчивается на станции Дзамын-Ууд на границе с Китаем, где происходит перевалка груза на CR. Линия идет с севера на юг, пересекая отроги Алтая, сопки центральной Монголии, пустыню Гоби и достигает границы с Китаем аккурат в провинции "Внутренняя Монголия" страны с самым большим населением Земли. Наша поездка происходила на юг, через те самые сопки, от Улан-Батора сплошной подъем где то в 8-9 тысячных длиной 67 км. После этого к Багахангану начинается уклон в 9-10 тысячных длиной 48 км. Естественно, прямых участков практически нет, кривые очень малого радиуса, местами по 250 метров. Есть место, недалеко от Улан-Батор, где поезд, поднимаясь на 20 метров, делает полный круг с диаметром всего 700 метров. То есть, свой хвост мы видели очень хорошо, длина поезда была почти километр (70 у.в.). Сама дорога, несмотря на практически полное отсутствие деревьев, достаточно красива: через сопки, скальные выемки, по практически безлюдной и очень чистой местности. Встречаются только редкие пастухи с огромными стадами разных животных, дикие косули, лисы, а ночью-волки. Вся линия огорожена забором от скота, но наезд на животных-очень частое явление, т.к. количество только домашней скотины почти в 30 раз больше, чем населения: 80 млн голов против 3 млн человек. Движение по линии слабое, за 200 км пробега мы видели всего 2 встречных, один на главном ходу, второй-на ветке до Багануура. Ветка на Багануур-чисто углевозная, по ней возят уголек для нужд Улан-Батора, т.к. отопление в самой холодной столице планеты угольное. Где то после Хайрхана стоят циклопические сооружения-ветряки, которые установлены для снабжения электроэнергией недавно построенного цементного завода "прямо в чистом поле". После Багахангана наш путь лежал строго на восток. И если на главном ходу хотя бы периодически встречались хотя бы юрты вдоль ж.д., то на этой ветке, длиной почти 100 км, кроме как на разъезде Булагатай, делящего ветку на два перегона длиной 45 и 50 км, нету признаков жизни. От слова совсем. Особенно остро это ощущается, когда едешь в темноте и в течении более часа (разрешенная скорость 80 км/ч, но вес поезда и профиль не позволяет разогнаться более 50) не встретишь ни одного огонька. Зато очень активизируется живность: волки и лисы периодически перебегают пути в свете прожектора.
Наша поездка состоялась с оборота, выехали в 11 местного, приехали в 21 с копейками. То есть, бригада даже не нарушила режим: привезли в Багануур порожняк, отцепились, перегнались, пошли пообедали, откачали, попробовали от УЗОТа и обратно. И немного фото:
1. Станция Туул в пригороде Улан-Батора.
2. Типичный монгольский пейзаж-сопки и степь. Слева по ходу виден забор от скота. Таким забором ограждена вся линия и все ветки.
3. Въезжаем на знаменитую петлю, где поезд развернется на 360 градусов.
4. Вот он, наш хвостик.
5. Коровки идут домой у разъезда Бумбат. На линии, примерно раз в 2 км устроены скотопропускные путепроводы.
6. Скрещение с нечетным по Хайрхану.
7. Едем дальше. S-образная кривая недалеко от Хайрхана. Все, цивилизация кончилась. А всего то 40 км отъехали..
8. Опять кривая..
9. Пошли скальные выемки..
10. И она же назад...
11. Еще одна..
12. Вау! Прямая!!!
13. На линии вовсю используются уклоноуказатели...
14. И до боли знакомые знаки.. Но вместо С-Ш
15. Чем выше, тем снежней. Самая верхняя точка-почти 2000 м над у.м. А стартовали с 1350..
16. S-образка в скальной выемке. Просто красиво..
17. Редкий поезд потревожил стайку каких то горных птичек.
18. Разъезд, снег, ветряк. И ни души...
19. Два зеленых на Багануур.
20. Второе пришествие скрещение.
21. Терриконы Баганура.
22. Багануур. У нас таких уже нет..

[kudrdima]

Спасибо!

Сообщение от bluxer

15. Чем выше, тем снежней. ...

А снежные заносы там бывают?

[bluxer]

Я не видел. Но струги есть, аш целых три. Вообще, в Забайкалье снега мало, это не Казахстан

[Saddam]

Просто огненный снимок, вроде как из Иркутского музея.

Транспортировка вагонов на конной тяге по льду Байкала.
После запуска Транссибирский магистрали, Круглобайкальской дороги еще не было, летом поезда переплывали Байкал на пароме , а зимой вот таким хитрым способом.

[railmodel]

Сообщение от bluxer

Улан-Баторской ж.д.

Путь выглядит как-то очень по-американски (длина шпал и расстояние между ними).

Какая у наших братьев по менталитету нагрузка на ось?

оффтопик

ЗЫ: Горизонт завален. Ⓒ ;)))

[bluxer]

Сообщение от railmodel

Путь выглядит как-то очень по-американски (длина шпал и расстояние между ними).

Оптический обман на счет расстояния, 1440 штук/км. На счет длины-да, много шпал (бетонных) маде ин Чайна, копия американских. Вообще на У-Б ж.д. применяется аш 7 видов ж-б шпал, мы столкнулись с необходимостью делать универсальные крепления для балис под все типы ж-б шпал.

Сообщение от railmodel

Какая у наших братьев по менталитету нагрузка на ось?

23 тс
оффтопик

Сообщение от railmodel

ЗЫ: Горизонт завален. Ⓒ ))

Не спорю. Но сами попробуйте снимать на телефон на ходу при скорости около 60 км/ч при -35 из бокового окна, да еще в "гудке". Хорошо, хоть так получилось. Про танцора и яйца прошу не напоминать, сам знаю

оффтопик

Да, забыл сказать: на ветке на Багануур, если ночью срабатывают тормоза, помощник не бежит. Вызывают "серого" с бригадой и ружьем. Были прецеденты-съедали помощников

[railmodel]

Сообщение от bluxer

на ветке на Багануур, если ночью срабатывают тормоза, помощник не бежит. Вызывают "серого" с бригадой и ружьем.

"Cерый" — это что?

оффтопик

Сообщение от bluxer

Не спорю. Но сами попробуйте снимать на телефон на ходу при скорости около 60 км/ч при -35 из бокового окна, да еще в "гудке".

Это шутка была вообще-то. :)
Ни один фото-тред без этого не обходится. :)

[MaxR]

"Серый" - это вспомогательный локомотив, как читал ещё давно у нас на Трейнсиме... даже был там у нас сценарий для игры - "Вызов серого". Откуда само название - самому бы хотелось узнать)
А шпалы нам что, и вправду, тоже китайцы теперь поставляют?? "Дожили" (с) .... ((( Это пипец...
bluxer, спасибо за фото - просто зимняя сказка! Хоть, сам зиму терпеть не могу - но, красиво, чёрт возьми! )

[bluxer]

Просто на УБЖД шпалы ж-б удобнее покупать у китайцев-ближе. Касательно серого: этот сленговый термин корнями идет с ОК ж.д., когда в качестве вспомогательных стали использовать первые вл23, а покрашены с завода они изначально были в серо-зеленую ливрею

[bluxer]

Сообщение от railmodel

"Cерый" — это что?

Волк )
Ответ про горизонт и танцора-тоже шутка-если что..

[kudrdima]

оффтопик

Сообщение от MaxR

А шпалы нам что, и вправду, тоже китайцы теперь поставляют??

А что "Монголия наша"?

[bluxer]

оффтопик

Сообщение от kudrdima

А что "Монголия наша"?

Ну, Дмитрий, Вы будете смеяться, но УБЖД не такая уж и не наша-изначально было, что Советско-монгольское акционерное общество "УБЖД" управлялась в соотношении 50/50 (по акциям). Сегодня у нас 50%+1 акция. Почему Максим говорит "наша"-я не знаю, а вот я вполне заслуженно говорю наша, т.к. в этом проекте (модернизация УБЖД) с самого начала, с 2013 года, отвечаю за борты (по технике) и вполне обоснованно считаю эту дорогу нашей..

[kudrdima]

оффтопик

Сообщение от bluxer

Ну, Дмитрий, Вы будете смеяться, но УБЖД не такая уж и не наша ...

Да я не буду смеяться - по "духу" она наверняка вполне "наша", но уж решение, где-чего покупать, они наверняка принимают без оглядки на РЖД и прагматизм, хочется верить, там не на последнем месте.

Попутный вопрос: почему там остались уклоноуказатели, а у нас нет? Неужели при современной мощности локомотивов знать уклон уже не важно? Ну так массы составов возросли... Или заставляют машинистов знать "свой" участок наизусть?

[bluxer]

оффтопик

Сообщение от kudrdima

но уж решение, где-чего покупать, они наверняка принимают без оглядки на РЖД и прагматизм, хочется верить, там не на последнем месте.

Увы, а может не увы, но это не всегда так. Прагматизм со шпалами победил РЖД-ную бюрократию, а вот выбор поставщика связи на проект, увы, победил здравый смысл. То же и по локомотивам.

Сообщение от kudrdima

почему там остались уклоноуказатели, а у нас нет? Неужели при современной мощности локомотивов знать уклон уже не важно? Ну так массы составов возросли... Или заставляют машинистов знать "свой" участок наизусть?

Ну, и у нас машинисты знают свой участок наизусть, причем без уклоноуказателей. Здесь, скорее, дело в менталитете монгольских машинистов: им нужны точные инструкции, чтобы водить поезда. Это я так политкорректно отвечаю. Хотя, справедливости ради, пассажирские по 25-30 вагонов они водят на ПТ и значительно лучше, чем наши, современные машинисты. Но уровень наших, современных машинистов "не родом из СССР" упал ниже плинтуса, так что всякие разные примочки, типа СИМ, АВП всех мастей и ИСАВП-РТ вполне для наших. Водить поезда молодые не умеет, и не потому, что не хотят, а потому, что вождение поездов на РЖД-не основная задача машиниста, увы. Но это не из этой темы, да и вообще, здесь мало кто имеет право рассуждать на эту тему.
Вернусь к монголам: уклоноуказатели оставили для помощи машинистам, тем более, что профиль очень ломанный. Плюс (опять я брюзжу, но это так) функционеры от Т из РЖД подняли норму так, что несчастные тепловозы со сроком работы в 6-7 лет выглядят как сороколетние. Но это не только проблема управленцев от Т из РЖД, это еще ремонт, которого на Т УБЖД нет по причине местного менталитета и отсутствия кадров, как управленческих, так и исполнителей. От слова совсем. Причем, про службу Ш и Д это не скажешь, тут полный порядок, который не снился на некоторых Отечественных дорогах. В общем, не все так просто и радужно на нашей УБЖД. Но "это уже совсем другая история", как говорили покойные АНС и БНС...

[kudrdima]

Снежные заносы на оренбургской железной дороге в декабре 1897 г.

1898-01_06. Т.59. Всемирная иллюстрация_Страница_064 by Brambeus, on Flickr

[railmodel]

оффтопик

Сообщение от bluxer

пассажирские по 25-30 вагонов они водят на ПТ

Что такое "ПТ"?

[bluxer]

Сообщение от railmodel

Что такое "ПТ"?

Это ЭПТ без Э.😊

[railmodel]

Сообщение от bluxer

23 тс

А как же у них эксплуатируются американские локи?

[d4042]

Фото сделано 19.02.18. в 12-00.

[Andrey_65]

Окрестности Байконура. Наши дни. Стащено из соцсети

[Pavel2607]

Казанский вокзал.30-е годы XX века.

[Pavel2607]

На фото Байконура-вдали-МА9-МКТМ1 "Ромашка" 2 отдел. ( слева от 4 опоры высоковольтной воздушной линии )

[Dark]

Найдено редкое фото одного из Московских депо с ранними 81-717ми. Фото из газеты Московский комсомолец за 1990г