Запечатленное время. Россия, СССР

[MaxR]

Я таких не видел даже) У нас в депо, были обычные, как в центре...

[Dark]

Я последний раз видел в 2016 году, Владыкинский дефектоскоп был с такой мордой(9279)..А в пассажирской эксплуатации в 2007 году на Серпушке, там последний 9270 был. У меня дома от него маршрутник лежит)

[MaxR]

Да не было у нас вроде таких на СТЛ) Самый необычный был - переделанный, изначально только нижние фары были, потом ещё по одной поставили. Вот он. Кажется, 0286 номер, не помню уже.

[Dark]

Ну как же не было - вот они все...
Этот тоже помню. Есть его фото только более коряале чем у Вас, была Владыкинская машина, сейчас он в Калужском работает.
Их много было. Потом все стали со схемой фонарей 1-4-1.

[MaxR]

Чёт ничё не понимаю, мы по ходу, о разном говорим) Эти да, на таких и работали - а я писал, что не видел тех, что на фото с решеткой вместо верхних фар.
По фото не понял, какое более? Опечатка...

[Dark]

Ааа. Все , теперь понятно) я то про эти плоскомордые с нижними фарами под стеклом подумал) а с решеткой я тоже не видел в живых ни одного...без верхних фар был только вот этот 0286 и 9279 , остальные были после ремонта с верхним блоком фар.

[MaxR]

Ну да) Плоскормордые классные были, с 334-м краном, на них тормозить пневматикой просто в кайф было) 013-й кран - уже не то. На Оке вообще кнопки, будто в симулятор сидишь играешь

[Dark]

Ну мы радиосвязь проверяем , машинисты Свибловские 760е вагоны хвалят. По крайней мере говорят что удобней. Новогиреевские некоторые вспоминают старые 717е с добротой, хотя нам как радистам не очень удобно в 717х - радиостанция справа, а торчать за спиной машиниста не очень приятно.

[MaxR]

Мне 760-е теперь тоже нравятся. Поначалу, когда пришли - это просто трындец был, сейчас программно их довели конечно, но вот конструкционные косяки, которых в кабине до фига, никто уже не исправит, увы. И многие дёргаются, к сожалению. Паровоз 21 века, блин. Двигатели и российские, и прибалтийские, и японские, и австрийские - а прошивка на все составы одна. На плавных работать просто удовольствие, на дёрганном ни фига не по приколу.

[bluxer]

Название этого очерка напоминает название 2-х серийной военной драмы "Через Гоби и Хинган" о последних днях II-ой мировой. Там, по сюжету, советский разведчик выводил на чистую воду японского преступника-палача, разрабатывающего бактериологическое оружие и делавшего страшные опыты на советских, китайских и монгольских пленных.
Мне вспомнилось название этого фильма и я решил назвать свой очерк похоже. Но я не боролся с японским империалистом-генералом, моя миссия в Гоби была много проще: научить монголов ездить на тепловозах с нашими бортами. Надо сразу сказать, что монгольские машинисты ничем не отличаются от наших, а порой даже и превосходят. Управление тормозами-безупречное, регламент (а он очень жесткий)-просто на 5 ++, хотя я ни фига не понимаю по монгольски, но видно, что ребята его долбят не для постороннего, а для себя. Машину знают отлично, помощник всю дорогу не вылезал из машинного, занимался настройкой ДГУ, хотя это не его обязанность. Но вынужден был, т.к. мощность "плавала", а на крюке было 4500, что для 2ТЭ116УМ предел для их профиля.
Профиль жуткий: подъемы, местами до 12 тыс, сменяются такими же уклонами. Кривые малого радиуса, до 250 метров. Есть пара мест, где можно видеть свой хвост.
Наша поездка проходила по 235 км участку Сайншанд-Замыын-Ууд, который находится на границе с Поднебесной. Туда ехали ночью, поэтому практически ничего не снял. А вот обратно... Обратно ехали резервом, развлекались, как могли, демонстрировал возможности борта, пару раз схватил экстренного, несколько раз доводил до служебного. В общем, монголам наш борт понравился, ребята толковые, поняли быстро.
Вот несколько фото Гоби: пустыня-очаровательна. И не пустыня вовсе: полно живности, начиная от лис и диких газелей и заканчивая бесчисленными стадами коней, верблюдов и коров. Что они там жрут-непонятно, но мясо очень вкусное, а жира предостаточно. Видимо поиск корма делает эту скотину очень близкой к дикой.
Пейзаж своеобразный: и барханный, и "лунный", и даже деревья встречаются в руслах пересохших рек. А вот воды нет. Совсем. Воду возят специальные поезда из 3-4-х бочек, Машки и классного вагона. На каждом разъезде и ОП народ приходит за водой. С баками, ведрами, на машинах, конях и верблюдах. На станциях, где живет больше 10-и семей, есть спец тупики, куда ставят водную бочку и меняют раз в неделю.
А линия вся в песке. Есть пара мест, где даже знаки для снегочистов стоят. Только струги убирают на снег, а песок, в основном ближе к Замыын-Ууду, там все в песке.
В оконцовке немного фото без комментариев, вернее, не так: все сказано выше

[Eisenbahner]

Приветствую всех. Спасибо за пост Блюхер интересно и очень знакомо, фильм и ландшафт. Ведь Монголия и Казахстан очень похожи во многом друг на друга. Локомотивы только разные Прям легкая ностальгия пробежала.На счёт скота который питается в степи-мясо действительно вкуснее. Хотя как говорится о вкусах не спорят,но вы не первый человек из плодородной части России кто высказывается по этому поводу. И всё таки как вы смотрите на открытие отдельной темы "Запечатлённое время Монголии". Всем хорошего настроения.

[bluxer]

Сообщение от Eisenbahner

Локомотивы только разные

Нет. Локомотивы как раз одинаковые: в Макате и Манегыстау работают 2ТЭ10МК, что абсолютно тоже самое, что и 2Загал на базе 10-к. Лет 5 назад, внедряя БСБ по СИРДП-Е на линии Узень-Болошак, мы занимались машиной 2010 (хотя, номер точно не помню, но не суть). Так вот, под стандартной ливреей КТЖ хорошо проглядывалась надпись на капоте "Монгол Тэмэр Зэм". Так что и машины тоже пересекаются, не только ландшафт. Кстати, в этой теме, где то в начале, я постил про линию Узень-Болошак, Мангыстау и скорпионов.

Сообщение от Eisenbahner

И всё таки как вы смотрите на открытие отдельной темы "Запечатлённое время Монголии"

Отрицательно. И вот почему: во-первых, Монголия де факто-продолжение России, слишком много нас связывает (собственно, то же и с Казахстаном). Да, сейчас ситуация сильно поменялась, связи потихоньку рвутся. Но пока они все равно очень сильные, тем более, что УБЖД больше, чем на половину Российская. А во-вторых, как Вы заметили, я на форуме появляюсь все реже и реже, т.к. не интересен форум становится лично мне (это только мое мнение, ИМХО, прошу понять правильно). А кроме меня, вряд ли кто еще будет рассказывать о ж.д. бывших стран СССР и соц.лагеря. Мне же лично удобно иногда что то здесь рассказать, вернее, что то сюда скопировать, т.к. в основном я общаюсь с друзьями на форуме депо, а сюда просто иногда копирую интересную общую информацию. Если же захотите переименовать, разделить и т.п. (это к администрации), то очень прошу оставить все мои посты в этой теме.

Сообщение от Eisenbahner

Ведь Монголия и Казахстан

А вот тут позвольте с вами не согласиться:менталитет хоть и похож, но разница есть, и большая. Да, и казахи, и монголы-кочевники, да, у них, как и у всех кочевых народов притупленное чувство красоты (именно этим можно объяснить нехилый срач в столице Монголии и абсолютное отсутствие вменяемой , а даже и не вменяемой градостроительной политики, что, кстати не скажешь о казахах). Но на этом условное сходство заканчивается. К чести монголам скажу, что ребята стараются, видят в русском старшего брата с делают все так, как он научил. Работают по инструкции. Вы бы видели, какой порядок у них на поле, на бортах. Все устройства СЦБ, хоть им по 60 с лишним лет, в идеальном состоянии. А вот про Ваших бывших земляков это не скажешь. У них, как в том анекдоте "один прое..л, один сломал, а третий вообще куда то закатился"... Но это не в обиду, это просто наблюдения по совместной работе. Сами по себе и казахи, и монголы в массе своей очень хорошие люди. И добрые )))

[malevich]

оффтопик

Сообщение от bluxer

я на форуме появляюсь все реже и реже, т.к. не интересен форум становится лично мне (это только мое мнение, ИМХО, прошу понять правильно)

Я стал посещать форум в 2014. Было намного интереснее в плане ЖД. Сейчас основной уклон пошёл в электронику. Это тоже очень интересно, но, как я понимаю, не всем.... Жаль, что высококлассные железнодорожники уходят.

[bluxer]

оффтопик

Сообщение от malevich

железнодорожники уходят.

Дим, ну я ушел почти. Похоже, это мой крайний очерк здесь об интересных ж.д. местах. Никаких обид, просто не вижу смысла что либо писать для людей, которым это не очень интересно. А на Депо буду периодически пополнять похожую тему. Ну, и всем, кому что то интересно по железной дороге, ее работе, организации и выполнения процесса перевозок-стучитесь в личку, я с форума никуда не ухожу, просто потихонечку становлюсь читателем, сохраню свою учетку: мало ли, вдруг у меня какие вопросы появятся , народ здесь - почти все вменяемые, нормальные. А я в свою очередь всегда рад помочь ребятам, поделюсь теми знаниями и опытом, которые за почти 30 лет работы на железке накопил. И пользуйтесь на здоровье информацией, которую я тут опубликовал, и которая, надеюсь, кому нибудь, да пригодится. Не прощаюсь, говорю "пока", будут вопросы-пишите в личку-всегда рад помочь советом, знаниями, добрым словом, делом.
С огромным уважением к сообществу, ваш М.Б.

[Jexx3]

Приветы, в минувшие выходные с Сергеем удалось совершить еще одну прогулочную вылазку рядом со станцией Серпухов, погода не подвела, мужики в ремзоне оказались добрыми разрешили пофотать и полазить.

[Jexx3]

Продолжу тему, поймал на днях тгм6-0178 работающий на заводе "Ролтон" вытаскивает крытые груженые макаронами, а потом чмуха их подцепляет и на сортировку. Удачно его оставили перед воротами, хорошие фотки получились. так что поедая макароны ролтон из Серпухова будете знать кто их вывозил))

[Pooh]

Классный фильм про Российские (имперские) и Советские железные дороги, вернее 3 фильма, собранные вместе - про паровую, электрическую и дизельную тягу на наших дорогах. Это просто кладезь старой хроники и игровых фильмов с участием железной дороги, собранная в одно целое. Ну и просто кино очень интересное.

https://www.youtube.com/watch?v=eGYdWaLnXqo

[Captain]

В монографии о BR 230 попались фотографии, которых я ещё нигде не встречал. Технические подробности я опускаю, а вот фотографиями хочу поделиться. На одной локомотив в практически полной готовности на заводе, причём в подписи к фото Герб СССР почему-то назван четвёртым фонарём (видимо, невнимательно смотрели), а на второй - летом 1962 года с поездом Таллин - Ленинград (уже без буферов и с автосцепкой).

[Dark]

Музейный состав из вагонов А 1-1031-21
Очень душевно все восстановили.

[Dark]

А эти вагоны уже по видимому не спасет никакой музей. Должны разрезать скоро.

[MaxR]

Ё-моё, и стоп-кран в салоне? неужели не рвал никто, в те времена? Ибо, давно уже, от этих дураков, убрали за сиденья...

[Dark]

Сообщение от MaxR

Ё-моё, и стоп-кран в салоне? неужели не рвал никто, в те времена?

Они до начала 80х во всех вагонах стояли. Потом и в правду убрали, по видимому рвали и не раз...

[C.K.]

оффтопик

Сообщение от Dark

Они до начала 80х во всех вагонах стояли. Потом и в правду убрали, по видимому рвали и не раз

Не рвали!!! Если и начали - то в 90-х, соцответственность все-таки высокая была в советские времена, это как кассы в автобусах "на доверии". Тогда бы хулигана самого порвали. Или, как минимум, в милицию.

[Dark]

В 90х годах в салонах стоп кранов уже не было. Остались ручки выключения дверей только.

[netbird]

ЭР2Р-7055 на ст. Бескудниково 18.10.2007г