Запечатленное время. Россия, СССР

[bluxer]

Давно не брал в руки шашаку, кружку, то есть, перо . Еще один отчет из Монголии, на этот раз со знакового для УБЖД события (в котором ваш покорный слуга принимал участие как первое лицо от Исполнителя)-впервые за 70 лет поезда провели в штатном режиме по радиоблокировке. То есть, по перегонам следовало более одного поезда, без окно, бланков ДУ-54 и других ограничений в движении, просто, по зеленому огню выходного светофора и по показаниям DMI. Для УБЖД это практически переворот в мировоззрении, для нас-еще одна веха в славной истории компании. С апреля поезда будут ходить раз в неделю, по проведению пуско-наладки локомотивов чаще. И небольшой фотоотчет. Снимал из кабины я, с поля-наши монгольские коллеги. Место съемки христоматийное-перегон Хонхор-Бумбат с настоящим кольцом с радиусом 340 метров. С этого места в Монголии снимают все фотографы-фанаты ж.д. (например, если набрать ы гугле УБЖД картинки, первым выскочит именно это место)

[Ершов Эдуард]

Сообщение от bluxer

...по перегонам следовало более одного поезда, без окно, бланков ДУ-54 и других ограничений в движении, просто, по зеленому огню выходного светофора и по показаниям DMI...

Миша, а можешь понятными словами пояснить: зачем на перегоне больше одного поезда ? Я думал, что такое востребовано только в военных условиях, типа участка Поляны — Шлиссельбург при обороне Ленинграда, - чтобы за темное время суток провести максимальное число поездов. А зачем это сейчас ? Неужели там такие потребности в пропускной способности ?

А вообще - да - впечатляет, когда предыдущий поезд идет впереди в нескольких сотнях метров, и сразу оба поезда видно на одной фотографии !

И еще: такое плотное вождение разрешено только при движении на подъем ? Ведь при таких коротких дистанциях между поездами на спуске идущему вослед поезду может просто не хватить тормозного пути в случае резкой остановки / схода / аварии впереди идущего поезда ?

Спасибо.

[bluxer]

Эдуард, прости, не буду здесь подробно объяснять, ибо отвечаю с мобильного и неизвестно, когда появлюсь в гостинице у компа. Тут дело в том, что мы модернизируем ж.д. линию Хойт-Дзамын-Ууд. Новый тип организации движение, который называется СИРДП-Е. Все подробности об этой системе я описывал в местной чаво/viki/сцб отечественных ж.д. Подробнее зачем и почему напишу позже.

[andrey-58]

Михаил, добрый день! Почему или зачем появилось это кольцо? На фото не видно что там, в точке начала /конца этой кривой.Ну или я не понимаю....
Удачи !

[bluxer]

Сообщение от andrey-58

Михаил, добрый день! Почему или зачем появилось это кольцо?

Как ни странно, от Хонхора до Бумбата, несмотря на приличный подъем, можно было проложить практически прямую с подъемом в 12-14 тысячных (сейчас на кольце максимум 9 тысячных, но с учетом радиуса кривой и стыкового пути, по ПТР W0 (основное удельное сопротивление поезда) практически такое же, как и при 12 тысячном подъеме. То есть, разговор о том, что при строительстве закладывалась тяга Елены или СО-18 не состоятелен, т.к., во-первых, объем перевозок был в то время не столь большим, как сейчас (до 16 пар в сутки на ПАБ), а во-вторых, очень скоро пришли на смену паровозам тепловозы, при том не какие то там полуамериканские обрубки, типа Дб, Да или его клон ТЭ1, а современные на то время ТЭ2. Так что при строительстве этой дороги в далеком 49-м году уже изначально проектировались подъемы на современные тепловозы, способные без труда возить поезда до 2000 тонн, что по тем временам было очень круто. Но тут дело в другом: геология, очень нестабильные почвы. Например, это кольцо проходит аккурат вокруг болотца, где нет, с одной стороны, вечной мерзлоты (да, да, не удивляйтесь, по тому же Хонхору, когда мы строили базовую станцию РБЦ для СИРДП-Е, мы столкнулись с вечной мерзлотой рядом со станцией), а с другой стороны, по краю болотца есть устойчивые почвы, позволяющие делать на них НСП и ВСП. А вот напрямую ни НСП, ни ВСП сделать было не возможно. И таких мест-пруд пруди. Например, перегон Туул-Хонхор имеет траекторию, как говориться "бык пописал". Хотя уклон при прямой линии до Хонхора вообще мог бы быть меньше по значению, если бы шли параллельно горе. Но нет, пришлось от Туула уходить на середину огромного распадка и там петлять, а все из-за почвы. Короче говоря, УБЖД строилась, содержалась и содержится титаническими усилиями советских военнослужащих, советских граждан (теперь российских), которые руководят этим процессом, несмотря на то, что по квоте их в настоящее время не более 30 человек.

---------- Сообщение добавлено в 17:49 ---------- Предыдущие сообщение было в 17:47 ----------

Сообщение от Ершов Эдуард

И еще: такое плотное вождение разрешено только при движении на подъем ? Ведь при таких коротких дистанциях между поездами на спуске идущему вослед поезду может просто не хватить тормозного пути в случае резкой остановки / схода / аварии впереди идущего поезда ?

Спасибо.

Здесь применяется решение ERTMS. уровень 3. Этим все объясняется. БСБ (она же АТР) обеспечивает интервалы между поездами в соответствие со скоростью, нажатием и градиентом профиля

---------- Сообщение добавлено в 17:50 ---------- Предыдущие сообщение было в 17:49 ----------

Сообщение от Ершов Эдуард

впечатляет, когда предыдущий поезд идет впереди в нескольких сотнях метров, и сразу оба поезда видно на одной фотографии !

На этом перегоне вполне комфортно шли друг за другом на расстоянии в 830 метров (по DMI с учетом буферной зоны) со скоростью 27 км/ч оба поезда

[Ершов Эдуард]

Сообщение от bluxer

...СИРДП-Е. Все подробности об этой системе я описывал в местной чаво/viki/сцб отечественных ж.д...

Да, я нашел и перечитал, спасибо: http://forum.modelldepo.ru/showpost....56&postcount=3

[DasModul]

Вчера с оказией был на вокзале, трафика у нас вообще что-то нет...

[Ершов Эдуард]

Сообщение от DasModul

трафика у нас вообще что-то нет...

Неужели больше не катят экспортные маршруты с нефтепродуктами ПНОСа, и уголек из Кузбасса ? Вроде бы всегда река этого добра была на родной Перми-2 ?

[DasModul]

Река то этого добра и сейчас есть, но временной интервал прохождения составов однозначно увеличился минут на десять (раньше каждые три - четыре), пригородное сокращено раза в три, а дальние и так сами знаете - объединили, сгруппировали. Но! Появилось три паровоза!

[Pooh]

Ярославский вокзал Москвы. 30ые годы.




Фото отсель

[Andrey_65]

Из социальной сети

Подписано "Офицер ВВС РККА у вагона прямого поезда «Москва-Берлин». Германия, лето 1945 года."

[Ершов Эдуард]

Интересный логотип "Трест СВПС", первый раз вижу его крупно...

[Andrey_65]

Из социальной сети

[balu109]

не совсем по теме, но...
Увидел спор и самому стало интересно.
Белье в советском поезде стоило 1,00 руб или 1,02? Что-то припоминаю эти дорожные склоки за эти вшивые 2 копейки и сдачу, которой никогда нет.

[andrey-58]

Я помню - рубль.

[bluxer]

Продолжаю рассказывать об УБЖД. По сути, это продолжение РЖД, хотя конечно большинство работников-местные жители (монголы). Но речь не об этом. Мы готовимся к пускам системы СИРДП-Е и демонстрации руководству РЖД возможностей системы. В этих целях проходят тестовые поездки, "горячая" пуско-наладка, устранение мелких шерховатостей. Ежедневно пропускаются радиопоезда (что это такое, как работает СИРДП-Е можно почитать в разделе ЧАВО, где в подразделе Viki есть мои статьи по устройству СЦБ, где я описывал как работает СИРДП-Е), для руководства РЖД выбрано живописное место, где на 2,5 км петле можно видеть сразу несколько поездов, идущих друг за другом с минимальным интервалом между поездами. На один из таких тестовых пропусков и я приехал, пользуясь служебным положением дарги проекта Естественно, в перерывах получилось поснимать проходящие поезда. Что получилось-смотрите сами, по моему красиво: после Надыма в Монголии зарядили дожди (говорят, почти как в Москве-давно там не был) и степь расцвела, все стало свежее и зеленое. Сопки, степь и луга ожили, стала появляться самая разная живность, безобидная и не очень. Видел какое то жуткое насекомое, похожее на кузнечика, явно не саранча, размером с ладонь. Разумеется, сфотографировать себя оно не дало, застрекотало и улетело прочь
https://www.youtube.com/watch?v=WloRevcztZs

[Andrey_65]

Паровоз 1-5-0 серии Л-0432, Белоруссия, общевойсковые учения Днепр -67, 1967 год.
Фото со стены "Советская железнодорожная коллекция".

[via982]

Сообщение от Andrey_65

Паровоз 1-5-0 серии Л-0432, Белоруссия, общевойсковые учения Днепр -67, 1967 год.
Фото со стены "Советская железнодорожная коллекция".

На "трубе" есть цветной киноролик к этим учениям. Тот же паровоз на 2:50

https://www.youtube.com/watch?v=V4zMxktcniE

[Andrey_65]

Из сети

Тягач на базе танка"Шерман" и БТТ-1 на мирной службе. 1960-гг.

[balu109]

у товарища в дембельском альбоме подсмотрел. Амфибия ПТС, кстати, на тепловозном в Ворошиловграде выпускалась
[IMG][IMG]http://*****************/org/d1378c7b96328302135377ed98b55f775fd60f352314781.jp g[/IMG][/IMG]
[IMG][IMG]http://*****************/org/a8ffb9a7679eb5a454933383304264ff5fd60f352314781.jp g[/IMG][/IMG]
[IMG][IMG]http://*****************/org/3b19161eaf667d1793d99cf9d6f4d57c5fd60f352314781.jp g[/IMG][/IMG]
[IMG][IMG]http://*****************/org/cc28aa0d649c397c93d987062b68c3ca5fd60f352314783.jp g[/IMG][/IMG]
[IMG][IMG]http://*****************/org/91298c2bc2121515ba81d92c66ad2d965fd60f352314783.jp g[/IMG][/IMG]

[Andrey_65]

Отгрузка оборудования для второй очереди на космодром "Восточный".

[BlackSheep]

Оцифровал фильм про правильное размещение грузов в вагоны. Может кому-то пригодится для макета

https://www.youtube.com/watch?v=BaQievIy49M

и еще один старый про погрузку автомобилей

https://www.youtube.com/watch?v=befZQDovLE8

[bluxer]

Шикарный ролик, масса полезной информации и раритетный техники. Спасибо!!!!

[MW]

второй ролик уже выкладывали в теме про груз в вагонах

[bluxer]

Сообщение от MW

второй ролик уже выкладывали в теме про груз в вагонах

Второй да, а вот первый: и ТЭ3, и ВЛ8, 23, 80 (б/и), и вагоны замечательные-6-и и 8-и осные. Прелесть, а не ролик