Запечатленное время. Россия, СССР

[Yaro]

Сообщение от Donkerman

поезд баня императрицы

поправлю: ИМЕНИ императрицы

[мистер И.К.С.]

Сообщение от Donkerman

Фото из музея Вселенная воды

https://www.etoretro.ru/pic94200.htm
https://statehistory.ru/4641/Poezd-p...dry-Fedorovny/
https://yandex.ru/images/search?from...B2%D0%BD%D1%8B.

[мистер И.К.С.]

Небольшая подборка железнодорожных платформ с контейнерами.
Конкурс для внимательных: что не так, с парой платформ на одном из фото?

https://sun9-46.userapi.com/impg/xy6...365&type=album
https://sun9-86.userapi.com/impg/0Qz...c22&type=album
https://sun9-61.userapi.com/impg/tri...a57&type=album
https://sun9-44.userapi.com/impg/06d...853&type=album
https://sun9-2.userapi.com/impg/MiF0...f6d&type=album
https://sun9-55.userapi.com/impg/l6D...d24&type=album
https://sun9-59.userapi.com/impg/w85...4f0&type=album
https://sun9-46.userapi.com/impg/a2u...aea&type=album
https://sun9-79.userapi.com/impg/-fb...96a&type=album
https://sun9-79.userapi.com/impg/WWO...eae&type=album

[ASB 161]

Сообщение от мистер И.К.С.

https://sun9-59.userapi.com/impg/w85...4f0&type=album

С этими? Фотошоп рулит.

[Oberschlosser]

Сообщение от мистер И.К.С.

Конкурс для внимательных: что не так парой платформ на одном из фото?

Вы про разницу высот автосцепок с платформой, которая слева на первом фото? Думаете, в допустимые 110 мм не уложится?

И на седьмом снимке, где длиннобазная контейнерная платформа между платформой с танк-контейнером и полувагоном, похоже, наложился соседний поезд - видны ещё тормозные рукава и у автосцепок не видно хвостовиков, а у правой тележки заметен силуэт тележки, видимо, такой же платформы, стоящей позади.

[bluxer]

Дык с этой то?
https://sun9-59.userapi.com/impg/w85...4f0&type=album
Да все ни так, отфотошопили неудачно, опору втыкнули в фитинг, рукавов добавили.. Еще перечислять, Кость?

[Saddam]

bluxer, да не фотошоп это, а на соседнем пути платформа идет.

[мистер И.К.С.]

Сообщение от ASB 161

С этими? Фотошоп рулит.

да угадал, это фото, но никакого фотошопа, ну кроме обрезки, резкости и ББ.
Подсказка была в тексте. просто это правильно подобранный момент: две платформы на соседних путях, причём разных типов, на ближней два 20 футовых контейнера на концах, на дальней один 40 футовый по центру.
выдает торчащая опора контактной сети. и торец правого контейнера.
вот пара соседних фото.
оффтопик

А еще там страшные таблички на столбах , типа стой стрелять буду

[Saddam]

Сообщение от мистер И.К.С.

А еще там страшные таблички на столбах , типа стой стрелять буду

Вот интересно что все контейнерники идут "северным ходом", у нас по историческому очень редки, в основном уголь.

[мистер И.К.С.]

Сообщение от Saddam

все контейнерники идут "северным ходом", у нас по историческому очень редки, в основном уголь

причём от Ёбурга до Перми идут по обеим веткам через горы: и через Кунгур и через Тагил/Чусовой.
Хм угля и нефти у нас подавляющее большинство.

[MW]

Рорейлер (автомобиль по грунтовым и железным дорогам) БХ-1 на базе ЗИС-5. Конструкции Бондаренко и Хорович.

[Vovka]

Сообщение от MW

Рорейлер (автомобиль по грунтовым и железным дорогам) БХ-1 на базе ЗИС-5. Конструкции Бондаренко и Хорович.

Класс.
Первая фотография автомобиля на рельсах того периода. Судя по всему - 1946-47 года, испытания.
До этого встречались лишь записи, что рельсовые автомобили использовались в промышленности в СССР после войны, но не приводилось ни одной фотографии. Были лишь фотографии использования немцами грузовика ЗиС-5 на жд.

[Сергей]

Из ВК. Дизель-поезд ДР1-011 на перегоне Поварово- 1 - Подсолнечная, Московская область, 1981 год. Фото Михаила Шварца.

[toxigen]

Что за ТЭП70БС такой без номера?

[SapsanRU]

Сообщение от toxigen

ТЭП70БС

Судя по заводскому номеру это ТЭП70БС-325

[SapsanRU]

В детстве я частно путешествовал поездами с родителями и любил наблюдать за происходящим за окном с верхней полки. Прерывался я только на прием пищи , и то одним глазом смотрел в окно, да и на сон, который наступал уже практически утром, так как позволить пропустить яркую, красивую ночную жизнь железной дороги я ну никак не мог себе позволить)
Локомоттивы, вагоны, проносящиеся пейзажи и эпизоды из железнодорожной жизни завораживали меня)

И вот в 1987 году у меня состоялась самая долгая поездка в поезде , на то время, мы поехали к родственникам в Новосибирск из Москвы на поезде "Сибиряк".
Впечатлений было много, но я немного о другом, а это так , навеяло воспоминаниями)

Параллельно нам следовал поезд Москва-Омск "Иртыш", когда мы прибывали на какую то станцию, он отправлялся, ну как то так.
И я запомнил его окрас - зеленый цвет как у Сибиряка, а вот в районе окнон цвет был голубовато-бирюзовым.

А тут как то видел, что моделисты красят вагоны от этого поезда почти как Сибиряк, в бледно желтый.
Я порылся на форумах, но выяснилось, что цветных фото Иртыша того времени нет. Есть только черно белое, на основании которго наверное и делались выводы.

В свое время я хотел написать, что помню, что он другого цвета и где то на другом форуме даже писал, но к сожалению подкрепить это ни чем не мог.
А тут случайно попался репортаж из программы Время 1988 года, где в кадр попадают вагоны "Иртыша" и где отчетливо видно, что они именно бледно голубого цвета (в районе окон)!!!

Т.е. моя память меня не подвела)) Только если я их запомнил наверное еще свеже выкрашенными, потому как цвет был бирюзово-голубой, а потом наверное выгорели. Такой же эффект наблюдается у Сибирика, где яркий желтый со врменем бледнел.

Ну и в целым думаю этот репортаж будет интересен, уже давно история...
https://www.youtube.com/watch?v=IzVtyuvgBrQ

[Сергей]

С сайта советская железнодорожная коллекция "Тепловоз ТЭ2-195, Чиерна над Тисой, прислал Jarda Wagner"

[root]

Не нашёл более подходящей темы. Поправьте, если что.
Выставка "Артерии Победы" открылась в Музее железных дорог
http://www.1tvspb.ru/event/Vistavka_...eleznih_dorog/

[Donkerman]

Тема так и называется: Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге.http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=19277

[Sergei]

Россия запустила ДВУХкилометровые поезда

https://www.youtube.com/watch?v=fTscG19txGQ

[rere]

В своу времы ходили и пятерники .

[bluxer]

Сообщение от rere

В своу времы ходили и пятерники .

Ну, это чисто разовые эксперименты. А вот соединенные, супера и тройники ходили и ходят. Соединенный, а точнее объединенный- два грузовых с локомотивами в голове каждого состава с объединенной тормозной магистралью, как правило под управлением ИСАВП-РТ или Консул. В первом случае, с ИСАВП-РТ управление тягой производится или синхронно (ручной режим, когда на ведущем и ведомом одинаковые режимы тяги), или асинхронно (автоведение в зависимости от профиля, когда на ведущем и ведомом разные режимы тяги). Тормоза работают в обоих случаях одинаково: тормозит и отпускает сначала ведущий, а потом, через 2-3 секунды ведомый). Управление всегда с первого локомотива с помощью клавиатуры без использования контроллера и крана, второй, ведомый полностью автоматически. А Консул-просто советчик машинисту, машинисты сами набираются и закрываются и тормозят по указанию сигнальных ламп Консула. У тройника аналогичный алгоритм, только объединены три грузовых состава с общей тормозной магистралью. Супера водили (и до сих пор водят) на ГОРЬК ж.д. ТЧ Лянгасово только по ИСАВП-РТ, два объединенных, причем первый как правило 9000 тонн, второй-6000 тонн, локомотивы ставят в голове первого, в голове и хвосте второго. Вся сложность с этими поездами-нет таких длинных ПО путей, проще говоря, негде поставить на технологическую операцию (обгон, срещение), поэтому такие поезда (супера, двойники и тройники) обращаются только там, где можно быстро проехать. Например, Новосибирск-Челябинск, Лянгасово-Лоста, Лянгасово-Балезино, Орехово-Рыбное. Последнее время стали очень популярны на Восточном коридоре от Иркутска до Находки. И по БАМу тоже стали обращаться

---------- Сообщение добавлено в 22:46 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:32 ----------

Сообщение от Sergei

Россия запустила ДВУХкилометровые поезда

Я дико извиняюсь, почти 20 лет назад, а именно летом 2003 мы начали обкатывать технологию автоматизированного вождения соединенных поездов на участке Ярославль-Данилов, правд брали 6500 (больше критической) и ставили машины в голове и хвосте поезда. А в постоянную эксплуатацию сдали в 2006 сначала на Моск, потом на СЕВ, ГОРЬК, З-СИБ, Ю-УР. Проводили такие поезда и по ОКТ, от Бабаево до Череповца СЕВ и от Бабаево до Обухово, практически до Сортировки, расцеплялись в районе Рыбацкого или по Обухово. Так что "стали водить" несколько запоздало: уже больше 15 лет успешно водим. Были конечно и неприятности, сам лично дважды рвал такие поезда в одном и том же месте-перед Яганаво (опытные поездки в ранге руководителя испытаний). Что интересно, оба раза примерно в одно и тоже время с разницей в год-в конце декабря, 2005 и 2006 годов. Ну и косвенно по причине неисправности ИСАВП-РТ, а точнее по стечению ряда обстоятельств, сошедшихся в одно время (1.02.2007 в 19-58) и в одном месте (1010 км 7 пк двухпутного электрифицированного перегона Простница-Бумкомбинат участка Балезино-Лянгасово) свалили 17 хвостовых вагонов с углем первого поезда и электровоз и 19 вагонов с зерном второго поезда. Слава Богу без жертв и нехороших последствий, но с транспортной прокуратурой я общался в Нижнем ох, как долго. Нервов потратил много, сколько здоровья отнялось-одному Богу известно.

[Oberschlosser]

Сообщение от bluxer

Были конечно и неприятности, сам лично дважды рвал такие поезда в одном и том же месте-перед Яганаво

Причина была в алгоритмах управления (режиме ведения поезда) или в неисправностях вагонов?

[Ершов Эдуард]

Михаил, а мне всегда было интересно: какой есть способ машинисту локомотива в середине состава (или толкающего локомотива в хвосте) определить степень сжатия-натяжения той части поезда, которая впереди него ? В автосцепки вставляются какие-то тензометрические датчики ?

Или просто машинисты выбирают режимы по амперметрам ТЭДов, добиваясь примерной одинаковости токов ТЭДов в головном локомотиве, и в промежуточном/толкающем ?

[Oberschlosser]

Сообщение от Ершов Эдуард

какой есть способ машинисту локомотива в середине состава (или толкающего локомотива в хвосте) определить степень сжатия-натяжения той части поезда, которая впереди него ?

Ну, используя собственный опыт, зная профиль пути, режим движения и предыдущие реакции в поезде, вполне можно с достаточной степенью вероятности предполагать, насколько сжат/растянут поезд перед тобой. Другой вопрос, что это весьма тонкие материи...

На современных устройствах безопасности (КЛУБ, БЛОК, КПД-3 и пр.) есть возможность отслеживать ускорение/замедление локомотива, что тоже может помочь.

Сообщение от Ершов Эдуард

В автосцепки вставляются какие-то тензометрические датчики ?

Нет, такого нет. Только на разного рода испытаниях. Штатно подвижной состав такими датчиками не оборудуется. У локомотивов, на которых бортовые системы выводят силу на дисплейные модули пультов управления, микропроцессорные системы используют расчётные значения силы тяги, получаемые из данных мощности и скорости локомотива (поэтому такие цифры, как правило, весьма неточные, особенно при низких скоростях движения).

Сообщение от Ершов Эдуард

Или просто машинисты выбирают режимы по амперметрам ТЭДов, добиваясь примерной одинаковости токов ТЭДов в головном локомотиве, и в промежуточном/толкающем ?

На расчётном подъёме каждый машинист просто обеспечивает полную тягу своему локомотиву. Как правило, подталкивающий локомотив (или локомотив в середине состава) может развивать бОльшую силу тяги, чем головной, из-за лучших условий сцепления (состояние рельсов, распределение нагрузок по осям).

Выбор режима движения для локомотивов при распределённой тяге может быть достаточно сложной задачей, особенно на перевалистом профиле. Для уменьшения продольных реакций в поезде нужно максимально убрать зазоры в автосцепках, для чего поезд должен быть либо полностью сжат, либо полностью растянут. Чем длиннее поезд, тем сложнее это обеспечить. И если тягу локомотивов мы можем в широких пределах регулировать, то при торможении реакции в поезде определяются только состоянием тормозного оборудования вагонов.

Т. е., как ни странно, проще обеспечить кратную, распределённую тягу или подталкивание на тяжёлом профиле, где массы поездов сравнительно небольшие - можно просто дублировать управление на локомотивах, например, в голове и хвосте поезда. На подъём оба прут на всю железку под управлением САВП или машинистов, на спуск тормозами управляет головной локомотив. При этом реакции в поезде длиной 60-70 вагонов даже при грубом управлении не достигнут пределов прочности автосцепок. А вот в длинном поезде на относительно равнинном участке всё может быть гораздо сложнее и самым опасным режимом будет регулировочное торможение.

Все эти проблемы устраняются применением ЭПТ на грузовых поездах. При таких тормозах в большинстве случаев на равнинных участках возможно водить грузовые поезда массой, ограниченной только прочностью автосцепок за локомотивом. К сожалению, в советское время реализовать такое не получилось.

Кстати, вот очень интересное видео на тему подталкивания:
https://www.youtube.com/watch?v=B-uG5jMffJE

Это Дальний Восток. Два 4-секционных электровоза ведут на подъём состав из 69 гружёных полувагонов, масса которого максимум 6500 т (сходя из того, что в составе поезда вагоны с допустимой нагрузкой на ось 23,5 т) и длина менее 1 км, т. е. вполне себе стандартный поезд, даже меньше унифицированной в данный момент нормы.

Самое интересное здесь - подталкивающий электровоз (1:40-1:50), как его головные секции идут "ёлочкой" под действием силы тяги последних секций. Тут вообще нет проблемы с выбором режима тяги: оба электровоза идут на полной мощности. А при торможении это обычный грузовой поезд, не требующий каких-то особенных приёмов управления тормозами.

А ведь два таких электровоза способны протащить по расчётному у нас подъёму 9 тысячных поезд массой 17-18 тыс. т. Вот тут-то и будут сложности с режимами ведения поезда...