Статья про модели паровоза T3

[Arendatr]

Пока был в бане попробовал сделать перевод статьи обзора моделей BR 89.70-75 (T3)

Комментарии приветствуются

[MSV]

Сообщение от Arendatr

Пока был в бане попробовал сделать перевод

Только модераторам об этом не говорите!

За фотки с номиналами компонентов (дросселя и резисторов с кондером для LED прожектора) - награждаетесь:

[Arendatr]

Сообщение от MSV

За фотки

Так фотки не мои, немцы в обзоре делали, я только разместил

[Arendatr]

Новости: T3:2008 - TRIX-T3 стукнуло 40 лет (Herbert Haun, 02.2008)

Интерес к T3 не пропал, поскольку со времени повторной публикации материалов мы снова возвращаемся к T3, чтобы проверить, справедлива ли та информация для современного T3 от TRIX.
Мы помним, как в 1968 году совместными усилиями TRIX и ROeWA (WA в названии RÖWA обозначает легендарного Вилли Аде) впервые был выпущен почти масштабный, хорошо детализированный T3 с бортовым номером 89 7314.
О дальнейшей судьбе этого паровоза вы можете прочитать в EMB 24.

В 2005 TRIX выпустил заново сконструированный T3, адаптированный для системы Maerklin. Многие были удивлены, даже раздражены тем, что был использован тот же самый номер локомотива - 89 7314. Однако, нужно иметь в виду, что существуют фотографии Карла Беллингродта именно этого локомотива со всех сторон и, таким образом, есть очень хорошие предпосылки для создания модели. Насколько на TRIX могли использовать старые документы 60ых годов, остается только догадываться.
Версия DB (каталожный номер 22121) в настоящее время с завода больше не поставляется, так же как и цветной вариант KPEV (каталожный номер 22018). В продаже локомотив еще можно встретить, но только со склада магазина.
На 2008 год локомотив объявлен в цветном варианте DRG (с керосиновыми лампами и, естественно, без генератора) примерно за 200 евро с каталожным номером 22146.

Однако не только TRIX-T3 снова вернулся через 40 лет. Теперь и вагоны «прусского поезда», выпуск которых TRIX прекратил вместе с T3 – опять же при активном участии ROeWA - можно снова приобрести у ROCO. В отличие от заново сконструированного локомотива вагоны ROCO повторяют форму тогдашних вагонов TRIX, но, естественно, надписи напечатаны существенно лучше. Теперь на них гораздо больше деталей.
В этой ситуации FLEISCHMANN, конечно, не мог ударить в грязь лицом и на 2008 год также анонсировал DRG-вариант своего, более чем 20-летнего, очень успешного T3 усиленной конструкции. Уже в первом квартале локомотив должен быть доступен по каталожному номеру 401001.

Первый же взгляд в интернет показал, что цена на локомотив FLEISCHMANN, к сожалению, ни в чем не уступает TRIX. Правда при этом у него есть маховик.
В этом случае также непонятен номер локомотива 89 7462. После того, как прототип с 60ых годов стоял в Кёльнском зоопарке как игровая площадка и был хорошо измерен, с наступлением нового тысячелетия он был размещен в музее DB в Кобленце, где в настоящее время тщательно восстановлен.

Попробуйте поискать в Google "89 7462". Вы найдете в Интернете много полезных фотографий и интересный отчет музейных специалистов, занятых его восстановлением. Таким образом, поскольку там описаны замыслы реставрации и подход к ее осуществлению, мы можем рассматривать музейный паровоз как заново произведенный исторический объект и не должны отвергать его как искусственный продукт для ностальгирующих.
В то же время 89 7462 - это единственный сохранившийся локомотив усиленной конструкции, так что он может использоваться и как DRG, и как музейный локомотив.
Обратите внимание: музейный локомотив 89 7462 больше не ездит! Почему, Вы можете прочитать в отчете музея DB.
Теперь вернемся к T3:2008. Интересная ситуация 2008 года - спустя 40 лет снова выпущен прусский поезд целиком. И требования наших читателей подогревают во мне решимость, несмотря на загруженность по работе и предстоящий переезд, пойти на риск начать большую работу. В течение года под логотипом T3:2008 здесь на нашем сайте должно появиться кое-что по теме T3. В качестве подопытного кролика я уже купил TRIX T3 в версии DB, заказал набор Westmodell для доработки Fleischmann T3 с наклонной задней стенкой кабины машиниста и, конечно, сделал заказ на новинки от TRIX и FLEISCHMANN. Кроме этого ко мне уже прибыл обновленный прусский поезд от ROCO, и поиск материала для статьи начался.
По хорошей старой традиции запланирован подробный обзор актуальных моделей и их качеств, а также указания по доработке и построению других модификаций. Осуществимо ли это все в 2008 году – я сомневаюсь. Однако будьте в напряжении!

[Arendatr]

Новости: T3:2008 – Состояние дел (Herbert Haun, 04.2008)

Между тем прибыла самая новая версия прусского T3 от Fleischmann, машина образца III-4p версии DRG с бортовым номером 89 7498. Его снимки приведены на этой странице, а подробный обзор внешнего вида и размеров в статье T3:2008 – Внешний вид и размеры Fleischmann T3.

Bachmann westmodel сообщил, что уже выпущен в продажу комплект для сборки корпуса T3 образца III-4e (первого выпуска) - в течение нескольких дней он прибудет к нам, тогда взглянем и на него.
Заказанные для Т3 детали Weinert тоже дошли до нас, за исключением совсем немногих, которых еще нет. А мы помним, что детали Reitz были доставлены полностью сразу после заказа.

Первый же взгляд на аксессуары обнаружил отличное качество как у Weinert, так и у Reitz. Однако мы еще подвергнем их более детальной проверке.
Теперь я и Юрген Бегау смотрим на прекрасные колеса T3. Колеса Fleischmann тоже вполне пригодны, только имеют слишком высокую реборду. На переделанном локомотиве 1989 года я укоротил их по старому методу EMB, там они выглядят пропорционально. Один из теперешних локомотивов TRIX я хочу летом переделать у Хольгера Грэлера - он использует заготовки Weinert и обещает большую усталостную прочность благодаря применению мельхиора по сравнению с никелированными колесами Fleischmann. И то и другое – рассмотренные выше известные колеса с литыми противовесами.
У Юргена Бегау есть еще колеса M+F с приклепанными противовесами, которые не годятся для производственного применения. Мы проверим, годятся ли они изготовления мастер-моделей для новых заготовок, но надежды мало. Однако есть и другие возможности, которые я с Юргеном Бегау будем исследовать.

Между тем наш парк подвижного состава состоит из улучшенного локомотива RÖWA № 89 7314 1989 года на модифицированном шасси Fleischmann, 89 7255 из производственной линейки EMB (можно найти в разделе инсайдера / загрузки), локомотив Fleischmann с артикулом 4010 из 1990ых годов, TRIX 22 121 (89 7314) и TRIX 22 767 (музейный паровоз MFP №3), а также новый Fleischmann с артикулом 401001, который отображен на рисунке. Версия DRG TRIX-T3 должна появиться в третьем квартале 2008 года и будет сразу же куплена.