Американский Consolidation или несуществующее американское ТТ

[Arseny]

Ну вот, наконец и у меня появилось кое-что достойное коллекционного статуса.

Американский паровоз Consolidation производства HP Products, модель начала 1950-х гг.



Не очень укладывается в голове, что этим паровозиком по годам мог бы играть мой папа, которому тогда было ненамного больше лет, чем сейчас моему сыну...

Описание прототипа:

Давным-давно, когда в далекой Америке правил президент Рузвельт, а может быть Гувер или даже Кулидж, такие паровозы пыхтели с грузовыми поездами "от океана до океана", на самых разных железных дорогах.
Это было славное времечко, эпоха джаза и сухого закона, "ревущих двадцатых" и Великой Депрессии.
Америка в те годы была маяком и авангардом цивилизации, особенно в техническом плане. Германия и советская Россия пытались перенять американские технические новинки, а Англия и Франция пытались расплатиться по долгам и хоть как-то противостоять напору заморских богачей. В Советском Союзе выпускались копии "Фордов" на ГАЗе и "Бьюиков" на Кировском заводе, по американским прототипам строились паровозы ФД и трамваи-"американки" ЛМ-33.
В самой Америке строилось знаменитое Шоссе 66 через всю страну, от Чикаго до Лос-Анжелеса. Летчик Линдберг совершил первый трансатлантический перелет и стал национальным героем, а сообщение о его успехе вызвало знаменитую "гонку между паровозом и самолетом" (паровоз, кстати, победил).
Бонни и Клайд грабили банки, гангстеры торговали виски и расстреливали друг друга из автоматов; разоренные фермеры-арендаторы покупали подерженный "форд"-грузовичок, покидали свои Техас или Оклахому и устремлялись в благословенную Калифорнию. Сексапильные блондинки в исполнении Мэрилин Монро играли джаз на гитаре и проводили ночь на яхте с саксофонистом-лжемиллионером, а настоящие миллионеры то сколачивали состояния во время подъема 1920-х, то обнаруживали что за окном Великая депрессия и выходили в окно своего офиса, шлепаясь на асфальт Уолл-стрит.
Что поделаешь - у каждого свои недостатки.

Паровозы в те годы выпускала "Большая тройка", но не автомобильная а паровозная - ALCO, Baldwin и Lima. Крупные железные дороги имели свои локомотивные мастерские, которые тоже строили паровозы. Локомотивы строились не серийно, а по индивидуальным заказам. Хотя определенная унификация и общие решения, конечно, присутствовали, но тем не менее для каждого заказчика - свой проект локомотива.
(Именно это обстоятельство, кстати, позволило EMD и General Motors впоследствии "выбить" старых паровозостроителей с рынка, используя "автомобильные" методы работы).

Паровозы в США классифицируют по осевой формуле. Первый паровоз с колесной формулой 2-8-0 (в американской нотации, "по-нашему" это 1-4-0, как Щ или BR.56) был поставлен в 1866 году на железную дорогу Lehigh Valley. Локомотивы в США принято было называть по первому заказчику. Первый экземпляр получил название Consolidation ("слияние") – в тот год Lehigh Valley завершила свое стратегическое слияние с Lehigh & Mahanoy. И это название позднее распространилось на все локомотивы с колесной формулой 2-8-0.

Конструкция Consolidation оказалась одной из лучших конструкций паровозов за все время их существования. Спустя всего лишь десятилетие после своего появления Consolidation стал стандартным тяжелым грузовым локомотивом в масштабе всей страны.

Паровозы Consolidation продолжали выпускать и в 1920-х годах. Они постепенно приобретали все усовершенствования и новые технологии, нашедшие применение в паровозостроении позднего периода. Диаметр ведущих колес со временем постепенно увеличивался и от 51 дюйма у наиболее ранних образцов возрос до 63-х дюймов. Такое увеличение позволило еще улучшить скоростные показатели.

Вместе с размерами колес постепенно увеличивались и размеры самих локомотивов. Поздние образцы, например, построенные Baldwin Locomotive Works для Western Maryland и Reading, имели расчетную нагрузку на оси в 35 тонн и весили по 280 тысяч фунтов (это около 127 тонн. Наш Э весил 81-85 тонн, СО или ФД - до 105 тонн)

Последние локомотивы 2-8-0 были изготовлены в 1940-х годах. К этому времени общее число паровозов Consolidation, созданных за почти восьмидесятилетний период, превысило 33 тысячи – подобной массовостью не мог «похвастаться» больше ни один тип паровозов, когда-либо построенных в США.



Со временем на большинстве железных дорог (но не на всех) более современные паровозы пришли на смену Consolidation в качестве основных магистральных грузовых локомотивов. По мере того, как происходило это «вытеснение», более старые экземпляры 2-8-0 списывались и отправлялись на слом, а относительно новые переводились на местные линии и на работу в хозяйствах. Необходимо отметить, что и на этом «трудном и неблагодарном» этапе карьеры локомотивы формулы 2-8-0 Consolidation сумели снискать популярность как тяга для местных линий.

Причиной окончательного «заката» Consolidation стало массовое распространение дизельных локомотивов. Но, тем не менее, многие их этих замечательных паровозов продолжали службу еще долгие годы – до самого конца паровой эпохи.

(использованы материалы с сайта www.railwaymodelcom.com)

Описание модели:

В не менее славные 1940-е гг. американский инженер Хол Джойс придумал типоразмер ТТ и начал выпускать модели в этом масштабе. Конечно же, выпускались и модели паровозов Consolidation. В каталоге HP Products 1954 года присутствует модель этого паровоза по цене $33.50 за готовую, "ready-to-roll" модель и $26.50 за кит с тендером.
Тех, тогдашних долларов.

Для сравнения: "Кадиллак-Эльдорадо" с 16-цилиндровым двигателем (это примерно как нынешний Бентли или Майбах) стоил $7750, а стандартный Cadillac 62 - около 4 тысяч. Обычный Форд-Делюкс-Тюдор или Седан - около $1300.

В каталоге HP Products говорится, что паровоз Consolidation мог тянуть 40-60 вагонов больше 1000 часов и чувствовал себя так же хорошо. Эти паровозы использовались как магистральные локомотивы и в качестве маневровых.

Токосъем с тендера, мотор на локомотиве - все честно. Червячная передача от моторчика хорошо видна на фотографии.



Паровоз "чугуниевый", веса немалого. Таким паровозом и убить можно.
Модель покрашена предыдущим владельцем, нанесены следы эксплуатации и номера, в тендере - имитация угля. Американский моторчик Pittman DC-60 (еще военных времен) бодро разгоняет паровозик, ходовые качества, на мой взгляд, не хуже чем у ГДРовских моделей BTTB, а то как бы и не лучше. На ходу вместо тонкого "визга" BTTBшных моделей "американец" издает басовитое жужжание, а за счет немалого веса токосъем получается лучше. По старым окисленным П-образным рельсам едет как ни в чем ни бывало со снопом искр.
В отличие от старых BTTB не несется как укушенный, а едет степенно, с более масштабной скоростью.


Три мира - три Шапиро:



- рядом американский Consolidation из 50-х, ГДРовский BR.56 и современный Roco-вский BR.44. Три эпохи модельной жизни.
Очень хотел поставить рядом российский Э, но увы.

"Американец" заметно длиннее BR.56, хотя тот имеет ту же осевую формулу, но уступает BR.44 "Jumbo":



Вот что получается, если выровнять их по "хвостам", а не по "носу":




Буду рад, если кто-нибудь из патриархов и гуру дополнит, а также расскажет, как, чем и когда ее смазывать и как ухаживать.

Мне кажется (по сравнению с роко и пико)он проигрывает с деталировке во всяком случае по фото видно.

Сообщение от Arseny

а также расскажет, как, чем и когда ее смазывать и как ухаживать.

Смазывать как все другие модели,я лично смазываю силиконовой смазкой.

[Arseny]

Сообщение от GOGA

Мне кажется (по сравнению с роко и пико)он проигрывает с деталировке во всяком случае по фото видно.

Ну слушайте, этой модели лет 60.

Проигрывает, конечно, но не так сильно, как можно было бы предполагать.

[atom8]

Спасибо, очень интересный обзор модели и прототипа