Мелкосерийные модели в моей коллекции

Сегодня мы хотим представить вам модель модель американского паровоза Lima 2-8-4 Berkshire Class A-1(Green boiler) бортовой номер 1425, принадлежности железной дороги BOSTON & ALBANY,от американской фирмы DIVISION POINT INC. Модель изготовлена известной корейской фирмой Boo-Rim Precision Co, производящей модели из латуни, Art.DP-2564,произведено всего 5 экземпляров в 2013 году.
Хочу отметить, что модель данного локомотива в масштабе HO (1/87) является наиболее сложной и "насыщенной" в исполнении, по сложности и качеству , деталировки, не уступает а возможно и превосходит такие фирмы, как Micro-Metakit или Lemaco. Именно эта версия является самой редкой , в продажу не поступала.

Чтобы посмотреть фото нажми
здесь

Lemaco kat. № H0 034/1 Preußische P 4.2 1903 Berlin.
Показан в состоянии на 1900 год. Принадлежность K.P.E.V.(Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung). Прототип был построен на заводе Шварцкопффа /Schwartzkopff / в 1899 году.
Выпуск 1993 года. Для Lemaco этот выпуск сделала легендарная корейская компания Samhongsa.
Не знаю у кого как , а у меня впечатление от лемаковских моделей неоднозначное и, во многих случаях, весьма противоречивое, независимо от года выпуска и производителя/fabricant/ делавшего для них основной тираж. Внимательно просматривая, детально изучая и сравнивая с прототипами модели от Lemaco меня не покидала мысль, что у них замечательный шеф-повар ,делающий отличную мастер-модель и разношерстный, не всегда достаточно опытный и квалифицированный персонал на общей кухне , непосредственно занимающийся и не очень внимательно контролирующий процесс приготовления блюда. Это - когда есть отличный рецепт и подобраны правильные ингредиенты , соблюдены и выдержаны все пропорции , а на выходе , к сожалению, не всегда "изюм ". Для меня одни из самых сильных сторон моделей от Lemaco это - потрясающая деталировка , максимальное , практически полное соответствие с прототипом и ошеломительное, почти гипнотическое впечатление от просмотра их моделей в витрине или на полке с комфортного расстояния. И ни разу, в отличии от других именитых брендов, не возникло ощущение сувенира или дорогой игрушки. Но, к сожалению , есть и определенные вопросы, причем к большинству лемаковских выпусков. И главный вопрос -это общее качество сборки , причем может значительно варьироваться даже в границах тиража одного артикля. И это особенно заметно в выпусках корейского происхождения, где встречаются экземпляры с достаточно "грязной" сборкой, с большим количеством исправлений, ретуши и маскировки как косметических, так и механических помарок и дефектов. Мне встречались экземпляры, которые можно было, без преувеличения, назвать эталонными , но попадались и такие, которые, скажу честно- огорчали. Тем не менее, мне очень нравятся модели от Lemaco , а некоторые из них , особенно те, которые для них сделала японская фирма Micro Cast MIZUNO считаю эталонными и одними из лучших мелкосерийных моделей паровозов в 87-м масштабе /типоразмер Н0/.
Модель прусского паровоза Р 4.2 относится к раннему периоду, началу деятельности фирмы. Тем не менее это уже совершенно зрелая , с характерными фирменными особенностями модель. У нее уже присутствуют все те замечательные и уникальные качества , которыми обладают классические фабричные мелкосерийные модели ручной работы самого высочайшего уровня. Эта модель нравится моментально и с первого взгляда , модель, которая не раздражает бесчисленными вопросами и не портит настроение. Это тот случай, когда не нужно слишком напрягаться для того , чтобы себя убедить или наоборот разубедить в правильности решения по приобретению в коллекцию. Модель очень красива, супердетализирована, потрясающе смотрибельна и настолько приятна во всех отношениях , что отпадает всяческое желание копаться и лезть глубоко в дебри . Когда впервые рассматриваешь эту модель, возникает ощущение изысканного удовольствия как от комфортного прослушивания спокойной, очень мелодичной и приятной музыки...

Прототип:
Прусский паровоз P 4.2 был предназначен для пассажирских перевозок и использовался как пассажирский локомотив Прусских государственных железных дорог /Preußischen Staatsbahnen/ Строился на заводах Schwartzkopff ,Henschel, Humboldt, Linke Всего с 1898 по 1910 год было выпущено 707 единиц. После объединения дорог и образования Deutsche Reichsbahn в 1923 году в его состав вошли 549 локомотивов P 4.2 и получившие серию BR36.0 с номерами 36 003-540, 7101-7103, 7148, 7149 и 7163-7168 , а в 1925 году с номерами 36 002-438. Большая часть P 4.2 была выведена из состава Deutsche Reichsbahn и списана во время Второй мировой войны.
В начале Второй мировой войны в состав Deutsche Reichsbahn также вошли паровозы этой серии , которые находились в Литве и Польше с номерами 36 441–443 и 36 444– 521.
Восточно -Немецкий рейхсбан в ГДР/DDR-Reichsbahn/в 1950-51 году в экспериментальных целях переоборудовал BR 36 457 для отопления пылеугольной смесью Локомотив получил противодымные дефлекторы и был оснащен тендером с жесткой рамой /Steifrahmentender /4 Т 30. Он был списан в 1959 году как последний Р4.2.
Все паровозы этой серии были оснащены прусскими тендерами pr 3 T 12, pr 3 T 15 иpr 2’2 ‘T 16.



Чтобы посмотреть фото нажми
здесь

[PIKO HO]

Блестящее описание довольно посредственной модели.

Вместе с https://brass-royalmodels.com/ представляю модель паровоза с турбинным тендером BR T 38 3255,( тестовая версия ) от фирмы Micro Feinmechanik.Art.04610 H.L. Произведена в 2004 году, изготовлено уже 40 экземпляров, а это, как Вы понимаете уже много

Данная модель от Micro-Feinmechanik отображает ранний вариант машины по состоянию на 1933-й год с удлиненным котлом, увеличенной трубой, но обычной крышкой дымовой камеры. Также с обвесом из проводов для сбора информации з множества датчиков.
Уникальной особенностью модели является установка в ней пяти двигателей.По одному в паровозе и тендере, и по одному на каждый вентилятор.

прототип :

В 20-х годах 20-го века управление ЖД Германии искало способы увеличения эффективности паровой тяги. Для этих целей были построены два локомотива Т18 1001 и 1002 с турбинами полного расширения пара, о которых я уже рассказывал тут (viewtopic.php?f=40&t=213)
Однако они уже строились с учетом результатов экспериментов, проведенных на локомотиве, произведенном в 1921-м году заводом Henschel.
По сути, это был переделанный стандартный локомотив BR38, точнее на то время еще Prussian P8, а конкретно машина Elberfeld 2607. Новый локомотив, согласно новопринятым на то время правилам классификации, получил бортовой номер Т38 3255.

Технически, изначально это был тот же Р8, но со другим тендером абсолютно нового типа – тендером конденсаторного типа с 3-х секционной турбиной Zoelly для движения вперед и небольшой турбиной заднего хода. Последняя в ходе испытаний была демонтирована за ненадобностью.
Тендер имел 5 осей: 2 ведущие, диаметром 1400мм, соединенные тяговым дышлом с редуктором турбины; и 3 поддерживающие. Тендер получил тип 1B2 'T16. Колесная формула паровоза в целом приобрела вид 2'C + 1B2'.


Локомотив поступил на ходовые испытания лишь в 1927-м году, когда впервые вышел на линию между Kassel и Marburg, а в декабре между Kassel и Nordhausen. В ходе испытаний новый пит локомотивов показал себя очень хорошо, однако не хватало давления пара для турбин. Поэтому паровоз был модернизирован – дымовая камера была удлинена вперед на 200мм – туда установили вакуумный суперпароперегреватель и вентиляторную турбину для увеличения давления пара.

В январе 1929-года ходовые испытания продолжились на линии Potsdam – Burg. Здесь был проведен весьма интересный эксперимент – Т38 сравнивали с обычным 38 1541 в различных режимах работы при движении с 600-тонным поездом. Как и предполагалось – турбинный локомотив показал лучшие тяговые характеристики, более высокую скорость и ускорение, при 30% экономии угля. В результате тестов Т38 3255 был принят в штат регулярных перевозок в DRG.

После проведения последующих модернизаций была удалена турбина заднего хода, изменена часть оборудования. Новые тесты с 14 июля по 26-е августа 1931-го года показали еще на 7,2% большую экономию топлива и увеличение мощности на 8,1%, что окончательно составило на 48% большую мощность в сравнении с обычным 38-м. Т38 3255 мог спокойно сравниться с новенькими BR39 трехцилиндровой конструкции, при чем даже превосходя их по некоторым параметрам.

Дальнейшие многочисленные модернизации локомотива привели к установке более мощной нагнетающей турбины в дымовую коробку. В результате модификации крышка дымовой коробки котла приобрела характерную коническую форму. Из-за размеров новой турбины, суперпароперегреватель перенесли наружу – установили над крышкой дымовой коробки.
С 1936 года локомотив был стационарно приписан к депо Kassel, но к 1937 году сильных износ тендера привел к тому, что локомотив был переоборудован обратно в обычный 38-й паровоз. Тендер был порезан на металлолом к концу 1937-го. Сам паровоз прослужил вплоть до 1959-го года в депо Minden, гордо сохраняя бортовой номер 38 3255. Но это был уже снова обычный паровоз.

Несмотря на большой успех вцелом, локомотив не показывал выдающихся результатов на малых скоростях. Так же и при движении задним ходом использовалась лишь мощность самого паровоза, турбина заднего хода была удалена за неэффективностью.

еще фото

фото модели в большом разрешении тут
https://ibb.co/album/sdRGQX

[Ivan]

Интересный агрегат и его модель!
С уважением,
Иван

[Alex_S]

Интересно, куча шлангов вдоль котла паровоза, на крыше будки и по тендеру - это какие датчики для испытаний? Электрика или воздушные?
На модели они кстати из чего сделаны - металл или что-то мягкое?

Сообщение от Alex_S

Интересно, куча шлангов вдоль котла паровоза, на крыше будки и по тендеру - это какие датчики для испытаний? Электрика или воздушные?
На модели они кстати из чего сделаны - металл или что-то мягкое?

насколько я знаю - воздушные
на модели сделаны из латунной проволоки

еще один обзор

Хочу продолжить тему мелкосерийных моделей одним, очень интересным сетом от Top-Train.Компания Top-Train была основана в 1989 году в Вероне, (Италия)двумя друзьями, увлеченными моделями железных дорог , Роберто Дионисий и Джузеппе Скардова. Производство моделей из латуни-их хобби, профессионально занимаются деревообработкой. Сразу хочу сказать, что особого внимания к продукции представленной компании всегда уделял очень мало внимания, почему-то не нравятся мне итальянские паровозы, в отличии от их электровозов, хотя качество на уровне Micro Metakit.Так было до момента, пока совершенно случайно не увидел представляемый сегодня сет.До этого, понятия не имел, что такой сет вообще существует.Не зря народная мудрость гласит:"Век живи-век учись» .До этого, я никогда не встречал так изготовленный набор, как здесь все изумительно подобрано и главное все совершенно соответствует исторической достоверности.Здесь и великолепное качество, и феноменально выполненная покраска, качество сборки и детализация на высочайшем уровне, добавьте сюда супер детализированные вагоны с освещением, отдельно, бережно упакованные флаги,(Пропаганда) огромное количество качественного иллюстрировано материала по истории поездами,и все это великолепие упаковано в деревянный бокс.От всего этого увиденного можно просто сойти с ума-мечта коллекционера.
Данный сет от Top- Train "Treno Reale d,Italia» Изготовлен в 2009 году, в 70-экземплярах.

лучшие электровозы ! ES51 от Micro Metakit и Е16 от Lemaco

[Medved]

Сказать что это шедевр - ничего не сказать.

[AlexK]

Вот что бы им Re 4/4 I первой подсерии было не сделать... Или хотя бы Be 4/6...

Сообщение от AlexK

Вот что бы им Re 4/4 I первой подсерии было не сделать... Или хотя бы Be 4/6...

а это какой подсерии ?
Lemaco H0 HO-021 Elektrolok Re 4/4

[AlexK]

Сообщение от alex.nozadze

Lemaco H0 HO-021 Elektrolok Re 4/4

Не, это вторая подсерия. У первой была торцевая дверь с переходными площадками и другие жалюзи. У меня есть такой латунный, от Metropolitan, но уж очень древняя модель (на втором фото - третий слева).

Модель электровоза.Micro Metakit 06401H. ES 51 «Halle»
Micro Metakit 06401H. ES 51 «Halle»
Принадлежность : Preußische EisenbahnVerwaltung/Deutsche Reichsbahn.
Построен : BMAG (Berliner Maschinenbau AG) 1924 год.
Электровоз показан в состоянии на 1925 год, с паровым котлом ,предназначенным для
отопления пассажирских вагонов состава.
Выпуск 2008 года.
Еще относительно недавно я был на все 100% уверен ,что близкой к идеальной,уменьшенной в 87 раз действующей модели-копии локомотива не существует. Мне
казалось , что в этом, достаточно миниатюрном масштабе просто невозможно реализовать полностью достоверное сходство и абсолютную прототипичность экстерьера,
интерьера и механической составляющей. Но после знакомства с этим ошеломительным и потрясающим выпуском от Micro Metakit я засомневался в невозможности достигнуть
практически идеального соответствия. Это тот очень редкий случай, когда совпадают все звезды и получается шедевр. Насколько мне известно, до этого выпуска ни один
производитель в 87-м масштабе /типоразмер Н0/ так не конструировал модели, не уверен , что и в будущем будет что-то подобное. За несколько десятилетий
коллекционирования и серьезного изучения темы мелкосерийных ж/д моделей у меня была возможность познакомится , рассмотреть и сравнить очень большое количество
великолепных моделей. Одни вызывали восторг, другие- бурю эмоций, некоторые были просто скучно-красивы. Но никогда ранее, до знакомства с этой потрясающей моделью
у меня не возникало ощущение тихого восхищения от увиденного. О неординарных особенностях конструктива этого электровоза я знал еще до приобретения, но просто
знать и увидеть все это великолепие вживую- это огромная разница.
Думаю, без преувеличения можно сказать,что на сегодняшний день этот выдающийся выпуск от Micro Metakit по праву может считаться самой копийной моделью электровоза
в 87-м масштабе/типоразмер Н0/. Модель ошеломительно смотрибельна , потрясающе красива, исключительно детализовано и сделана в практически-возможном
соответствии с прототипом, в том числе и максимально копийно технически. Но главная уникальная особенность этого выпуска заключается в том, что эта модель
электровоза имеет полностью детализированный и функциональный интерьер машинного отделения , включая действующую(!) копию тягового двигателя Bergmann и параллельный
кривошипно-шатунный привод, приводящий в действие два внешних маховика, а от них, с помощью сцепных дышел усилие передается на движущие колесные пары обеспечивающие
ход локомотива. И все это в 87-м масштабе! Исключительная детализация, вплоть до самых небольших элементов конструкции и практически невидимых, едва заметных
«деталюшечек», которые показаны предельно точно, рельефно, убедительно и красиво, с максимально возможной деталировкой отдельными элементами. Отличная геометрия,
модель почти идеально «ложится в чертежи «. На мой взгляд, это тот, очень редкий и уникальный случай , когда миниатюрная масштабная модель локомотива получилась
практически без недостатков и ошибок. Это одна из немногих моделей компании , которая имеет освещение, в том числе и машинного отделения, а также фабрично
установленный декодер Uhlenbrock 76 400.

Прототип:
Электровозы серии ES 51 — 57 (Е06) экспресс для вождения экспресс-поездов были построены для Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft на заводах Schwartzkopff
/Berliner Maschinenbau AG ( механическая часть) и BEW /Bergmann-Borsig (электрическая часть) в 1924 и 1925 годах. Их нумерация изначально была основана
на схеме нумерации Прусских государственных железных дорог. После перехода на новую схему серий Deutsche Reichsbahn семь локомотивов с 1926 года получили обозначение
E 06. В 1928 году Рейхсбан получил еще пять локомотивов с немного измененной конструкцией, получившие обозначение E 06.1. Электровозы этой серии изначально
предназначались для использования на маршруте от Лейпцига через Халле до Магдебурга. Но в связи с приостановкой работ по электрификации этого участка в 1924
году в начальный период использовались на маршруте до Магдебурга через Дессау.
Маршрут от Халле до Магдебурга был электрифицирован только в 1934 году, но обслуживание експресс-поездов , изначально предназначенных для E 06, взяли на себя
более современные электровозы серии E 04 .
ES 51 был первым локомотивом серии, построенный в сентябре 1924 года и сначала был представлен на выставке ж/д технологий в Седдине /Bahnhof Seddin/. Позже, как
и другие четыре локомотива, поставленные с начала 1925 года, был размещен в западном депо Лейпцига/Leipzig West/. ES 51, от последующих электровозов серии
отличался наличием котла для отопления пассажирских вагонов состава и трансформаторами с масляным охлаждением.
В 1946 году все уцелевшие электровозы этой серии, за исключением E 06 05, который после пожара ремонтировали в Дессау, в качестве репараций были конфискованы и
вывезены в СССР. Но в Советском Союзе Е 06, как и большинство трофейных электровозов, вывезенных в 1946 году, оказался непригодным для адаптации на
широкую колею и переоборудования системы электроснабжения согласно советским стандартам. В 1952 году СССР и ГДР заключили соглашение о возврате трофейных
электровозов в обмен на поставку 335 пассажирских вагонов дальнего следования от VEB Waggonbau Ammendorf. К началу 1953 года все оставшиеся E 06 вернулись в ГДР ,
но учитывая то, что локомотивы много лет стояли на открытых площадках и были в очень плохом состоянии, а также технически устарели, Deutsche Reichsbahn решила их
не ремонтировать. Они оставались в депо ремонтной мастерской Дессау примерно до 1956 года. К началу 1960-х все локомотивы серии Е 06 были списаны.

еще

больше фото

[AlexK]

Спасибо за рассказ об этих машинах!

В качестве "ровестника"-прототипа я бы предпочел Ae 4/7, некоторые из которых до сих пор на ходу.



Модель в НО у меня пока что только серийная (Liliput), но сделан, что касается экстерьера, весьма недурно. Прототип тоже интересный: в нем применена нечасто встречавшаяся передача Якоба Бухли, очень надежная, как показала 93-летняя эксплуатация отдельных экземпляров. А в регулярной эксплуатации они дожили до 90-х годов прошлого века в грузовом сообщении.

[AlexK]

Вот фото моей модели, и до кучи фото неокрашенного Ае 4/7 в масштабе I от Лемако.

[Donkerman]

Сообщение от alex.nozadze

Модель электровоза.Micro Metakit 06401H. ES 51 «Halle»

Ваша тема становится эталоном в описание моделей. Иллюстративный материал выше всяких похвал, плюс весьма информативное описание. Большое спасибо!

[Saddam]

alex.nozadze, я конечно понимаю что вы не катаете, но судя по фото привод от электродвигателя на валу электродвигателя, а значит привод на колёса через дышла, как это влияет на ходовые и может такой локомотив вести состав?

[AlexK]

Сообщение от Saddam

привод на колёса через дышла, как это влияет на ходовые и может такой локомотив вести состав?

Отвлекаясь от данного электровоза... У триксовского 01-го привод от мотора на одну пару, на остальные через дышла. И состав он ведет превосходно. Я все свои паровозы переделал по такому принципу, так гораздо лучше.

Так и тут: а с какого перепуга он состав не сможет вести? Прототип-то водил...

Сообщение от Saddam

я конечно понимаю что вы не катаете, но судя по фото привод от электродвигателя на валу электродвигателя, а значит привод на колёса через дышла, как это влияет на ходовые и может такой локомотив вести состав?

так и есть, привод через дышла, модель цифровая и с освещением ...
в моделях ММК/МФ двигатели "Maxon" или "Faulhaber" , достаточно мощные ...
в паровозах тоже привод на 1 ось и передачей через дышла на другие колеса и все модели прекрасно водят составы, в сети много видео с примерами, и даже водят составы из латунных вагонов, а они в 2-3 раза наверно тяжелее вагонов из пластмассы

[Saddam]

Сообщение от AlexK

У триксовского 01-го привод от мотора на одну пару,

Сообщение от alex.nozadze

в паровозах тоже привод на 1 ось и передачей через дышла

Про паровозы я в курсе, но там хоть одна пара, а тут полностью как в оригинале.