14.10.2012, 17:59 | #1 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
пакт молотова-риббентропа
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.10.2012, 18:18 | #2 |
Пользователь
Регистрация: 30.11.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 644
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 31
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,812
Поблагодарили 527 раз(а) в 211 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (528)
|
Уж больно на Советскую разработку смахивает
|
14.10.2012, 18:29 | #3 |
Заглянувший
Регистрация: 15.05.2012
Адрес: Омск
Сообщений: 193
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 483
Поблагодарили 591 раз(а) в 90 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (602)
|
Впервые раздвижная колесная пара была сконструирована на БМЗ еще в 1957 году. Отстали поляки
|
Пользователь сказал cпасибо: |
14.10.2012, 18:33 | #4 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Так вроде в фильме говорили о том, что их система работает с 1999 года)))
Проблема в том, что НАШИ сейчас не могут разработать ничего, кроме схем отмыва бабла! А все наработки Союза бездарно (или вредительски!) просраны.
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.10.2012, 22:50 | #5 |
Заглянувший
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: москва
Сообщений: 222
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 8 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 155
Поблагодарили 91 раз(а) в 53 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (94)
|
|
15.10.2012, 10:18 | #6 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
|
15.10.2012, 21:52 | #7 |
Заглянувший
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: москва
Сообщений: 222
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 8 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 155
Поблагодарили 91 раз(а) в 53 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (94)
|
Да и ударение ставили то на " А", то на " И".
Да и вообще-то пора Киевскому вокзалу вернуть настоящее имя. Про Севастополь, город Русской славы, пока помолчу. |
15.10.2012, 22:39 | #8 |
Заглянувший
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: москва
Сообщений: 222
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 8 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 155
Поблагодарили 91 раз(а) в 53 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (94)
|
---------- Предыдущие сообщение было в 23:23 ----------[/SIZE]
[/COLOR]Я про оборону Севастополя в Крымской войне. Эту подтему закрываем. Последний раз редактировалось Jura; 15.10.2012 в 22:42. Причина: корректировка текста |
15.10.2012, 22:54 | #9 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
Кстати, в терминале по смене тележек (в том же Бресте) кроме тележек на пасс. вагонах меняют еще и сцепки на упряжь (и обратно на СА). Вот тут поляки не сообразили. А может эта система не запускается именно из-за проблемы со сменой сцепок???
__________________
Учите русский. Пригодится. |
16.10.2012, 08:46 | #10 |
Местный
Регистрация: 17.05.2006
Адрес: зябликово
Сообщений: 2,776
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 35
Сказали 'не согласен'! 37 раз(а) в 33 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 975
Поблагодарили 776 раз(а) в 462 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (963)
|
непонятно-если состав идет до конечного пункта без расцепа-нафига менять сцепки на всем составе?
|
16.10.2012, 09:17 | #11 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Причина простая - в Европе сейчас не принимают вагоны с автосцепкой. Поэтому на вагонах для международного сообщения меняют автосцепку на винтовую стяжку. В советское время на поездах, ходивших в ГДР, меняли только сцепки на концевых вагонах, внутри состава оставалась автосцепка. Попадались фотографии начала 90-х, где наши ЦМВ следуют за немецким (экс-ГДР) локомотивом, а между ними двухосный вагон - со стороны локомотива сцепка европейская, а к вагонам - СА-3. Почему так делали и как это выглядело на територии Польши - не знаю.
Кстати, в первой половине 90-х весь "Полонез" ходил до самой Варшавы на автосцепках. Как сейчас - не знаю... |
Пользователь сказал cпасибо: |
18.10.2012, 17:53 | #12 |
4400 horse power
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 422 раз(а) в 247 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
|
Первая половина фильма демонстрирует именно зачем. Исключить необходимость перегрузки груза из вагона в вагон. Мечта РЖД на одной платформе, без перегрузки, везти контейнер из Китая до Британских островов. Такие деньги не снились даже нефтянникам.
__________________
|
18.10.2012, 20:04 | #13 |
4400 horse power
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 422 раз(а) в 247 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
|
В том то и дело, что польские вагоны имеют хождение в Европе. Тогда почему не стать универсальным перевозчиком не только в автомобильном транспорте, но и в жд.
__________________
|
18.10.2012, 23:28 | #14 |
Местный
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,225
Поблагодарили 1,804 раз(а) в 855 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1880)
|
|
19.10.2012, 19:52 | #15 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
lkab iore с автосцепкой
|
19.10.2012, 20:22 | #16 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Сама по себе автосцепка европейцам не мешает. Но при возникновении ситуации, требующей расцепления вагонов (например, устранения какой-нибудь поломки) окажется, что на европейских локомотивах почему-то отсутствует двухзвенная цепь...
|
Пользователь сказал cпасибо: |
19.10.2012, 20:57 | #17 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,274
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Валер, это где сказано?
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
19.10.2012, 21:56 | #18 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,274
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Цитата:
Второе - по 277-ой инструкции, тормоза КЕ не отключают (см. выдержку из 277-ой) 10.2.1.8. При наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными воздухораспределителями западноевропейских типов КЕ, Эрликон, ДАКО поезд должен следовать на автоматических тормозах (электрическое управление отключается). Перед отправлением поезда после прицепки локомотива к составу завысить давление в тормозной магистрали путем кратковременной (на 1—2 с) постановки ручки крана машиниста в I положение. В пути следования следить за поддержанием установленного зарядного давления, обращая особое внимание на восстановление зарядного давления при отпуске автотормозов. С целью сохранности колесных пар вагонов и обеспечения достаточной плавности торможения первую ступень торможения выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,3—0,5 кгс/см2 с последующим при необходимости усилением торможения повторным снижением давления в тормозной магистрали на необходимую величину, но не менее чем на 0,3 кгс/см2. Отпуск тормозов после служебного торможения производится переводом ручки крана машиниста № 394, 395 в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кгс/см2 и последующим переводом в поездное положение. При кранах машиниста № 222, 328 (без стабилизатора) отпускать автотормоза после служебного торможения переводом ручки крана машиниста в I положение до давления в уравнительном резервуаре 5,2 кгс/см2 . При кранах машиниста № 222, 328 для ускорения отпуска и восстановления предтормозного давления, когда еще не произошла полная зарядка тормозной сети, дать 2—3 толчка перемещением ручки крана из поездного в I положение на 1—2 с. Допускается, при необходимости, производить толчки и при кранах машиниста № 394, 395. После экстренного торможения ручку крана машиниста необходимо выдерживать в I положении до давления в уравнительном резервуаре 3,0 кгс/см2, а в коротко составном поезде — до 1,5—2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение; после зарядки уравнительного резервуара до нормального зарядного давления при кранах машиниста № 394, 395 надо завысить давление в тормозной магистрали, выдержав ручку крана в I положении до давления в уравнительном резервуаре 5,5—5,7 кгс/см2 , а при кранах № 222, 328 дать 2—3 толчка перемещением ручки крана в I положение на 1—2 с. При выполнении служебных торможений в качестве перекрыши использовать только IV положение ручки крана (перекрыша с питанием магистрали). Если в процессе повторных торможений возникает необходимость тормозить с повышенного зарядного давления, отпуск тормозов при последнем из частых повторных торможений производить давлением на 0,3—0,5 кгс/см2 выше, чем наибольшее зарядное давление, с которого выполнялось торможение. При служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в тормозной магистрали более чем на 1,3 кгс/см2. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выдержать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах: - длиной до 20 вагонов включительно, после ступенчатого и полного служебного торможения — не менее 1 мин, после экстренного — не менее 4 мин; - длиной более 20 вагонов, после ступенчатого и полного служебного торможения — не менее 2 мин, после экстренного — не менее 6 мин. Если вагоны поезда оборудованы сигнализаторами отпуска, то приводить поезд в движение после остановки разрешается только после сигнала о полном отпуске автотормозов. Проводники пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагонов по манометру, расположенному в тамбуре или служебном отделении вагонов, а если позволяют условия — и по отходу тормозных колодок от поверхностей катания колес. Если вагон остается заторможенным, проводник обязан подать сигнал, запрещающий отправление поезда, или отпустить тормоз поводком выпускного клапана внутри вагона; при переходе на зарубежные железные дороги выпускной клапан опломбируется на перестановочном пункте по заявке начальника поезда.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.10.2012, 22:23 | #19 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,274
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Валер, на РЖД уже давно используются "диски" на пассажирах. И ставят их вместе с "колодками". Есть дополнения к 277-ой, точно не скажу - на работе все документы, но есть какое-то ограничение по количеству "дисков" и "колодок" в одном составе. Сейчас готовится к выпуску новая инструкция по тормозам подвижного состава ж.д., вышли в свет новые ИСИ, ИПД и ПТЭ. Много чего надо менять в Тормозной инструкции в связи с изменениями в ПС на наших ж.д.
Раньше допускалось отключение 1 (одного) вагона с КЕ-совскими тормозами, сейчас - только, если ВР неисправен. Но мы отошли от темы. Про технологию "Тальго" (изменение ширины колеи без выкатки тележек) могу сказать, что в 10 году 10 апреля (как раз, когда поляки гробанулись), по указанию В.А.Гапановича (ЦЗ РЖД) проводили экспериментальный поезд на участке Москва-Минск-Брест-Варшава, в предверии запуска поезда Москва-Ница. В Бресте Западном без смены телег провели перестановку на западную колею, но пока всё заглохло - ведь нужно инфраструктуру менять, специально прокладывать пути с переменной шириной колеи, а для одного поезда, курсирующего раз в неделю это непозволительная роскошь.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |