02.03.2014, 16:07 | #1 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Giesl эжектор
Одна из моих любимых машин - Rh93 1313 (роко её выпускало в наборах).
Очень изящная.Ну это к слову.Решил поискать в сети фото прототипа. Обнаружил , что в августе 1956г. у паровоза была ещё круглая труба ,на более поздних - плоская. Раньше не акцентировал на этом внимание и полагал , что плоская труба - давнее изобретение, довоенное. Протряс Интернет. Вкратце : Giesl эжектор так назван по фамилии изобретшего его в 1951 г. австрийского инженера. Суть в придании выходящему из цилиндров пару веерообразной плоской формы , что увеличивало тягу и эффективность. Ожидалась экономия до 12% угля и увеличение мощности до 20%. На практике цифры были поскромнее , да и то сильно разняться по разным оценкам . Тем не менее, австрийский парк паровозов принял это новшество на ура. Также многие страны стали использовать на нормальной и на узкой колее.Англия , Чехия , Бельгия и т.д. А вот с немцами интересней . ГДРовцы с энтузиазмом приняли новинку и принялись резать трубы на очень многих сериях ( даже BR 78 нашёл ) , а вот в ФРГ отнеслись к идее прохладно , считая что затея себя не оправдает и толи вообще не переделывали , толи количество было небольшим. Чтобы не перегружать пост фотографиями разместил несколько характерных. Последний - бельгийский до кучи. |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
02.03.2014, 18:29 | #2 |
Добрый Бармалей
Регистрация: 04.04.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 1,355
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 57 раз(а) в 29 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,288
Поблагодарили 2,451 раз(а) в 581 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2483)
|
Полностью с вами согласен. Очень красивый паровоз. Сейчас по макету бегает. Чудо!
Вот вам и всем подарок, наслаждайтесь:http://www.flickr.com/photos/6660093...7627503267454/ Последний раз редактировалось kutepoff; 02.03.2014 в 18:31. Причина: исправил ссылку |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.03.2023, 19:04 | #3 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
В процессе уточнения информации по Rh 93 наткнулся на апгрейденную модель. Удивило воспроизведение на ней нашего знака
времён оккупационной зоны. Не то, что это какая-то невидаль, но на модели вижу впервые. Ну, специально не искал. Может ещё кто воспроизводил. Если кому-то интересна навеска, то пару лет назад австрийская фирмочка WMK выпустила два набора по переоборудованию моделей от ROCO/LILIPUT на отопление нефтепродуктами. Один набор - чистая "нефтянка", второй - смешанного отопления. Стоимость набора с декалями нешуточная -200 е. В реале какое-то количество паровозов было переоборудовано ( сколько - не искал ). Во второй половине 50-х вернули обратно на уголь. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.03.2023, 20:35 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 11.05.2021
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 749
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 63
Сказали 'не согласен'! 73 раз(а) в 36 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 731
Поблагодарили 700 раз(а) в 353 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
|
Интересно, что в ГДРии при постройке паровозов послевоенных проектов, инжектор Гисла ставился только на паровзы 65-й серии. Ни 50-е, ни 23/35, ни 83-й инжекторами Гисла не оснащались.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
26.03.2023, 20:08 | #5 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Олег, я думаю, что для того, чтобы квалифицированно ответить, придётся перелопатить кучу специализированной литературы: отчёты, выводы и рекомендации
комиссий по внедрению. Или кто там этим занимался в заинтересованных странах. Каковы реальные прирост и экономия, на каких режимах. Не факт, что это можно вытрясти с интернета. А обращаться напрямую к немцам смысла нет - слишком разнятся оценки полезности этого новшества, даже по отзывам в разных странах. Ну, Австрия, понятно. Свой Эдисон появился - ура, революция в паровозостроении. Другие страны более взвешенно подходили. ГДР на выборочных сериях, ФРГ вообще забило. Полагаю, что определяющими моментами при внедрении новинки на новые паровозы были личные пристрастия конструкторов машин и начальников МПС того времени. Опять же, послевоенные серии не планировались к выпуску тысячами или , даже, сотнями единиц. А, учитывая, что за лицензию на GIESL надо было платить изобретателю, положительный результат от внедрения мог быть и не очевидным. Да и тепловозы с электровозами наступали вовсю. Только слепой мог не видеть, что эра паровозов заканчивается. Наверное, конструктор припоздал со своим изобретением. Лет на 30 пораньше бы, глядишь, и все паровозы плоскотрубными ходили бы. |
Пользователь сказал cпасибо: |
05.01.2024, 23:40 | #6 |
Заглянувший
Регистрация: 12.11.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 25
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Репутация: пока неопределено (0)
|
Интересно, откуда такая уверенность в своих словах?
Вот, например, данные по 50.35. https://ibb.co/d6P99PT https://ibb.co/qpLtkVF Сейчас под рукой книги по 52.80 нет, но и там были такие машины. |
07.01.2024, 17:38 | #7 | |
Заглянувший
Регистрация: 23.05.2023
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 25
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 4 раз(а) в 3 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 30
Поблагодарили 14 раз(а) в 6 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (14)
|
Цитата:
Но, читайте внимательно! Так сказать - специалист Олег, на самом деле писал не про Reko локи. Еще раз, читайте внимательно! Он писал про паровозы ГДР послевоенной постройки. И имел он в виду BR-50.40, а не BR-50.35. А это разные локомотивы! |
|
08.01.2024, 20:12 | #8 |
Заглянувший
Регистрация: 08.10.2014
Адрес: Пермь
Сообщений: 175
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 164
Поблагодарили 128 раз(а) в 64 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (128)
|
Только он не инжектор, а эжектор..
|