31.10.2015, 22:25 | #151 | |
Местный
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,225
Поблагодарили 1,804 раз(а) в 855 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1880)
|
Цитата:
А с подвижным составом как? Формуляр - при тепловозе/вагоне или храниться в месте приписки? И в пункте замены тележек одновременно с заменой телег оформляются записи в формуляр тепловоза/вагона? |
|
01.11.2015, 00:13 | #152 |
Пользователь
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 505
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 109 раз(а) в 42 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 995
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 341 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1764)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
05.11.2015, 15:50 | #153 |
сельский житель
Регистрация: 05.10.2015
Адрес: хутор Шиловка
Сообщений: 879
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 789
Поблагодарили 1,149 раз(а) в 414 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1148)
|
в графическом редакторе (CKARM) стрелки укладывает строго горизонтально. А по факту, можно ли укладыватьстрелки с уклоном 0,5 -1%? или не стоит?
|
05.11.2015, 18:05 | #154 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
К сожалению, эта программа не позволяет наклонять стрелки, у меня две радиусные стрелки стоят под уклоном в 4,5 гр. в плане макета , и не куда не деться .
|
09.11.2015, 20:40 | #155 |
Пользователь
Регистрация: 08.01.2009
Адрес: Тверская область
Сообщений: 747
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 34 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 502
Поблагодарили 854 раз(а) в 223 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (853)
|
Подскажите как в роковском мультимаусе перейти на f10-f15 и есть ли там такая возможность так как есть функции в паровозе ф10-ф15.
|
09.11.2015, 21:38 | #156 |
Пользователь
Регистрация: 18.07.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 484
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 51
Сказали 'не согласен'! 52 раз(а) в 33 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 280 раз(а) в 172 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (272)
|
|
09.11.2015, 21:52 | #157 |
Пользователь
Регистрация: 08.01.2009
Адрес: Тверская область
Сообщений: 747
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 34 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 502
Поблагодарили 854 раз(а) в 223 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (853)
|
Где взять мануал?
|
09.11.2015, 22:05 | #158 |
Хоббит
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 2,305
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 62
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,393
Поблагодарили 5,783 раз(а) в 1,170 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5829)
|
У меня избыток хорошего настроения, так что я вбил в гугл "roco multimaus инструкция".
Первая же ссылка https://www.fleischmann.de/uploads/d...ltimaus_ru.pdf |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.11.2015, 14:04 | #159 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
Вопрос может быть с моей стороны глупый, есть привод Tillig для стрелки, в принципе даже если и Пиковский или Роковский без разницы, питание там ~14-16 Вольт, можно ли подключить к ним блок питания с постоянным напряжением, если можно то какой по рекомендуете. А то больно не хочется использовать старый кирпич в цифре и плодить разные блоки питания.
С уважением! Garri Последний раз редактировалось Garri; 12.11.2015 в 05:30. |
11.11.2015, 20:30 | #160 |
Заглянувший
Регистрация: 13.10.2014
Адрес: Пенза
Сообщений: 116
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 73
Поблагодарили 118 раз(а) в 49 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (118)
|
|
11.11.2015, 23:40 | #161 |
Местный
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,514
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 711
Поблагодарили 4,624 раз(а) в 2,055 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4635)
|
Скорее всего красные лампочки встроены в буферные фонари. Только они к маневрам отношения не имеют, красными огнями в общем случае (не только BR103) обозначется хвост одиночного локомотива или локомотива в хвосте поезда (а в голове - вагон с кабиной управления).
|
12.11.2015, 08:56 | #162 |
Хоббит
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 2,305
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 62
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,393
Поблагодарили 5,783 раз(а) в 1,170 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5829)
|
Не разбираюсь в немецкой тематике, зато люблю гуглить, вот ответ, по-моему:
Запрос "BR103 TEE light" P.S. а я наверно погорячился ) посмотрел на ютубе видосы с BR 103 - да нет там красного. Ну, здесь уж не знаю. Последний раз редактировалось Elwood; 12.11.2015 в 13:34. |
12.11.2015, 12:27 | #163 |
Пользователь
Регистрация: 18.07.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 484
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 51
Сказали 'не согласен'! 52 раз(а) в 33 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,915
Поблагодарили 280 раз(а) в 172 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (272)
|
|
12.11.2015, 13:40 | #164 |
Местный
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,514
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 711
Поблагодарили 4,624 раз(а) в 2,055 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4635)
|
Вообще-то фото с горящим "хвостом" 103-го не так просто найти. Но все же можно.
Фото отсюда: http://www.bahnbilder.de/bild/deutsc...sszug-der.html http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=54886 (на этом фото тоже модель) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.11.2015, 17:43 | #165 |
Заглянувший
Регистрация: 13.10.2014
Адрес: Пенза
Сообщений: 116
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 73
Поблагодарили 118 раз(а) в 49 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (118)
|
Тогда при движении во главе поезда красные огни сзади не горят у немцев?
оффтопик |
12.11.2015, 18:40 | #166 |
Местный
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,514
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 24
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 711
Поблагодарили 4,624 раз(а) в 2,055 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4635)
|
Когда локомотив в голове, красные огни должны быть только на последнем вагоне. На локомотиве красные выключены.
Но в моделях часто горят - в аналоге понятно почему, а в цифре - не хватало контактов на разъеме 8pin. Но с повсеместным внедрением многоконтактных разъемов (сначала 21MTC, потом Plux16/22) отключаемый красный становится нормой, вместе с другими "фенечками". |
Пользователь сказал cпасибо: |
12.11.2015, 21:18 | #167 |
Заблокирован
Регистрация: 22.03.2015
Адрес: Каунас
Сообщений: 1,884
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 12
Сказали 'не согласен'! 14 раз(а) в 14 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 953
Поблагодарили 1,395 раз(а) в 857 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1393)
|
В комплекте с музейным локом был CD. Перевод гугла с немецкого, но может будет интересно.
Начале 60-х сеть молодых немецких Федеральных железных дорог (DB) пришедшие снова сделал что EBO (строительство железных дорог и эксплуатации Правила) можно было 140 км / ч по ряду маршрутов приводом. Были оба нового электровозы и тепловозы, а также ряд новых паровых локомотивов экспресс. Тем не менее, бывшие немецкие федеральные железные дороги хотели взять следующий шаг в направлении 160 км / ч максимальной скорости. Они следовали на довоенных опыта немецкой железной дороги штата компании (DRG) с экспериментами в высокоскоростного движения и уже запланированного проведенного быстрого транзита. Такие имена, как серии 05, "Хеншель-Вегманн поезд", E 18, E 19 и "Полет Гамбургер", а также Schienenzepellin стоять для этих экспериментов в высокоскоростного движения. 11 электровозы E 10 серии были преобразованы соответственно, и изменение расписания 1962 года, приложение перед TEA / F-поезда "Рейнгольд" и "Rheinpfeil". 160 км / ч можно было вести на некоторых участках из-за устроение министра транспорта. E 03 001 ЧАЙ специальный поезд справедливой CeBit и Ганноверской ярмарке. БД музей села первый раз в 2003 году исторический TEE поезд один, вот на Ганноверской Ален Фото: ДБ АГ / Мюллер БД была, однако в 1961 году максимальная скорость 200 км / ч предусмотрено. От одного из последних 10 E-заказе E 10 299 и Е 10 300 (складка-E 10) были оснащены специальными тележками 200 км / ч. GALT его, но исследовать контактных сетей, сигнальных и надстройка вопросы. "Древний" Высокоскоростная линия Форхгайм - Бамберг, который должен был служить уже в E 19, E был восстановлен и оборудован в соответствии с 10,299, достигнутого 28 октября 1963 года, д 10 300 22 ноября 1963 впервые скорость 200 км. / ч. Испытания были весьма показательны, но были результаты, полученные в течение шести-осевой локомотива? Основными локомотивов производители и электрические компании уже представили проект. Проект Rheinstahl Henschel и Siemens AG, наконец, привело к контракту развития для Schnellfahrlok с Vmax 200 км / ч и 6200 киловатт (кВт) непрерывной работы. Контракты были подписаны 3 ноября 1962 года и на 13 декабря 1962nd На 26 октября 1963 года и 30, 1963, договор находится в разработке договор на строительство в течение четырех экспресс локомотивов серии Е 03 [Е 03001-004) с поправками доставка должна происходить в начале 1965 и шестиосные электровозы должны быть представлены к выставке 1965 года в Мюнхене IVA 1-й Международный транспортный .. В этом контексте, в частности, первый президент немецких Федеральных железных дорог, профессор, доктор Хайнц Мария Oeftering заработал большую заслугу. Это благодаря тому, что он пришел в 1965 году в начале запланированного движения поездов на 200 км / ч. Без его усилий было бы только неустановленный день утвержденного для 200 км / ч планируется поезда в немецкой истории железных дорог. Это эпохальное событие было только через развитие Henschel и Siemens-Schuckert работает (SSW) создано Экспресс локомотив E 03 - на более поздней серии 103 - это возможно. Его элегантный и стильный дизайн с закругленными передними концами и успешного бордовый-бежевый схеме тройник краски помог локомотив с сенсационным возникновения и так не было удивительно, что Е 03 на IVA '65 был одним из самых фотографируемых объектов. Между тем, ряд Е имеет 03 немецкую историю железной дороги. Он был заменен современной трехфазной локомотива класса 101. ли это когда-нибудь достичь осведомленности и степени популярности класса 103, должны быть подвергнуты сомнению сегодня. Е 03 будут помнить как самый элегантный и привлекательный электровоза немецких железных дорог во всех любителей железных дорог запоминающихся. Тот факт, что эти воспоминания не забываются даже в будущих поколений, чтобы убедиться, что мы так заветной модели серии Е 03 / 103,0 / 103,1, которые были реализованы по Roco любовью в масштабе 1:87, и теперь с настоящим E 03 001 - Музей издание получили еще один член семьи. Эта документация должна 03 / 103.1 представляют для всех тех, кто заинтересован в небольшое путешествие по истории из серии E. Он предназначен, чтобы показать фоны, чтобы стать Е 03 и насыщенной работы великого модели в слова и картинки. ---------- Сообщение добавлено в 20:15 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:13 ---------- Начале шестидесятых годов, головной офис немецкой Федеральной железной дороги (HVB) и федеральных железных дорог Центральный офис дилинговый (Бза) в Мюнхене снова с введением высокого качества быстрого транзита с 200 км / ч на трассе. Они хотели, чтобы быстро развивается авиация обязательно вызов. Необходимые исследования ведутся. Первоначально предполагается использовать существующие четыре локомотивов серии E 19 и E 19.1 с новой электрическим тормозом не был исключен в ближайшее время, как часть их средства, но особенно привода, больше не соответствует техническим уровнем знаний. В марте 1961 года HVB поэтому поручил немецкий Lokomotivbau- и Electric Company, соответствующие проекты для локомотива с шестью осями изгнаны, по крайней мере, 5000 кВт Мощность привода и 200 км / ч максимальной скорости представить. Электровозов должны нести 400-т выразить в плоскости и 300-т Экспресс на склоне 5 ‰ при требуемой скорости, и они достигают в 160 секунд или после 30 км пути. В октябре 1961 года "Комитет экспертов по электроустановок тяговых", полученных от HVB в эксплуатацию для оценки Lokomotivfabriken Henschel, Krauss-Maffei и Крупп вместе с партнерами для электрооборудования (BBC, Южный [Siemens] и AEG) проектов, представленных. Эти планы были практически эволюция конструкций 1952 - тогда еще под названием серии Е 01 - представляет. Проект Хеншель в Касселе 27 июля 1961 года, они были в значительной степени совпадает с новой "единичных локомотивов" Е 10.1, Е 40, Е 41 и Е 50 от 1956-57. Предлагаемый 21,240 мм длиной локомотив еще тележки с обычной оси, но расположены как Radsatzfederung уже под колесных пар подшипников рессорах, в комплекте с двумя кольцевыми пружинами. Совместная компания Крупп / AEG контраст предложил шестиосный локомотив только четыре +1250 кВт тяговых двигателей и тому Radsatzfolgen (A1A) (A1A) или (1BO) (BO1). 19 октября 1961 года, HVB, дальнейшая работа разработка должна быть выполнена с расположением колес Новый локомотив высокопроизводительный Co'Co 'решил передать только корпоративную команду. Часть HVB One призвал к версии с тремя тележками ось, чтобы преследовать, хотя это решение для высокоскоростной техники бега не являлось оптимальное решение и с ними шаблоны только опытом с Е от 50 до 100 км / ч. Основной причиной было ограничено до 18 Мп оси, чтобы ограничить пусковые силы во время прохождения листа. Опыт французов в их мировой рекорд работает с 4-ось BB 9004, казалось, таким образом, рассматриваться не будут. Это может доказать, что SNCF четыре оси электровозы вполне способны справиться с такими скоростями без проблем. Последующее развитие подтвердили этот путь и в Германии. ---------- Сообщение добавлено в 20:16 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:15 ---------- На наиболее перспективным оказалось планы совместной компании Хеншель / Siemens, в котором содержится подходящий появляющийся колесной для части транспортного средства, а часть СВ включена жизнеспособной вождения дизайн двигателя для электрической части. Кроме того, первый проект Хеншель-Werke AG от 23 февраля 1962, который сейчас называют класс Е 03 локомотива в основном вдохновлена "единичных локомотивов». Ваш непрерывный вентиляционная решетка группа напомнила, строящийся "Рейнгольд локомотивов" Е 10 до Е 10 1265 1270 и к "складки" -E 10 из локомотива № 10 288-й Е Новый высокоскоростной локомотив Е 03 должен иметь длину (длина по буферам) из 19.240 мм, одна сторона в тележке приостановлено тяговых двигателей, получая таким образом различные ограниченное Radsatzabstände в тележек с в то время еще обычные шарниры. В этом контексте, БД рассмотрены, может ли встроенный E 10.1 и Е 40 Тяговый двигатель ВБ использовать 272/22. Тем не менее, производительность не отвечают требованиям и поэтому от этой идеи отказались. Предложение реализовать сильфонных пружинным приводом, разработанный ею (вытекающей из горшка вождения Kleinow Pen), который уже зарекомендовал себя в течение 30 лет, БД изначально соответствовало практических испытаний. Е 18 10 был 1963-64 ориентировочно два колесных с AEG-диска, но только после того, позже успешно изменен резиновые пружины оказались полезными. ---------- Сообщение добавлено в 20:17 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:16 ---------- Основываясь на его финансовом положении, в головном офисе DB заказу конце 1962 BZA Мюнхена, в разделе "исследования и разработки" с Henschel и SSW был подписан контракт развития для новой высокоскоростной локомотив с обозначением Е серии 03 отделки. Цель в том, чтобы быть в состоянии иметь четыре вместо первоначально только две машины в летний 1965th Фон на эту должность было назначение в Мюнхене перестроить "1-й Всемирной выставки трафика" (IVA) и что в это время секция маршрут Гроссбургведель-Вк Gerdau между Ганновером и Гамбургом должна быть завершена до 200 км / ч. Размещение затрат развития Е 03 в бюджет заголовком «Исследование и разработка" была в основном политические причины. В это время, средства массовой информации часто сообщалось в течение вегетационного млрд дефицита в Интернете. Эти отчеты напугал граждан, но и политиков в Бонне. Последнее рассматривается его в то время для безответственно даже ДМ инвестировать в быстрых сроков немецких железных дорог и утвердить необходимые средства. Тогда правление немецкого Федерального железной дороги не было другого выбора, чтобы продвинуть этот проект под прикрытием "исследования и разработки". Первые шаги в "быстрого транзита" после Второй мировой войны началась, когда Федеральное Железная дорога уже летом расписание 1962 году легендарной «Золото Рейна», которая год спустя "Rheinpfeil" с последующим. Оба поезда шли парад с запланированной максимальной скорости 160 км / ч. Для этих двух поездов локомотивами серии Е были 10.1 новые тележки и задали, как E 10.12-13 в обслуживании. Они были подобраны цвета автомобиль Рейнгольд / Rheinpfeil. До разработки и тестирования нового скоростного локомотива были - в рамках подготовки к их исполнению и последующего использования - ряд компонентов и оборудования для разработки и практически проверены. Эти компоненты, включенные пантографы, Fahrleitungsbau сома, форма головы локомотива, драйв и ездить, автоматический контроль напряжения и передачи сигналов к локомотиву. ---------- Сообщение добавлено в 20:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 20:17 ---------- С лета 1963 года до конца 1964 года были проведены обширные испытания и измерения аттракционы с локомотивами серии E 10.1, Е 10:12 на старой высокоскоростной маршрут Форхгайм-Бамберг. Кроме того, они были для этих испытаний проходит два специально оборудованных электровозов, которые были разрешены до 200 км / ч при условии, что также получил в E 10 299 E 10 и 300 немецкого Локомотив истории. Даже во время текущие эксперименты были Хеншель и SSW в августе 1963 года окончательное соглашение на поставку четырех прототипов локомотива, обозначенного как класса Е 03 раздавали БД. Результаты дальнейших испытаний были сразу же, когда Бза Мюнхене и оценены две производителей и были включены в дизайн компонентов, оборудования и общей конструкции E 03. Тестовые прогоны E 10 299 и Е10 300 200 раз км / ч возбуждается большую сенсацию, а затем БД было радостное сердце в начале февраля 1965 года, первый локомотив новой серии Е 03 на церемонии в кругу гостей из политики и экономики Хеншель взять в Касселе. По передаче контракта был первоначально осуществляется на 1 февраля 1965 года, была задержка 10 дней, пока церемония не была завершена в заранее из четырех месяцев спустя состоялось IVA в Мюнхене. Е 03 и организованной в рамках IVA-200 км / ч-поездок должно стать особая достопримечательность. Вступление в трафик на 200 км / ч БД, несмотря на политические бронирования блестяще удалось. |
13.11.2015, 12:34 | #168 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
Вопрос может быть с моей стороны глупый, есть привод Tillig для стрелки, в принципе даже если и Пиковский или Роковский без разницы, питание там ~14-16 Вольт, можно ли подключить к ним блок питания с постоянным напряжением, если можно то какой по рекомендуете (напряжение и ампер), чтобы привод при этом не сгорел. А то больно не хочется использовать старый кирпич в цифре и плодить разные блоки питания. Откликнетесь кто знает пожалуйста.
С уважением! Garri Миниатюры: |
Пользователь сказал cпасибо: |
13.11.2015, 14:25 | #169 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
Да я знаю AlexK, что им пофиг, но напряжения и ток в этом случае может отличаться по параметрам или они близки? Вот это я не помню, давно не сталкивался, у всё выветрелось. Когда искал в интернете ответ, то на одном из форумов по жд, это обсуждалось, и там кто-то написал, что надо спросить у AlexK, дочитал тему сначала до конца, а ответа так и не нашел. AlexK такой подайдет http://m.chipdip.ru/product0/9000181403/
С уважением! Garri Последний раз редактировалось Garri; 13.11.2015 в 17:38. |
Пользователь сказал cпасибо: |
13.11.2015, 20:02 | #170 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
14.11.2015, 11:10 | #171 |
сельский житель
Регистрация: 05.10.2015
Адрес: хутор Шиловка
Сообщений: 879
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 789
Поблагодарили 1,149 раз(а) в 414 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1148)
|
подскажите на каком минимальном радиусе и с каким уклоном возможно это повторить. в ho.
|
14.11.2015, 13:57 | #172 | |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
Цитата:
С уважением! Garri Последний раз редактировалось Garri; 14.11.2015 в 15:22. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
15.11.2015, 21:22 | #173 |
Заглянувший
Регистрация: 30.07.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 226
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 330
Поблагодарили 394 раз(а) в 104 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (394)
|
Подскажите какой артикул электрического расцепителя вагонов у Tillig HO?
|
16.11.2015, 04:16 | #174 |
Местный
Регистрация: 22.07.2014
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,431
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 18
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,961
Поблагодарили 1,496 раз(а) в 716 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1507)
|
|
16.11.2015, 10:38 | #175 |
Заглянувший
Регистрация: 30.07.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 226
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 330
Поблагодарили 394 раз(а) в 104 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (394)
|
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
DR5000 DIGICENTRAL от Digikeijs голландский ответ Z21 | Saddam | Электрика и DCC | 1487 | 05.02.2024 19:25 |
Проблема roco 62500 дальний свет, ответ завода. | Transaero | Электрика и DCC | 48 | 19.04.2015 12:10 |