это интересно

[air26]

Доброго времени суток уважаемые коллеги, пришло на ум создать тему с подборкой интересных фактов на нашу тематику, возможно "ЭТО ИНТЕРЕСНО" , начну с самого известного :

Первая железная дорога в России была грузовой, длиной 2 км. Построили ее на Урале, на Колывановском заводе и работала она на конной тяге.Первой пассажирской дорогой была известная всем Царскосельская.


Такая привычная для нас вещь — железная дорога! Один из самых надежных и доступных и любимых многими видов транспорта. Купил билет на поезд, пришел на вокзал. Сейчас уже никто не вспоминает, что при открытии железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой проезд в первые трое суток сделали бесплатным именно потому, что все боялись этой «страшной штуки».

Скорость первых пассажирских поездов в 19 веке была 33 км/час. А железнодорожники в то время были своего рода элитой: к ним относились, как, например, в начале 20 века к авиаторам, или в 60-х годах — к космонавтам

Хорошо известный сейчас Коломенский тепловозостроительный завод был основан в 1863 году в качестве временных мастерских при строительстве моста через Оку, но затем был преобразован в Механический и литейный завод. На данном заводе, помимо паровозов и вагонов, собирали теплоходы, локомобили, ткацкие станки, трамваи, дизели, трактора и даже мосты, а во время Великой Отечественной войны - бронепоезда, танки, и другое военное снаряжение.

В первых поездах на случай столкновения поездов было принято своеобразное и любопытное решение. Между локомотивом и открытым вагоном, где ехали пассажиры, ставилась платформа, пол которой устилался соломой. Считалось, что в случае столкновения поездов пассажиры будут падать на солому.

Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — Ов и Од, получившие прозвища соответственно «Овечка» и «Джойка».

Первые товарные вагоны отечественного производства появились на Петербурго-Московской железной дороге. Их начали строить на Александровском заводе в 1846 г. Вагоны были четырёхосными, с деревянными кузовами, центральной сцепкой, без боковых буферов, с тормозным устройством с ручным приводом. Грузоподъёмность крытого вагона при таре 7,8 т составляла 8,2 т. Для насыпных и длинномерных грузов строились также четырёхосные платформы с весом тары 6 т и грузоподъёмностью 10 т. Их осевая нагрузка составляла 4 т вместо 10, на которую был рассчитан рельсовый путь. Вагоны строились из деревянных деталей, поэтому были пожароопасны и не обладали достаточно высокой прочностью. Увеличить прочность можно было путём изготовления основных несущих элементов кузова и рамы из металла. Однако в то время металла выплавлялось недостаточно, и это явилось одной из причин перехода на выпуск преимущественно двухосных вагонов

---------- Сообщение добавлено в 18:43 ---------- Предыдущие сообщение было в 18:38 ----------

В России первая пассажирская железная дорога протяжённостью 27 километров была открыта 12 ноября 1837 года между Петербургом и Царским Селом. Паровоз, который вёл поезд, был куплен у Георга Стефенсона в Англии.