30.10.2012, 13:23 | #26 |
Почетный чатланин
Регистрация: 04.04.2008
Адрес: Харьков
Сообщений: 702
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 319
Поблагодарили 213 раз(а) в 113 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (241)
|
Тот вагон что на подстанции, помоему только на этот похож. http://forum.modelldepo.ru/attachmen...1&d=1351517553
|
30.10.2012, 17:19 | #27 |
Балтиец
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: Латвия/Эстония
Сообщений: 4,031
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 26
Сказали 'не согласен'! 49 раз(а) в 35 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 9,009 раз(а) в 1,610 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9035)
|
Ответ Ивана Руднева.
Оригиналы этих фото тоже у меня. Фото посередине - как раз литовская довоенная автомотриса, по которой я сейчас книгу пишу. Во время войны она сложными путями - из Литвы, через Лиепаю, попала в Ригу и отработала у нас довольно много. Впрочем, это тема для отдельного разговора. |
04.11.2012, 02:11 | #28 |
Балтиец
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: Латвия/Эстония
Сообщений: 4,031
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 26
Сказали 'не согласен'! 49 раз(а) в 35 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 9,009 раз(а) в 1,610 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9035)
|
Сегодня встречались с коллегами в музее LDZ. Погоняли по макету.
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.11.2012, 02:41 | #29 |
Балтиец
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: Латвия/Эстония
Сообщений: 4,031
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 26
Сказали 'не согласен'! 49 раз(а) в 35 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 9,009 раз(а) в 1,610 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9035)
|
|
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
18.10.2013, 15:51 | #30 |
Заглянувший
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Южно-Сахалинск
Сообщений: 153
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 95
Поблагодарили 639 раз(а) в 63 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (632)
|
Может у кого ни будь найдется фото интерьера VT 137/VS 145? Решил озвучить данную мотрису (в ТТ) заодно покрасить салон и рассадить пассажиров.
|
18.10.2013, 16:27 | #31 |
Извозчик
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Estonia
Сообщений: 1,155
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз(а) в 720 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2784)
|
А Гугль не помогает?
http://album.tt-pics.de/details.php?image_id=882 http://www.hpw-modellbahn.de/lokgesc....htm#antwort10 И небольшое дополнение по Латвийской машине, Локотранс 4/2000 |
Пользователь сказал cпасибо: |
18.10.2013, 16:50 | #32 |
Заглянувший
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Южно-Сахалинск
Сообщений: 153
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 95
Поблагодарили 639 раз(а) в 63 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (632)
|
Что за мода спросить, помогает ли "Гугль"? Перед тем как задать свой вопрос, я посмотрел, что есть в поисковиках по данному вопросу. И где в данных Вами ссылках фото интерьера? Не берем во внимание покрашенный салон модели.
|
18.10.2013, 16:58 | #33 |
Извозчик
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Estonia
Сообщений: 1,155
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз(а) в 720 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2784)
|
Первая ссылка - Inneneinrichtung VT 137 - Интерьер ВТ 137
Во второй - схема. (не фото конечно) оффтопик |
18.10.2013, 17:12 | #34 |
Заглянувший
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Южно-Сахалинск
Сообщений: 153
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 95
Поблагодарили 639 раз(а) в 63 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (632)
|
Первая ссылка, кем то окрашенный салон модели от Tillig. Вы не виноваты, не надо умничать с отправкой в "Гугль".
|
18.10.2013, 17:29 | #35 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
|
Брэк. Пока устное предупреждение.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
Пользователь сказал 'не согласен'! - за это бесполезное сообщение: | hrukach (24.12.2013) |
20.10.2013, 12:52 | #36 |
Балтиец
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: Латвия/Эстония
Сообщений: 4,031
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 26
Сказали 'не согласен'! 49 раз(а) в 35 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 9,009 раз(а) в 1,610 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9035)
|
|
20.10.2013, 14:34 | #37 |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.10.2013, 18:55 | #38 |
Балтиец
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: Латвия/Эстония
Сообщений: 4,031
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 26
Сказали 'не согласен'! 49 раз(а) в 35 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,582
Поблагодарили 9,009 раз(а) в 1,610 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9035)
|
|
20.10.2013, 20:14 | #39 |
Извозчик
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Estonia
Сообщений: 1,155
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз(а) в 720 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2784)
|
Мне кажется, что мы сами можем влиять на то, как встанут звезды.
Для тебя, никаких ограничений. Два разных ВТ 137. Модификации другие, но общий вид представить возможно. Я после фотографий интерьера выставил фото самих вагонов, чтобы более понятно. Есть живой вагон модификации, близкой к твоей, но к сожалению он в 1994 году сгорел, весь интерьер был уничтожен, его внешне восстановили, а внутренности не смогли/не стали. Он похож на первый вариант (из двух, что я здесь представил). Последний раз редактировалось Vovka; 20.10.2013 в 21:55. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.12.2013, 19:27 | #40 |
Извозчик
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Estonia
Сообщений: 1,155
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 16
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,765
Поблагодарили 2,732 раз(а) в 720 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2784)
|
Можно сообщить что нашлась фотография прототипа ДП-11. "рукописи не горят(С)"
На фото ДП-11 на заднем фоне. Оригинал - здесь http://trainpix.org/photo/86137/ Немного информации: Двухвагонный дизель-поезд Дп11 В 1949 г. на линии Минск— Вильнюс— Рига начал курсировать двухвагонный дизель-поезд ДП11 , изготовленный заводом MAN (Германия) в 1944 г. и предназначавшийся для местных и межобластных перевозок. В начале 1946 г. поезд, имевший обозначение Ms485-001 Р, поступил из Германии в счет репарационных поставок в депо Раменское. Здесь он был переделан на колею 1 524 мм и направлен в депо Вильнюс Литовской железной дороги. Кузова вагонов дизель-поезда с винтовыми сцепками имели ширину 2868 мм, высоту от уровня головок рельсов 3880 мм; форма их со стороны кабин машиниста была несколько обтекаемой. Каждый кузов опирался на две двухосные тележки. На тележках, расположенных со стороны кабин, были установлены дизели. Обе колесные пары этих тележек были движущими. Все колеса поезда имели диаметр 900 мм, буксы были с роликовыми подшипниками. На дизель-поезде ДП11 применялись четырехтактные двенадцатицилиндровые дизели типа MAN L1 2V с V-образно расположенными цилиндрами диаметром 175 мм и с ходом поршня 180 мм. На каждой шейке коленчатого вала было размещено по два шатуна, и поэтому оси цилиндров одного ряда были смещены от осей цилиндров другого ряда на расстояние между осями двух шатунов, находящихся на одной шейке. При частоте вращения вала 1400 об/мин двигатель развивал мощность 420 л.е.; расход топлива равнялся 180г/(л.с. - ч); масса двигателя составляла 3200 кг. На поезде была применена механическая передача системы Милиус с пятиступенчатыми коробками скоростей, установленными, как и двигатели, на раме тележек. Передаточное число коробок на 1-й ступени равнялось 4,81, на 2-й — 2,70, на 3-й — 1,74, на 4-й — 1,30 и на 5-й — 1,02. Переключение ступеней производилось при отключении главных фрикционных муфт, которыми управляло злектропневматическое устройство. Ведомые валы коробок скоростей обоими концами были связаны с карданными валами, а те через осевые редукторы с коническими шестернями (передаточное число 1,85) — с движущими колесными парами. При частоте вращения вала дизеля 1400 об/мин максимальная скорость поезда на каждой из ступеней составляла соответственно 26,6; 47,5; 73,4; 58,8 и 125,5 км/ч. Так как дизель-поезд ДП11 был спроектирован для работы на горных участках, имеющих пилообразный профиль, то на нем были установлены муфты с храповыми колесами, позволявшие машинисту не отключать двигатель от передачи главной муфтой при движении поезда по спуску. Эти муфты автоматически отсоединяли двигатели от коробок скоростей, когда удельное сопротивление движению поезда становилось меньше величины спуска, и так же автоматически соединяли их при превышении удельным сопротивлением величины спуска и снижении скорости движения поезда. От дизеля приводились также в действие установленные на рамах тележек компрессоры и генераторы постоянного тока напряжением 24 — 26 В, питавшие цепи управления, освещения и зарядки щелочной аккумуляторной батареи (емкость 200 А • ч). Вагоны дизель-поезда были оборудованы ручными тормозами, пневматическими системы Кнорра и электромагнитными, установленными на поддерживающих тележках. На движущих тележках размещались песочницы для увеличения силы тяги, ограничиваемой сцеплением колес с рельсами. В первом вагоне за постом управления и машинным отделением располагались почтовое отделение, тамбур, помещение для пассажиров с 36 жесткими местами (по два двухместных дивана в каждом из девяти рядов слева и справа от прохода), туалет, пассажирское помещение с 2 3 жесткими местами, буфет с кухней и тамбур; во втором вагоне за постом управления и машинным отделением находились багажное отделение, тамбур, пассажирское помещение с 36 жесткими местами, туалет, пассажирское помещение с 24 мягкими местами (двухместный и одноместный диваны в каждом из восьми рядов) и тамбур. Общее число мест для пассажиров равнялось 119. Вагоны имели естественную вентиляцию и водяное отопление. Масса дизель-поезда без пассажиров была 90 т, максимальная скорость — 125 км/ч, минимальный радиус проходимых им кривых составлял 100 м. Есть сведения, что существовал дизель-поезд ДП12, одинаковый по конструкции с дизель-поездом ДП11 |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.12.2013, 21:27 | #41 |
Заглянувший
Регистрация: 23.06.2007
Адрес: Смоленск
Сообщений: 247
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 280
Поблагодарили 232 раз(а) в 92 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (240)
|
Может пригодится..
На обороте снимка было написано "Петергоф",этот файл у меня не сохранился к сож.Снимок тройфейный,немецкий. То что это VT 137,с номеров 241 по 270-й,сомнений нет. Значит были у нас до войны? |
Пользователь сказал cпасибо: |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
0e Будущая фантазийная мотриса | random | УЖД | 3 | 09.02.2021 22:11 |
Хаапсалу. Трофейная бочка. | Doctor_MB | ЖД техника | 21 | 15.01.2019 13:05 |
Мотриса, дизель-поезд, рельсовый автобус, в чем различия? | clubok | ЖД техника | 0 | 26.10.2011 20:34 |