Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Конференция по железнодорожному моделизму > НО (1:87)
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.12.2021, 12:32   #276
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Micro Metakit 07401H. T28 K.P.E.V. / DR (DRG BR97.4) .
Gattung T 28-1’D1’h2(4v)t - Zahnradlokomotive, der Deutschen Reichseisenbahnen
моя самая любимая модель !

Модель отображает состояние паровоза на 1923 год в прусской ливрее .
Произведена в 2008 году, тираж 60 штук .

Прототип был изготовлен 1922 году в единственном экземпляре .Хотя проектирование было начато в 1914 году .
Этот паровоз был гордостью Пруссии, хоть и к 1922 году Королевских Прусских Дорого не было (было Управлении Прусскими жд при DR ) паровоз был замечен в разных ливреях для разных выставок и мероприятий .
В 1925 году паровозу присвоили номер 97 401 .

Цитата:
97 401 был локомотивом с зубчатым колесом , привод которго был разработан для использования с системой Abt. Он был построен в Deutsche Reichsbahn в 1920 году с обозначением класса Прусский T 28. В 1925 году он был классифицирован как 97 401 по плану нумерации.
После службы у железнодорожной компании Eutin-Lübeck (ELE) локомотив прибыл на Deutsche Reichsbahn и получил номер дороги 93 6576.
Прусские государственные железные дороги не были удовлетворены производительностью ранее использовавшихся локомотивов Т 26 (Zahnradlokomotive). Требования к движению также увеличились с конца 1910-х годов. В дополнение к более высокому тяговому усилию требовалась также скорость, приемлемая для пассажирских перевозок. August Meister разработал новый локомотив с зубчатым колесом еще в 1914 году, но заказ, который уже был размещен у Borsig, был отозван осенью 1914 года после начала Первой мировой войны.
Прототип компании Borsig с серийным номером 10781 был доставлен в январе 1922 года как Erfurt 9101. С весны 1922 года проводились тест-драйвы на линиях Ilmenau – Schleusingen, Boppard – Kastellaun и Rübelandbahn. Было обнаружено, что локомотивы класса 95 железной дороги Halberstadt-Blankenburg, достигли или даже превзошли локомотивы с зубчатым колесом в режиме чистого сцепления.
Затем Т 28 использовался в обычных операциях на маршруте Linz – Seifen в Westerwald. Поскольку работу линии также могли обеспечить локомотивы типа Т 16.1 (класс 94.5-17), в 1929 году локомотив был продан железнодорожной компании Eutin-Lübeck (ELE). Там сняли зубчатую передачу и локомотиву присвоили № 17 со второй бригадой.

BStB 59
Локомотив прибыл на Brandenburgische Städtebahn (BStB) в 1938 году под номером 59 (с 1940: 1-203) через берлинского торговца металлоломом Эриха. Локомотив использовался в перевозках тяжелых грузовых поездов. По сравнению с новыми тепловозами с номерами с 51 по 53 он уступал им по производительности и расходу угля.

DR 93 6576
Когда Brandenburgische Städtebahn была передана Deutsche Reichsbahn, локомотиву присвоили номер дороги 93 6576. В 1955 году локомотив был списан и утилизирован.

Конструктивные особенности
Локомотив имел стержневую раму толщиной 80 мм. Клепанный длинный котел состоял из двух частей. Котел был относительно высоким - 3000 мм. Стоячий котел с решеткой шириной 1,43 м разработан по типу Belpaire. Сухопарник находился на первой части котла. Песочница была на второй части котла.

Спаренные колесные пары поддерживались рессорами под буксой, а ходовые колеса над буксой на раме. Первая и третья оси были жестко закреплены в раме. Четвертая ось имела боковое смещение 16 мм. Поскольку колеса для переключения передач располагались между соединительными колесами, колесные базы были спроектированы иначе. Оси передних и задних колес выполнены в виде мостов Bisselachse с поперечным смещением 100 мм.

Двигатель был разработан как четырехцилиндровая компаунд машина с перегретым паром на основе системы Winterthur. Цилиндры располагались снаружи горизонтально. Цилиндры высокого и низкого давления были расположены в литых блоках с каждой стороны. Цилиндры нижней ступени высокого давления работали на второй оси сцепления и могли работать как сдвоенные машины в режиме чистого трения. Верхние гидроцилиндры ступени низкого давления работали на зубчатом приводе через соединительные тяги и кривошипные диски. Шестерни располагались между первым и вторым, а также вторым и третьим комплектом соединительных шестерен.

ПРМ Heusinger был внешним. Два двигателя были реверсированы вместе. Локомотив имел однокамерный пневматический тормоз типа Knorr с дополнительным тормозом. Тормоз действовал на вторую и третью сцепленные оси. Тормоз противодавления Riggenbach был также доступен для работы на крутых участках. Кроме того, машина имела ручной рифленый ременной тормоз для зубчатой передачи и ручник с ходовым рычагом.

Запас воды хранился в двух водяных ящиках сбоку и за будкой машиниста. Ящик для угля тоже находился за будкой.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: eja_t28.jpg
Просмотров: 715
Размер:	200.8 Кб
ID:	197112Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5430.jpg
Просмотров: 686
Размер:	98.5 Кб
ID:	197113Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5431.jpg
Просмотров: 691
Размер:	114.9 Кб
ID:	197114Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5432.jpg
Просмотров: 680
Размер:	133.6 Кб
ID:	197115Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5433.jpg
Просмотров: 678
Размер:	131.0 Кб
ID:	197116Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5434.jpg
Просмотров: 59
Размер:	135.3 Кб
ID:	197117Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5436.jpg
Просмотров: 57
Размер:	87.5 Кб
ID:	197118Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5437.jpg
Просмотров: 59
Размер:	88.2 Кб
ID:	197119Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5438.jpg
Просмотров: 73
Размер:	118.9 Кб
ID:	197120Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5439.jpg
Просмотров: 54
Размер:	100.4 Кб
ID:	197121Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5440.jpg
Просмотров: 61
Размер:	129.0 Кб
ID:	197122Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5441.jpg
Просмотров: 61
Размер:	118.4 Кб
ID:	197123Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5442.jpg
Просмотров: 56
Размер:	73.0 Кб
ID:	197124Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5443.jpg
Просмотров: 53
Размер:	97.4 Кб
ID:	197125Нажмите на изображение для увеличения
Название: t28.jpg
Просмотров: 45
Размер:	199.0 Кб
ID:	197126

Последний раз редактировалось alex.nozadze; 29.12.2021 в 17:17.
  Вверх
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 29.12.2021, 12:52   #277
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Trix Fine Art 22674 EG507 KPEV (DRG E70)
Отображает состояние на 1913 год.

в 2007 году после перерыва TFA решили возродить свою линейку моделей из латуни, но у них явно что-то пошло не так ....
в модель запихнули декодер со звуком, освещение, колеса сделали NEM ....
на фото можно видеть как ужасно выглядят провода сзади фонарей ....
тираж модели мне не известен, но после этой провальной модели TFA больше моделей не делали и скорее всего не сделают ...

Прототип :

Цитата:
В 1910 году Прусская государственная железная дорога заказала десять локомотивов с колесной формулой D для вождения товарных составов, для электрифицированной сети Берлина, кольцевых и пригородных железных дорог. До начала Первой мировой войны заказанные компании BMAG и MSW поставили два локомотива с обозначениями EG 507 и EG 508. Из-за Первой мировой войны поставка локомотивов была невозможна. KPEV использовала локомотивы на маршруте Dessau – Bitterfeld до 1914 года. В результате войны электрифицированные маршруты прекратили работу, и локомотивы были переведены в Silesia для работы на маршруте Niedersalzbrunn-Halbstadt для грузовых перевозок. Локомотивы там оказались вынужденным решением, поскольку заказанные локомотивы (прусские EG 538abc - EG 549abc (позже E 91.3) еще не были доставлены.
После расширения электрических сетей они также работали на других электрифицированных маршрутах в Silesia. После тестовых поездок максимальная скорость была снижена с 70 км / ч до 50 км / ч, что подтверждает неудовлетворительную работу локомотива.
После того, как заказанные грузовые локомотивы появились в силезской сети, оба локомотива были перевезены в Мюнхен, где они оказывали маневровые услуги на разных станциях. E 70 07 был выведен из эксплуатации в 1928 году, а E 70 08 - в 1938 году.

Конструктивные особенности
Локомотив представлял собой односекционный электровоз с тяговым электродвигателем и штанговым приводом. Две внутренние оси были жестко закреплены в раме, первая и четвертая оси имели люфт ± 10 мм. Основная рама была панельной и усилена буферной балкой, поперечными ребрами жесткости и опорными соединениями для двигателя. По сравнению с предыдущими локомотивами, у локомотива была только одна кабина машиниста в кузове, машинное отделение перед ним было узким и закругленным спереди. Обшивка из листового металла приводного двигателя и приводных тяг придавала ширину. В машинном отделении было несколько запираемых створок, часть из которых снабжалась вентиляционными решетками. Локомотив имел пневматический тормоз Kzbr, которым тормозились все оси с двух сторон.
Главный трансформатор представлял собой трансформатор сухого типа с сердечником, охлаждаемый потоком воздуха. Электродвигатель представлял собой компенсированный двигатель переменного тока. Он имел два коммутатора и две отдельные обмотки в зависимости от направления движения. Он управлялся пятью контакторами от соответствующих отводов вторичной обмотки трансформатора. Локомотив был рассчитан на многократное управление.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: EG-507-508-002.jpg
Просмотров: 45
Размер:	128.1 Кб
ID:	197127Нажмите на изображение для увеличения
Название: eg508.jpg
Просмотров: 52
Размер:	164.9 Кб
ID:	197128Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5552.jpg
Просмотров: 47
Размер:	93.9 Кб
ID:	197129Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5553.jpg
Просмотров: 53
Размер:	139.7 Кб
ID:	197130Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5554.jpg
Просмотров: 52
Размер:	140.1 Кб
ID:	197131Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5555.jpg
Просмотров: 46
Размер:	129.0 Кб
ID:	197132Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5557.jpg
Просмотров: 49
Размер:	85.3 Кб
ID:	197133Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5558.jpg
Просмотров: 61
Размер:	98.1 Кб
ID:	197134Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5559.jpg
Просмотров: 51
Размер:	103.1 Кб
ID:	197135Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5560.jpg
Просмотров: 52
Размер:	130.3 Кб
ID:	197136Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5561.jpg
Просмотров: 67
Размер:	139.5 Кб
ID:	197137Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5562.jpg
Просмотров: 42
Размер:	130.5 Кб
ID:	197138Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5563.jpg
Просмотров: 59
Размер:	83.5 Кб
ID:	197139Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5564.jpg
Просмотров: 66
Размер:	84.0 Кб
ID:	197140

Последний раз редактировалось alex.nozadze; 30.12.2021 в 09:14.
  Вверх
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 29.12.2021, 12:55   #278
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Trix Fine Art 22534 XV HTV K.Sä.Sts.B. (DRG BR79.0)

выпуск 1999 года, тираж 812 штук, если я правильно нашел информацию ..

вроде все хорошо в этой модели, и прототип интересный и в тоже время сложный ..
но как можно было при проектирование модели не учесть расположение и сделать дышла к противовесам на первой и последней колесной паре с ужасным изломом !

Прототип

Цитата:
XV HTV - паровоз Королевских Саксонских Государственных железных дорог. Грузовой танк-паровоз, который был спроектирован как ведущий и толкающий локомотив для дорог в горах Erzgebirge. Deutsche Reichsbahn в 1925 году классифицировал паровозы в серию 79.0.
Два локомотива были построены в 1916 году на Sächsische Maschinenfabrik (ранее Hartmann) в Chemnitz с серийными номерами 1351 и 1352.
Ходовая часть локомотивов была исключительной. Вместо предложенного локомотива с шестиступенчатым сцеплением и поперечным смещением осей Gölsdorf, как это было реализовано годом позже на Württembergische K, по предложению ответственного совета машиностроительного управления Государственной железной дороги Oberbaurat Lindner для конструкции, уникальной для Германии XV HTV получил две паровые машины с тройным сцеплением, жестко установленных в раме. Это произошло главным образом потому, что он сомневался в пригодности конструкции Gölsdorf с шестью соединенными осями. Внешние оси были спроектированы как полые оси Klien-Lindner и могли отклоняться на 37 мм в сторону от их центрального положения. Конструкция этих осей требовала расположения во внешней раме. В середине локомотива располагались сдвоенные цилиндры, каждый с цилиндром высокого давления для задней части и цилиндром низкого давления для передней части шасси.
Такая конструкция должна обеспечивать низкую нагрузку на рельсы, низкое внутреннее сопротивление и простую балансировку масс, а также избегать использования коленчатых ведущих мостов. Подобные соображения привели к разработке дуплексных локомотивов в США в 1930-х годах. Поскольку оси, примыкающие к цилиндрам, также имели поперечное смещение 28 мм, локомотив мог проезжать радиусом до 170 м. Благодаря особой конструкции цилиндров не было необходимости в установке мостов с балками. Хотя паровые пути между цилиндрами высокого и низкого давления были чрезвычайно укорочены в соответствии с конструкцией, потребовались более длинные впускные и выпускные трубы.
Вскоре стали очевидны высокие затраты на техническое обслуживание XV HTV из-за двигателей и полых осей, поэтому дальнейшие закупки не производились. Даже тенденция к заносу, которая характерна для всех составных локомотивов, не могла быть устранена с помощью конструкции Lindner. Из-за износа колесных шин изменилось положение коленвала двигателей. В результате потребовалась постоянная регулировка синхронности двигателя, чтобы обеспечить равномерное распределение мощности.
Однако в ходе эксплуатации локомотивы смогли показать хорошие ходовые качества. Они очень плавно набирали максимальную скорость и практически не имели износа фланцев. Deutsche Reichsbahn приняла оба экземпляра под номерами 79 001 и 79 002, но списали их в 1932 году.

Серийный номер 79 001 затем был присвоен с 1938 по 1947 год локомотиву BLE No. 44 бывшего Braunschweigische Landeseisenbahn, а с 1951 года - бывшему французскому 242 ТА 602,который после окончания войны находился во Германии .
Конструктивные особенности
Длинный котел состоял из двух секций диаметром 1450 мм. Сверху котла располагались два сухопарника, которые были соединены трубой внутри котла.
Песочница находилась между сухопарником и дымоходом. Топка была медной и лежала над первой осью задней паровой машины. Пароперегреватель дымовых труб был типа Schmidt.

Сплошная рама состояла из листового металла толщиной 28 мм, а для внутренней рамы использовался листовой металл толщиной 20 мм и для внешней рамы полых осей.

Четырехцилиндровая компаунд машина располагался горизонтально снаружи и приводила в движение соответствующий набор средних колесных пар.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 58
Размер:	66.4 Кб
ID:	197141Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 45
Размер:	49.8 Кб
ID:	197142Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5565.jpg
Просмотров: 48
Размер:	83.6 Кб
ID:	197143Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5566.jpg
Просмотров: 62
Размер:	121.2 Кб
ID:	197144Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5567.jpg
Просмотров: 66
Размер:	122.1 Кб
ID:	197145Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5568.jpg
Просмотров: 54
Размер:	134.1 Кб
ID:	197146Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5569.jpg
Просмотров: 52
Размер:	120.3 Кб
ID:	197147Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5570.jpg
Просмотров: 46
Размер:	95.8 Кб
ID:	197148Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5571.jpg
Просмотров: 43
Размер:	97.6 Кб
ID:	197149Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5572.jpg
Просмотров: 53
Размер:	95.6 Кб
ID:	197150Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5573.jpg
Просмотров: 46
Размер:	82.0 Кб
ID:	197151Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5574.jpg
Просмотров: 55
Размер:	83.1 Кб
ID:	197152Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5575.jpg
Просмотров: 45
Размер:	128.8 Кб
ID:	197153Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5576.jpg
Просмотров: 45
Размер:	133.2 Кб
ID:	197154Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5577.jpg
Просмотров: 40
Размер:	109.2 Кб
ID:	197155Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5578.jpg
Просмотров: 28
Размер:	96.7 Кб
ID:	197156Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5579.jpg
Просмотров: 43
Размер:	90.7 Кб
ID:	197157Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5580.jpg
Просмотров: 35
Размер:	99.8 Кб
ID:	197158Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5581.jpg
Просмотров: 37
Размер:	106.8 Кб
ID:	197159Нажмите на изображение для увеличения
Название: Sächsische_XV_HTV_historische_Aufnahme.jpg
Просмотров: 35
Размер:	88.1 Кб
ID:	197197

Последний раз редактировалось alex.nozadze; 30.12.2021 в 09:14.
  Вверх
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 29.12.2021, 13:26   #279
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Гордость моей коллекции
Micro Feinmechanik 03804H.L Gattung I TV K.Sächs.StB. (DRG BR98.0)
Произведена в 2002 году, Sonder Edition 37, тираж 5 экз. мой №1 .
В комплекте есть труба как на фото прототипа и шторки в будку ..

Прототип :

Цитата:
Королевские Саксонские Государственные Железные Дороги обозначили тендерные локомотивы системы Мейера как тип I TV, которые были специально закуплены для извилистой горной железной дороги Windbergbahn. В 1925 году Deutsche Reichsbahn классифицировал локомотивы как серию 98.0.

Паровозу вырезали из песчаника памятник в Виндбергбане, , недалеко от замка Бургк в Фрайтале.

Недалеко от Дрездена, есть ветка Windbergbahn, в основном обслуживающая угольные перевозки, которая, помимо крутого уклона, также имела радиус кривой всего 85 метров. На рубеже веков производительность бывших в употреблении локомотивов типа VII Т перестала быть достаточной. Причины тому - появление экскурсионного движения, а также увеличение объемов перевозок угля. В период с 1910 по 1914 год Sächsische Maschinenfabrik поставила в общей сложности 19 локомотивов тремя партиями и один тип Meyer, которые по своей конструкции во многом напоминали испытанные узкоколейные локомотивы класса IV K.
Которые различались внешним видом и были широко известны как «Windberglok», «Possendorfer Heddel» или «Kreuzspinne».

Три паровоза были потеряны в Первую мировую войну; Deutsche Reichsbahn приобрела оставшиеся 15 локомотивов в 1920 году и присвоила им номера от 98 001 до 98 015. Как и все локомотивы серии 98, машины были классифицированы как Lokalbahnlokomotiven.

В 1940 году компания Reichsbahn приобрела еще один локомотив этого типа, который был доставлен на угольную железную дорогу Oberhohndorf-Reinsdorfer Kohleneisenbahn, и присвоил ему номер 98 015 со второй бригадой.

Все машины пережили Вторую мировую войну. Два локомотива были сильно повреждены во время авианалета 13 февраля 1945 года, но были восстановлены. Они продолжали использоваться на их основной линии для пассажирских и грузовых перевозок. В период с 1952 по 1962 год они использовались в режиме двойной тяги перед маршрутными поездами с урановой рудой, идущими в Dresden-Gittersee. Составы поездов состояли из 10 вагонов с погрузочной массой 20 тонн. Каждый год оставшиеся 8 локомотивов перевозили 560 000 урановой руды в Gittersee. Только с появлением локомотивов DR серии V 60 (позже серия 106, сегодня 346) паровозы были заменены на извилистом маршруте в конце 1960-х годов. В 1968 году последний паровоз этой серии был списан.

98 001 (бывший I TV 1394) сохранился до наших дней и является частью Дрезденского музея транспорта. В настоящее время он взят в аренду в Промышленном музее в Хемнице.

Локомотивы имели длинный котел, состоящий из двух секций. Котел типа Крэмптона. Для питания котла использовались две форсунки Фридмана. С 1914 года использовались также винзеры типа Winzer.

Паровая машина была спроектирована как четырехцилиндровый компаунд с приводом Хойзингера и плоскими золотниковыми клапанами. Меньшие цилиндры высокого давления располагались спереди, большие цилиндры низкого давления - на задней тележке. Тележки были соединены соединительной муфтой для уменьшения любых движений встречного вращения.

Водяные резервуары размещалось в емкостях сбоку, уголь - в ящике за будкой.

На заводе-изготовителе локомотивы оснащались воздушным тормозом Westinghouse, дополненным рычажным тормозом. В качестве специального оборудования они оснащались паровыми фонарями типа Latowski.
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 00.jpg
Просмотров: 53
Размер:	96.5 Кб
ID:	197160Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5971.jpg
Просмотров: 76
Размер:	91.8 Кб
ID:	197161Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5978.jpg
Просмотров: 88
Размер:	101.0 Кб
ID:	197162Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5987.jpg
Просмотров: 61
Размер:	102.6 Кб
ID:	197163Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5988.jpg
Просмотров: 52
Размер:	140.3 Кб
ID:	197164Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5989.jpg
Просмотров: 35
Размер:	135.7 Кб
ID:	197165Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5990.jpg
Просмотров: 59
Размер:	111.8 Кб
ID:	197166Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5991.jpg
Просмотров: 47
Размер:	96.2 Кб
ID:	197167Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5992.jpg
Просмотров: 40
Размер:	101.1 Кб
ID:	197168Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5993.jpg
Просмотров: 31
Размер:	126.9 Кб
ID:	197169Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5994.jpg
Просмотров: 39
Размер:	122.4 Кб
ID:	197170Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5995.jpg
Просмотров: 37
Размер:	127.2 Кб
ID:	197171Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5996.jpg
Просмотров: 42
Размер:	133.4 Кб
ID:	197172Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5997.jpg
Просмотров: 32
Размер:	140.2 Кб
ID:	197173Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5998.jpg
Просмотров: 46
Размер:	102.7 Кб
ID:	197174Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6002.jpg
Просмотров: 31
Размер:	76.4 Кб
ID:	197175Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6004.jpg
Просмотров: 44
Размер:	102.4 Кб
ID:	197176Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6006.jpg
Просмотров: 31
Размер:	85.8 Кб
ID:	197177Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6007.jpg
Просмотров: 35
Размер:	85.8 Кб
ID:	197178Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6010.jpg
Просмотров: 44
Размер:	132.5 Кб
ID:	197179Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6011.jpg
Просмотров: 41
Размер:	114.3 Кб
ID:	197180Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6014.jpg
Просмотров: 44
Размер:	101.5 Кб
ID:	197181Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6016.jpg
Просмотров: 46
Размер:	95.3 Кб
ID:	197182Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6017.jpg
Просмотров: 37
Размер:	109.5 Кб
ID:	197183Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6018.jpg
Просмотров: 32
Размер:	113.6 Кб
ID:	197184Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6019.jpg
Просмотров: 40
Размер:	89.1 Кб
ID:	197185Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6021.jpg
Просмотров: 30
Размер:	147.1 Кб
ID:	197186Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6022.jpg
Просмотров: 26
Размер:	146.0 Кб
ID:	197187Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6023.jpg
Просмотров: 37
Размер:	158.5 Кб
ID:	197188Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6024.jpg
Просмотров: 35
Размер:	150.5 Кб
ID:	197189Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6026.jpg
Просмотров: 33
Размер:	159.9 Кб
ID:	197190Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6027.jpg
Просмотров: 51
Размер:	141.6 Кб
ID:	197191Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6030.jpg
Просмотров: 53
Размер:	96.7 Кб
ID:	197192Нажмите на изображение для увеличения
Название: obox.jpg
Просмотров: 54
Размер:	74.1 Кб
ID:	197193Нажмите на изображение для увеличения
Название: sachITV_01.jpg
Просмотров: 50
Размер:	241.6 Кб
ID:	197194Нажмите на изображение для увеличения
Название: sachITV_02.jpg
Просмотров: 54
Размер:	193.0 Кб
ID:	197195Нажмите на изображение для увеличения
Название: xx.jpg
Просмотров: 65
Размер:	99.0 Кб
ID:	197196

Последний раз редактировалось alex.nozadze; 30.12.2021 в 09:15.
  Вверх
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 31.12.2021, 11:16   #280
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Всех с 2022 годом !!! успехов, здоровья и мира !!!
Вся коллекция целиком, надеюсь на дальнейшее пополнение !
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01.001.jpg
Просмотров: 63
Размер:	75.5 Кб
ID:	197243Нажмите на изображение для увеличения
Название: 02.009.jpg
Просмотров: 61
Размер:	70.2 Кб
ID:	197244Нажмите на изображение для увеличения
Название: 02.1001.jpg
Просмотров: 60
Размер:	81.9 Кб
ID:	197245Нажмите на изображение для увеличения
Название: 03.1087.jpg
Просмотров: 59
Размер:	66.3 Кб
ID:	197246Нажмите на изображение для увеличения
Название: 04.002.jpg
Просмотров: 68
Размер:	67.5 Кб
ID:	197247Нажмите на изображение для увеличения
Название: 08.1001.jpg
Просмотров: 63
Размер:	78.1 Кб
ID:	197248Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.1.jpg
Просмотров: 55
Размер:	81.5 Кб
ID:	197249Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.2.jpg
Просмотров: 62
Размер:	80.8 Кб
ID:	197250Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.5.jpg
Просмотров: 59
Размер:	72.0 Кб
ID:	197251Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.4a.jpg
Просмотров: 57
Размер:	67.4 Кб
ID:	197252Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.4b.jpg
Просмотров: 58
Размер:	67.7 Кб
ID:	197253Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.4d.jpg
Просмотров: 53
Размер:	77.4 Кб
ID:	197254Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34.74.jpg
Просмотров: 42
Размер:	79.9 Кб
ID:	197255Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34.75.jpg
Просмотров: 61
Размер:	79.8 Кб
ID:	197256Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36.0.jpg
Просмотров: 56
Размер:	62.2 Кб
ID:	197257Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36.8.jpg
Просмотров: 60
Размер:	78.9 Кб
ID:	197258Нажмите на изображение для увеличения
Название: 53.7.jpg
Просмотров: 65
Размер:	78.7 Кб
ID:	197259Нажмите на изображение для увеличения
Название: 53.8.jpg
Просмотров: 58
Размер:	73.8 Кб
ID:	197260Нажмите на изображение для увеличения
Название: 55.71.jpg
Просмотров: 65
Размер:	79.8 Кб
ID:	197261Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56.8-1.jpg
Просмотров: 54
Размер:	79.1 Кб
ID:	197262Нажмите на изображение для увеличения
Название: 56.8-2.jpg
Просмотров: 45
Размер:	79.7 Кб
ID:	197263Нажмите на изображение для увеличения
Название: 57.5.jpg
Просмотров: 58
Размер:	68.4 Кб
ID:	197264Нажмите на изображение для увеличения
Название: 71.2.jpg
Просмотров: 55
Размер:	87.0 Кб
ID:	197265Нажмите на изображение для увеличения
Название: 73.2.jpg
Просмотров: 58
Размер:	96.4 Кб
ID:	197266Нажмите на изображение для увеличения
Название: 79.0.jpg
Просмотров: 42
Размер:	91.5 Кб
ID:	197267Нажмите на изображение для увеличения
Название: 88.7.jpg
Просмотров: 51
Размер:	84.5 Кб
ID:	197268Нажмите на изображение для увеличения
Название: 96,0.jpg
Просмотров: 48
Размер:	86.1 Кб
ID:	197269Нажмите на изображение для увеличения
Название: 97.1.jpg
Просмотров: 54
Размер:	102.4 Кб
ID:	197270Нажмите на изображение для увеличения
Название: 97.4.jpg
Просмотров: 50
Размер:	109.8 Кб
ID:	197271Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98.0.jpg
Просмотров: 52
Размер:	118.2 Кб
ID:	197272Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98.6.jpg
Просмотров: 42
Размер:	93.7 Кб
ID:	197273Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98.16.jpg
Просмотров: 50
Размер:	77.6 Кб
ID:	197274Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98.88.jpg
Просмотров: 58
Размер:	71.8 Кб
ID:	197275Нажмите на изображение для увеличения
Название: E06.jpg
Просмотров: 77
Размер:	90.3 Кб
ID:	197276Нажмите на изображение для увеличения
Название: E70.jpg
Просмотров: 60
Размер:	95.0 Кб
ID:	197277
  Вверх
29 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.02.2022, 12:39   #281
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Weinert 4622 T3 K.P.E.V.

Готовая модель (собрана и окрашена Weinert Modellbau / fertigmodell) прусского паровоза Т3 .
Изготовлена в 1998 году. Гибридная модель, котел и будка из цинкового сплава, латунная рама и обвес.
Установлен мотор Фулхабер . Освещение я не проверял ........
Винтовая упряжь в комплекте отдельно, как и сцепка в виде крючка и другие детали , RP25 колёса .....
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7843.jpg
Просмотров: 103
Размер:	89.8 Кб
ID:	198039Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7845.jpg
Просмотров: 124
Размер:	79.7 Кб
ID:	198040Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7847.jpg
Просмотров: 99
Размер:	89.3 Кб
ID:	198041Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7848.jpg
Просмотров: 101
Размер:	113.1 Кб
ID:	198042Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7850.jpg
Просмотров: 96
Размер:	86.6 Кб
ID:	198043Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7851.jpg
Просмотров: 76
Размер:	97.7 Кб
ID:	198044Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7852.jpg
Просмотров: 65
Размер:	92.8 Кб
ID:	198045Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7853.jpg
Просмотров: 66
Размер:	129.5 Кб
ID:	198046Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7854.jpg
Просмотров: 76
Размер:	97.6 Кб
ID:	198047Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7856.jpg
Просмотров: 71
Размер:	77.2 Кб
ID:	198048Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_7858.jpg
Просмотров: 91
Размер:	73.9 Кб
ID:	198049Нажмите на изображение для увеличения
Название: img_7899.jpg
Просмотров: 100
Размер:	91.0 Кб
ID:	198050

Последний раз редактировалось alex.nozadze; 17.02.2022 в 21:17.
  Вверх
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.02.2022, 14:07   #282
Donkerman
Местный
 
Аватар для Donkerman
 
Регистрация: 08.08.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 2,012
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 24 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,398
Поблагодарили 3,300 раз(а) в 1,503 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3300)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от alex.nozadze Посмотреть сообщение
Освещение я не проверял
Да как же так? А ход? А сцепки устанавливать будете?
Donkerman вне форума   Вверх
Старый 14.02.2022, 14:43   #283
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Donkerman Посмотреть сообщение
Да как же так? А ход? А сцепки устанавливать будете?
а зачем мне это ? все равно модель в витрину пойдет, сцепки - наверно да , у меня еще Weinert Т9.3 есть, так там и воздушные резервуары отдельно надо крепить, у Т13, который скоро приедет - тоже надо какие-то детали самому крепить ..
  Вверх
Старый 14.02.2022, 16:56   #284
AlexK
Заглядывающий со стороны
 
Аватар для AlexK
 
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,344
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 259
Сказали 'не согласен'! 158 раз(а) в 101 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,262
Поблагодарили 3,319 раз(а) в 1,384 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4588)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от alex.nozadze Посмотреть сообщение
прусского паровоза Т3 .
Любимый паровоз! Надо вайнертовский кит поискать будет.
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет.
AlexK вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.02.2022, 17:30   #285
alex.nozadze
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexK Посмотреть сообщение
Любимый паровоз! Надо вайнертовский кит поискать будет.
за столько лет поисков мне ни разу кит не попался, один раз собранный попался, и тот у афериста китайца из Канады по цене 3х метакитов .
  Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.02.2022, 18:26   #286
AlexK
Заглядывающий со стороны
 
Аватар для AlexK
 
Регистрация: 24.02.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,344
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 259
Сказали 'не согласен'! 158 раз(а) в 101 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,262
Поблагодарили 3,319 раз(а) в 1,384 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4588)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от alex.nozadze Посмотреть сообщение
за столько лет поисков мне ни разу кит не попался
"Бороться и искать, найти и перепрятать!"
__________________
Первое правило железнодорожного моделизма: Это мой макет.
AlexK вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 24.04.2022, 08:56   #287
Donkerman
Местный
 
Аватар для Donkerman
 
Регистрация: 08.08.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 2,012
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 24 раз(а) в 10 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,398
Поблагодарили 3,300 раз(а) в 1,503 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3300)
По умолчанию

Давно новостей не было.
Donkerman вне форума   Вверх
Старый 30.04.2022, 10:23   #288
BR95009
оффтопик
BR95009 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Канал YouTube Игоря Медведева о его коллекции ж.д. 1:87 Alexander Ссылки 7 30.01.2018 15:48
Несколько вопросов по ремонту коллекции PIKO 70-80-х гг. sdkbnc НО (1:87) 43 23.08.2015 14:59
Постройка моей мечты Владимир68 Проектирование 80 25.12.2014 16:50
Отечественные товарные вагоны в моей коллекции M 1:160 (N) random N (1:160) 0 21.03.2013 21:06
первый швэд в коллекции afm Обзоры моделей 19 28.01.2013 08:30


Текущее время: 01:18. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -