Современные производства ж/д техники в России.

[мистер И.К.С.]

Сообщение от Saddam

так прогресс не в сочлененных платформах как таковых, а в том что делают для Европы и платформы несущий конструкции, без хребтовой балки.

это скорее регресс, к более лёгким условиям работы. У наших вагонов хребтовая балка обязательной стала, после внедрения сцепки СА-3, чтобы выдержать нагрузку на разрыв 300-350 т, у европейцев всё ещё винтовая сцепка которая держит менее 100т на разрыв, поэтому хребтовая балка не очень то и нужна. Хотя для наших дорог построено достаточно много вагонов и без неё, например 8-осные цистерны, здесь сама бочка используется как рама.

Сообщение от Saddam

нетто любого контейнера 30 тонн,

ты пропустил ключевое слово "ДО", реальная загрузка (по весу и объёму) и контейнеров и вагонов сильно зависит от вида и характера груза. ИМХО только с большой плотностью сыпучие и наливные грузы, могут загрузить нетто по максимуму, всё остальное почти всегда меньше.

Сообщение от t1000a

"Похоже что это что-то из серии заставь дурака богу молиться он и лоб расшибет"...
Но под цистерны там же нагрузка на среднею ось в два раза больше!..

да уж. про дураков это точно. для "чихническогодыректорагрЯндмакеты" понятие "развесовка груза" слишком сложное понятие.
На этих вагонах равномерная нагрузка на оси, за счет обычных геометрических расчетов, в каких точках нужно поставить тележки , точно так же как это сделано на разного рода автомобилях и фурах, где осей больше чем одна. Видно же что крайние телеги сдвинуты примерно на треть от края, или 2/3 от центра, что в итоге дает по 1/3 общего веса вагона, на каждую телегу.
Геморой с такими вагонами в бОльшей сложности обслуживания, т.к. стандартные пункты обслуживания плохо приспособлены под такие размеры.

Вот тут, вот хорошо видно принцип весов с разной длиной плечей, гирька на линейке весом всего 1 кг, уравновешивает кратно по 10 кг товара на платформе https://upload.wikimedia.org/wikiped...ale._Libya.jpg

[Saddam]

Сообщение от мистер И.К.С.

пропустил ключевое слово "ДО",

Конечно 30 тонн это максимум, и если 40-у загрузить так сложно, то американский в 53 фута за счёт сумасшедшего объёма может тонн 25 набрать. Опять же при проектировании по любому берут максимальный вес.
Насчёт регресса, да веса в Европе меньше, а во требования жёстче, и тут как раз отечественному конструктору сложнее так как приходиться создавать совсем "в иных измерениях", думаю цена конечно решала, но сертификацию пройти в любом случаи было нужно.

Сообщение от мистер И.К.С.

ключевое слово "ДО",

Поинтересовался на профильном форуме, американцы грузят 42 тыс фунтов максимум, то есть примерно 20 тонн.

[мистер И.К.С.]

Сообщение от kudrdima

Вагон-цистерна сочлененного типа модели 15-9541-01 для перевозки СУГ.

https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=685437

[Bongo 3]

еще один пропагандисткий фильм про локомотив 2ТЭ35А. 3D дизайн футуристический, но сделают квадратно-рубленный.

[Donkerman]

Статья в "Гудке" о маневровом тепловозе ТЭМ14М. https://gudok.ru/newspaper/?ID=15701...ive=2021.06.30

[мистер И.К.С.]

Сообщение от Donkerman

о маневровом тепловозе ТЭМ14М.

ну вот как 8 осями можно ослить 10 тысяч тонн? тем более в портах, где уклоны заведомо больше/круче, чем на магистралях, а там 10тысячники таскают по 12-16 осей минимум! не понимаю.

[Ершов Эдуард]

Костя, там зубчатая рейка будет проложена в межрельсовом пространстве, - особенно на уклонах. ))))

[Bongo 3]

Сообщение от мистер И.К.С.

в портах, где уклоны заведомо больше/круче

может вы порт с карьером спутали? был во многих, вроде все "ровные". а современные так вообще сплошные отсыпки.

[bluxer]

Сообщение от мистер И.К.С.

ну вот как 8 осями можно ослить 10 тысяч тонн? тем более в портах, где уклоны заведомо больше/круче, чем на магистралях, а там 10тысячники таскают по 12-16 осей минимум! не понимаю.

Ну, наверное не ослить, а осилить .. ну это так, шутка. Константин, в Усть-Луге практически все парки на нулевом уклоне, ну кроме трех гор, на которых надвиг 4 тысячных. А как осилить? Берем ПТР (есть такая книжка-Правила Тяговых Расчетов), берем, например, ВЛ10 (пример не совсем удачный, но тем не менее) и считаем вес взятия с места при всех ограничениях (КМБ по току и по нагреву и конечно по сцеплению) и получаем, что десятка при напруге в 3 КВ легко берет на площадке 12 тысяч. А на подъеме в 12 тысячных уже 3200 ее предел. Тоже и с тепловозами: 14М-монстр, процентов на 20 мощнее 7А, весит 200 тонн, то есть на ось 25 т/с, о есть ограничение по сцеплению у него меньше. А его задача-подать-принять вагоны из порта на станцию и обратно, где профиль-нулевой. А на гору и двумя надвигают. Кстати, эта машина о восьми осях тоже не панацея, ТМХ туда 4-х осник планирует поставить, тоже с 25 т/с нагрузки

[Saddam]

Сообщение от мистер И.К.С.

ну вот как 8 осями можно ослить 10 тысяч тонн?

Не совсем догоняю в чём проблема? Гранит по сути те же 8 осей и 200 тонн, 9 тысячный поезд тащил.

[bluxer]

Сообщение от Saddam

Не совсем догоняю в чём проблема? Гранит по сути те же 8 осей и 200 тонн, 9 тысячный поезд тащил.

Именно. Короче говоря, ПТР рулит..

[мистер И.К.С.]

175 лет назад, 23 июля 1846 года, на Александровском заводе в Санкт-Петербурге было начато серийное производство первых отечественных 🚂 локомотивов.
✅ Это было историческое событие: начиная с этого времени Россия🇷🇺 могла сама полностью обеспечить собственное железнодорожное дело.
https://www.gudok.ru/content/history/1573045/

[tabun]

Сообщение от мистер И.К.С.

могла сама полностью обеспечить собственное железнодорожное дело

Могла, но не обеспечивала ))))

[Donkerman]

Новый вагон-ресторан в два этажа. На сеть ОАО «РЖД» выйдет на опытную эксплуатацию новый ресторан
Приёмочная комиссия ОАО «РЖД» выдала разрешение на выпуск первой промышленной партии нового двухэтажного вагона-ресторана производства Тверского вагоностроительного завода. После его сертификации и по результатам эксплуатации установочной серии будет принято решение о начале серийного производства новых вагонов.
Комиссия по приёмке опытного двухэтажного вагона-ресторана модели 61-4525, заседание которой состоялось в октябре на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг», ТМХ), приняла решение о производстве 50 единиц установочной партии вагонов. В состав комиссии вошли представители АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), Проектно-конструкторско-технологического бюро пассажирского комплекса ОАО «РЖД», Центральной лаборатории ОАО «РЖД», Центра технического аудита, «ТМХ Инжиниринга» и ВНИИЖТа. Подробности в газете "Гудок" от 26 октября.

[Voyager554]

Сообщение от Donkerman

Новый вагон-ресторан в два этажа. На сеть ОАО «РЖД» выйдет на опытную эксплуатацию новый ресторан

к такому надо еще тележку следом цеплять с продуктами ))

[Donkerman]

Планы по обновлению пассажирских вагонов - информация от ОАО «РЖД» : в 2022 году Федеральная пассажирская компания (ФПК) закупит 249 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ). В состав нового парка войдут 151 двухэтажный вагон и 98 одноэтажных, выполненных в виде двухвагонных сцепов. Кроме того, Дирекция скоростного сообщения получит шесть новых «Сапсанов» и четыре «Ласточки».
Обновление парка АО «ФПК» предусмотрено семилетним контрактом с Тверским вагоностроительным заводом (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов в период с 2019 по 2025 год. За 2019–2021 годы завод поставил АО «ФПК» свыше 1,6 тыс. новых вагонов.

В этом году на 67% увеличивается доля поставок двухэтажных вагонов по сравнению с прошлым годом. По данным заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова, которые он озвучил 27 января на совместном заседании ОАО «РЖД» и Общественной палаты, в прошлом году ФПК приобрела 90 двухэтажных вагонов. В этом году перевозчик получит 151 двухэтажный вагон, в том числе нового модельного ряда с увеличенным габаритом, пневмоподвеской и детскими купе. Ими планируется обновить составы поездов Йошкар-Ола – Москва, Ульяновск – Москва, Чебоксары – Москва и Тольятти – Москва.

Увеличение объёма закупок двухэтажных вагонов продиктовано спросом со стороны потребителей. Так, по данным АО «ФПК», в прошлом году поездки в двухэтажных вагонах предпочли более 8,5 млн пассажиров – это в 1,6 раза больше, чем годом ранее. В общем объёме перевозок АО «ФПК» в 2021 году доля двухэтажных поездов составила 10,6%. Сейчас по сети курсируют 25 пар двухэтажных поездов на 19 маршрутах.

Самыми популярными направлениями признаны Москва – Брянск, Москва – Воронеж, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Адлер, Санкт-Петербург – Мурманск и Москва – Кисловодск.

В этом году АО «ФПК» также закупит 98 одноэтажных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов (из них 44 плацкартных и 54 купейных). Благодаря этому до конца года завершится обновление парка регулярных поездов в сообщении с югом страны. Все поезда в этом направлении будут оснащены системами кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами.

Обновится и парк скоростных поездов. В Дирекции скоростного сообщения в этом году запланирована поставка шести новых «Сапсанов». Напомним, в сентябре 2021 года из Германии в депо Металлострой в Санкт-Петербурге прибыл первый из 13 новых «Сапсанов» третьей партии.

Для работы на межрегиональных маршрутах будет закуплено четыре новых состава поездов «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы».
"Гудок".

[railmodel]

А вот это было для меня откровением:
рукомойник прямо в купе! ©

Правда, накрыть на стол и помыть руки непосредственно перед едой всё равно не получится...

[Alex_S]

Сообщение от railmodel

А вот это было для меня откровением:

В спальных вагонах габарита RIC это было еще во времена СССР...

[railmodel]

Сообщение от railmodel

рукомойник прямо в купе!

Кстати, в Amtrak-овской купешке есть даже встроенный унитаз!

[Andrey Tyumen]

оффтопик

В фильме "Я, снова я и Ирэн", с Дж. Керри, вообще целая квартира в купе показана, с 2 спальной кроватью, дешёвой с унитазом. Тоже кстати Амтрак состав был.

[Donkerman]

Новости из газеты "Гудок" за 06 апреля.< Вагон-электростанция модели 61-4551 предназначен для обеспечения электроэнергией пассажирских поездов, эксплуатируемых на неэлектрифицированных участках железных дорог. Современные вагоны – это технически сложный подвижной состав, который потребляет большое количество энергии. Для того чтобы на неэлектрифицированных линиях все системы и оборудование вагонов функционировали бесперебойно, необходимо создать своего рода «батарейку», которой и стал наш вагон-электростанция. В его конструкции предусмотрено использование трёх дизель-генераторных установок, общая мощность которых составляет 1350 кВт. Это умная система, которая сама выбирает режим работы в зависимости от нагрузки и может питать энергией пассажирский состав, включающий до 20 двухэтажных вагонов. Контроль за вагоном-электростанцией проводится одним оператором.> Подробности в номере.

[Donkerman]

Новость про поставки пассажирских вагонов из газеты "Гудок"(ещё больше подробностей в сегодняшнем номере): ОАО «РЖД» в 2022 году планирует приобрести пассажирский подвижной состав различного модельного ряда. В общей сложности около 868 вагонов пополнят составы для пассажирских поездов.
Согласно пресс-релизу ОАО «РЖД», программа обновления парка предусматривает приобретение 325 вагонов для дальних перевозок, из них 215 одноэтажных плацкартных и купейных вагонов нового модельного ряда и 110 двухэтажных вагонов.

Также будут закуплены 140 вагонов «Ласточка» и 403 вагона для пригородных перевозок, из которых 90 вагонов серии ЭП3Д и 130 вагонов ЭП2Д, 26 вагонов РА3 «Орлан» и 157 вагонов локомотивной тяги.

Основными поставщиками нового парка пассажирских вагонов выступят Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), Демиховский машиностроительный завод, «Метровагонмаш» (входят в состав АО «Трансмашхолдинг») и компания «Уральские локомотивы» (входит в состав холдинга «Синара – Транспортные машины», СТМ).

По словам ведущего эксперта группы разработки новых технологий в пассажирском комплексе Департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Виктора Алексеева, АО «Федеральная пассажирская компания» (дочерняя компания ОАО «РЖД») в 2019 году заключило долгосрочный договор с ТВЗ на поставку пассажирских вагонов (до 2025 года). Он предусматривает поставку различных моделей вагонов (одно- и двухэтажных), а также перспективные разработки (вагоны в габарите Т, поезд типа PUSH-PULL). В связи с введёнными санкциями в отношении России ТВЗ ведёт работу с поставщиками комплектующих для выполнения своих обязательств в полном объёме.

[McSIM]

оффтопик

Сообщение от Donkerman

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), ... «Метровагонмаш»

Радостно за эти 2 завода, один (ТВЗ) практически родной, а с Мытищинским в этом году начал работать, у них 125 лет заводу. С начала апреля их периодически посещаю.




Сейчас их пионерский лагерь (тоже 60 лет) к открытию смены местами оформляю, чтобы на принадлежность к заводу, что-то напоминало.
Часть холла столовой, решили по максимуму оригинальными материалами отделать, но вот сидения от электрички выделили, окна обшивку со списанного вагона сняли.
Это технический эскиз:



А над входом в столовую, примерно так планируется, но это уже по осени, непосредственно к моменту торжества, которое будет в этом лагере проходить:



Голову уже отрезали:




За лето обещали привести в порядок в заводских условиях.

Кстати узнал почему раньше, включая номерной 81-717/714 вагон метро не мог быть длиннее 19 м.
Не влезал на трансбордер между цехами


В 2018 эти цеха уже снесли, сейчас ещё приличную часть завода, Мытищам под застройку отдают, уже освобождают приличную территорию.

[Donkerman]

Вагон-электростанция

[Oberschlosser]

Вот любопытно, там не Вольво ли дизеля в ДГУ? Судя по цвету...