Мелкосерийные модели в моей коллекции

[Donkerman]

Сообщение от alex.nozadze

Micro Metakit 93400H. S3/6 K.Bay.Sts.B.

Посмотрев такие шикарные модели, решил задать традиционный маленький вопросик: привод скоростемера в будке машиниста не задействует ещё какую-либо деталь?

Сообщение от Donkerman

Посмотрев такие шикарные модели, решил задать традиционный маленький вопросик: привод скоростемера в будке машиниста не задействует ещё какую-либо деталь?

Спасибо !
Я честно говоря не проверял задействована деталь или нет , но вопрос заинтриговал . Надо будет на стенде проверить ....

Сообщение от Donkerman

привод скоростемера в будке машиниста не задействует ещё какую-либо деталь?

нет, это просто имитация

Micro Metakit 93100H. Pt 2/4 K.Bay.Sts.B.

модель выпуска 1993 года, отображает состояние на 1908 год, общий тираж мне не известнен, моя №0071

Всего в период с 1906 по 1908 год компанией Krauss для Королевской Баварской государственной железной дороги было построено 12 паровозов класса Pt 2/4 H. Их использовали на маршрутах в Баварии для легких и быстрых пассажирских поездов.

На всех машинах управление было рассчитано на одного человека. Двери в передней и задней стенах и переходные мосты позволяли попасть от поезда к локомотиву. Локомотивы, построенные в разных сериях, имели существенные конструктивные отличия, в первую очередь конструкцию кабины машиниста.

Deutsche Reichsbahn приобрела все машины этого типа и добавила их как серию 71.2. Из-за очень хороших ходовых качеств последние машины были выведены из эксплуатации только после 1948 года.

Micro Feinmechanik 89001H. DVIII K.Bay.Sts.B.

Прототип:

Для маршрута между Фрайлассингом и Берхтесгаденом, который имел уклоны до 40 ‰ и радиус поворота до 180 м , в 1888 году потребовались новые локомотивы.
Мюнхенский локомотивный завод Krauss сначала поставил три машины, которым были присвоены серийные номера 904-906.
Для мощного котла требовалась ходовая ось, которая по предложению Рихарда фон Гельмгольца была устроена как поддерживающая ось в виде рулевой рамы Краусса-Гельмгольца.
Колесная пара имела люфт ± 31 мм, а последняя соединительная колесная пара - ± 25 мм, соединительные пальцы были сферическими, а соединительная тяга на приводном пальце была снабжена универсальным шарниром .
Оборудованные таким образом локомотивы обладали хорошими ходовыми качествами на более быстром спуске под гору, который происходил задним ходом, в то время как , для более медленного движения в гору было достачно
первой сдвоенной колесной парой.

В 1890 году Краусс поставил еще два локомотива с номерами 946 и 947. В 1893 году Баварские государственные железные дороги закупили еще пять локомотивов, которым были присвоены номера с 1901 по 1905 год.
В 1898 году были закуплены еще четыре машины для местной железной дороги Меринг - Вайльхайм, которым были присвоены номера с 1906 по 1909 год, а в 1903 году еще пять машин для местной железной дороги Пазинг - Херршинг .
В этих девяти локомотивах ящик для угля находился за кабиной машиниста, так что расстояние между третьей осью сцепки и колесной парой увеличивалось на 200 мм, а общая длина локомотивов - на 500 мм.
Кроме того, в локлмльтвах не использовался тормоз Riggenbach первой серии. Котел (за исключением устройства парового купола) и двигатель, а следовательно, и мощность остались неизменными .

Pfalzbahn получил аналогичные локомотивы T4.1, которые, однако, были несколько меньше по размеру, а также имели меньший диаметр ведущего и ходового колеса.

В 1925 году Deutsche Reichsbahn приобрела девять из десяти локомотивов первой серии и все девять локомотивов второй серии под номерами 98 661–669, 98 671 и 98 679.
К 1933 году первая серия была снята с производства. вторая примерно к 1937 году.

Бывший D VIII 1909 попал в ÖBB после Второй мировой войны и до 1958 года служил там как ÖBB 891.01.

В 1913 году компания Augsburger Localbahn (AL) купила у Krauss три локомотива, которые соответствовали D VIII второй серии. Локомотивы с номерами 1-3 зарекомендовали себя хорошо на участках с узкими радиусами, для пригородного поезда ,
так что в 1937 году - был приобретен четвертый локомотив этого типа, на этот раз у Krauss-Maffei. Этому локомотиву был присвоен номер 5.

Локомотивы № 1 и 3 были списаны в 1957 г., № 2 и 5 были проданы заводу Südchemie в Кельхайме в 1956 г.


Модель :

Это первая модель в масштабе Н0 от пожалуй лучшего производителя моделей Micro Feinmechanik (Micro Metakit) .
Выпуск 1989 года. Отображает состояние паровоза на 1898 год .
Тираж этой модели мне не известен, на коробке и модели только порядковый номер . И коробка выполнена в виде деревянного бокса.

[Donkerman]

Сообщение от alex.nozadze

И коробка выполнена в виде деревянного бокса.

И на коробку с удовольствием и интересом я бы посмотрел

Сообщение от alex.nozadze

Выпуск 1989 года

Привлекла внимание ностальгическая надпись - West Germany. Как раз я был в этом году в ГДР, т.е в Восточной Германии.

Donkerman,

вот коробка , я делал отдельный пост с коробками и сертификатами

[Donkerman]

Сообщение от alex.nozadze

я делал отдельный пост с коробками и сертификатами

Отлично его помню! И ещё вопросик: паровозик в коробке - это значок? или плакетка? Металл или пластик?

Сообщение от Donkerman

И ещё вопросик: паровозик в коробке - это значок? или плакетка? Металл или пластик?

к сожалению в моей коробке он отсутствует , не смогу ответить на ваш вопрос ..

как выглядят модели ММ в полуразобранном виде (фото из сети)

[Donkerman]

Сообщение от alex.nozadze

фото из сети

Тот, кто фотографировал - делал упор на ходовую часть, а я бы больше поинтересовался интерьером будки машиниста: манометры, краники, вентиля и прочая арматура

Сообщение от Donkerman

Тот, кто фотографировал - делал упор на ходовую часть, а я бы больше поинтересовался интерьером будки машиниста: манометры, краники, вентиля и прочая арматура

упс, пропустил фото

[barsikfr]

Сообщение от Donkerman

делал упор на ходовую часть

а мне как раз интереснее всего - движение!
и -Что там у него внутри?
а теперь и модель не надо брать (тем более, что вряд ли смог бы)
и особенно - курочить! (а уж на это б точно не решился!)

Micro Metakit 89012H. LAG88 (GtL 4/6)

Локомотивы с 87 и 88 были паровозами с перегретым паром компании Localbahn AG (LAG).
Это были последние две машины, которые LAG приобрела в своей истории, поскольку компания была национализирована вскоре после поставки в 1937 году.
Конструкция локомотивов во многом соответствовала локомотиву TAG 7 , который был изготовлен Krauss-Maffei в 1936 году для железнодорожной линии Валлах - Тегернзее. Позже Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft EAG (с 1942 TAG).
TAG 7 (и две другие машины) считаются последними местными железнодорожными локомотивами, которые были спроектированы и построены в Баварии.
В отличие от двух машин LAG, TAG 7 сохранился до сих пор в качестве рабочего резерва для Tegernseebahn, а затем и как музейный локомотив.
Он поддерживается Баварской ассоциацией местных железных дорог и регулярно используется для поездок по музеям Мюнхена.

TAG 7 и ее родственная машина в конце серии разработок первой трехосной местной железнодорожной машины конца XIX века на базе баварского GTL 4/4 (серии DR 98.8-9 и 98.16) и производном DRG класса 98.10. и 98.11 ,
также именовались GtL 4/5. Связь между типами также хорошо видна снаружи.

В баварской серии машины TAG / LAG были бы GtL 4/6, в отличие от GtL 4/5, оригинальная конструкция GtL 4/4 была дополнена двумя ходовыми осями, конструкции Краусс-Гельмгольца.
Диаметр сцепного колеса увеличен с 1006 до 1100 мм. Это привело к очень хорошим ходовым качествам в обоих направлениях, а максимальная скорость могла быть увеличена до 70 км/ч.
Эти три локомотива были самыми большими и мощными локомотивами, когда-либо использовавшимися в Германии на локальных ветках.

Первоначально две машины LAG размещались в Фюссене . Оба локомотива перешли во владение Deutsche Reichsbahn как класс 98.18 и перешли в Deutsche Bundesbahn после Второй мировой войны .
Они использовались до 1960 года, последний в Кемптене .

Модель паровоза от Micro Metakit, выпущенная в 1990 году . Тираж неизвестен.
К сожалению у моей модели утерян клапан на сухопарнике, но думаю выточить его не будет сложно .

[Captain]

Сообщение от alex.nozadze

как выглядят модели ММ в полуразобранном виде (фото из сети)

Что-то австрийское (судя по окраске и тендеру).

Captain,

там несколько моделей, баварский BX, баденский горный IXb (97.2) и австрийский паровоз тоже , вот по формуле 2-4-0 не могу определить - что за паровоз

вся коллекция :

[endgame]

Шикарно.

[Eddi]

Браво 👏

в продолжении темы S 3/6 предлагаю вам модель паровоза Micro Metakit 94300H. S 3/5a 3608 K.Bay.Sts.B.
фактически это тот же паровоз от Micro Metakit выпущенный годом раньше ,94300H с бортовым 3601 .
Отличия минимальные - дымовая труба и пару ящиков на раме тендера . Видимо успех 3601 и спрос на модель заставили компанию сделать эту модель, хотя концепция компании не предусматривала повтор моделей, но это всего мои догадки . Тираж 150 шт. 1994 год .

[BR95009]

А вагоны?

Сообщение от BR95009

А вагоны?

мне пассажирские не очень нужны , я к ним равнодушен, кроме маленьких, двуосных
грузовых есть несколько от Бавария и 1 от ММ

пополнение в депо - на этот раз модель 1993 года от Lemaco тиражом 300 экземпляров.

Lemaco H0-034/1 P4.2 K.P.E.V. 1903 Coln

про эту модель я недавно писал, но вживую модель выглядит намного лучше .
Давно хотел себе в коллекцию этот замечательный паровоз . Учитывая цену сопоставимую с пластиковой роковксой моделью, грех было отказывается, повезло с ценой и состоянием .

[bluxer]

Интересно. Р4.2, т.н. Эрфуртский тип, если не ошибаюсь.. о есть, 36-ой по сути, доживший, ЕМНИП до начала 50-х в ГДР. Или путаю? Алекс, и как впечатление от Лемако?

bluxer,

он самый - 36.0 , в DR он с пылеугольным был / 36 457
MMC модель делали

Лемако мне понравился, это моя первая модель от них, модель хорошая, все достоверно сделано по максимуму для 1993 года , уголь в тендере могли бы и не делать, да и у прусских машин ,бандажи на колесах должны быть окрашены в черный няз ... но это мои субъективные придирки