Как снять дышла у Фляйшмана ?

[prom]

Уважаемые , поделитесь опытом или информацией как грамотно отсоединить дышла от кол.пар и снять контркривошип ( синяя стрелка ) на BR 94
( хотя на всём Фляше , по-видимому , крепление стандартное ).
Фото 81 и 86 взял из инета , т.к. слишком темно сейчас свой фотографировать.

[Hummel]

В старых моделях (до 1986 г, примерно, когда были ещё металлические колёса), был винт с шестигранной головкой. Потом, у пластиковых, металлическая заклёпка. Выдёргивать самому не приходилось. Можно попробовать приспособой типа старинной штуки для выдёргивания канцелярских скрепок (были раньше в каждой коробочке).

[Alex_S]

Сообщение от Hummel

В старых моделях (до 1986 г, примерно, когда были ещё металлические колёса), был винт с шестигранной головкой. Потом, у пластиковых, металлическая заклёпка.

Вот BR86 относительно свежего выпуска, брал где-то в 2007 году. Колеса - металл. И никогда пластиковых колес на паровозах Фляйшманна не встречал. У Роко - да, есть.

Спарники BR86 действительно приклепаны к колесам, а вот контркривошип вроде пластиковый, но как снимать его не знаю.

У практически всех паровозов Фляйшманн, с которыми имел дело (имею все их танк-паровозы), неразборная конструкция ходовой, все заклепано, включая колеса на раме...

[Hummel]

Сообщение от Alex_S

И никогда пластиковых колес на паровозах Фляйшманна не встречал.

Мож, оно и так...мож, и я с пьяных глаз не разглядел...не спорю. Проверил сейчас на 4093 (050 ТА) - действительно, металл)) Но про заклёпки: их кончики торчат с обратной стороны колеса, если присмотреться. А контр-кривошип пластиковый, с разрезным хвостовиком. Его тоже видно. Думаю, надо с обратной стороны попытаться выдавить.

Вайнерт на 91й делает колёса и дышла, видимо на 91м разборные они ...

[Alex_S]

Сообщение от alex.nozadze

Вайнерт на 91й делает колёса и дышла, видимо на 91м разборные они ...

В том то и дело, что неразборные, как и на остальных. Нераспрессовывая колеса легко снять только бегунок... Может Фляйш как-то накосячил с ними? Или Вайнерт их делает только из-за профиля RP25?

думаю из-за профиля ... + дышла ...

---------- Сообщение добавлено в 23:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 23:15 ----------

[Ivan]

Смотрю на свой 91-ый - кривошип пластиковый, с обратной стороны колеса 2 усика (как на обычных сцепках, вставляемых в НЕМ-шахту), т.е. их надо аккуратно сжать и выдавить кривошип наружу. На остальных колесах с обратной стороны никакой клепки нет, но концы торчат - надо или просто попытаться выдавить или открутить. Но мне кажется, что они просто запрессованы, т.е просто взять и выдавить.
С уважением,
Иван

[prom]

Спасибо за подсказки , друзья.
Внимательно ,с лупой всё поразглядывал : действительно , хвостовик контр-кривошипа разрезной , а на остальных кол.парах - видимо , запрессовка.
Буду думать над технологией нетравматичной разборки.
Что получиться - отпишусь.

[prom]

Прошу прощения , но установившаяся в Питере бесконечно-пасмурная погода не даёт возможности сделать
сколь-нибудь приемлемые фото процесса разборки , но как проясниться отсниму.
А решение нашлось и самым правильным оказалось наиболее тривиальное : кончики острого и изогнутого пинцета
подвести под головки крепежа и слегка приподнять. Никаких усилий и царапин - всё выходит как по маслу.
Обратный процесс также несложен.

[prom]

Ну , вот и иллюстрации. ( Первый солнечный день в этом году ).
Выходит действительно " по маслу "- узлы смазаны отлично.

[prom]

Попался по этой теме в сети интересный нюанс :
В 50 гг. Фляйшман делал цельнометаллические паровозы и дышла крепились болтами ( 1 и 2 фото ).
А вот затем ( на примере BR 64 АС ) дышла стали крепиться разрезным пальцем , с имитацией головки болта ( 3-4 фото ) .
Понятно , что такой "болт" запаришься отворачивать.
Головки стали круглыми ( на 64 , по крайней мере ) в начале 90-х.