Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Для новичков > ЧАВО > Wiki
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.10.2017, 16:12   #1
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию Станция. Так что это такое?

В последнее время на форуме стали появляться новые участники (что очень хорошо), полные энтузиазма и решимости построить макет или модуль (что еще лучше). Однако, как правило это люди, далекие от железной дороги. И в силу этой причины они испытывают трудности с некоторыми железнодорожными определениями, понятиями, терминами. Отсюда недопонимание предмета увлечения, как правило неверный выбор путевой схемы будущего макета, ну и как следствие-отход от хобби вообще и от макета в частности, не успев даже приступить к его постройке. Вот для таких новичков я попробую объяснить "на пальцах", что же такое станция.
Для начала обратимся к ПТЭ и ОКЖД (ПТЭ-это Правила технической эксплуатации железных дорог-основной документ, а ОКЖД-это Общий Курс железных дорог, начальная дисциплина для учащихся и студентов железнодорожных учебных заведений)
Итак: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ-пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах-выполнять маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.
Это первый пост топика о станциях. Продолжение следует...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 07.10.2017 в 10:00.
bluxer вне форума   Вверх
49 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 06.10.2017, 21:10   #2
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Продолжим. Дабы не утомлять почтенную публику, буду рассказывать частями-так и понятней будет, и надоесть не успею. Итак, в соответствие с ПТЭ станция должна иметь путевое развитие. А какие бывают станции? В зависимости от рода работы, размеров и оборота грузов и пассажиров, станции делятся на шесть классов: внеклассные, I, II, III, IV и V классов. Внеклассные-это очень крупные грузовые или пассажирские станции, например, Бекасово, Москва-Казанская, Челябинск, Лянгасово и т.д. На этих станциях имеется вся инфраструктура: локомотивное и вагонное депо, грузовой двор, если станция пассажирская-то пассажирское здание, несколько парков, сортировочная горка (и не одна), ПТОВ (пункт технического обслуживания вагонов), ПТОЛ (локомотивов), ШЧ (Шнуровая (шунтовая, штыревая) часть, проще говоря-СЦБ-ты) , ПЧ (путейцы), ЭЧ (энергетики) и прочая, и прочая.
К I и II классу могут относится узловые и участковые станции. Тут меньше маневровой работы, может быть только один парк (II класса), не все пассажирские могут останавливаться, но все равно это станции крупные. Навскидку-Владимир, Михнево, Сухиничи. Если станция узловая, то в ней сходится по меньшей мере три направления, если участковая, то как правило это станция, на которой производится осмотр локомотивов, вагонов по окончанию гарантийного плеча, имеется ПТОЛ и ПТОВ, есть пассажирская и грузовая работа. Станции III-V классов как правило промежуточные, чем больше класс, тем меньше станция. V класс-это небольшой обгонный пункт или разъезд. Так же станции могут быть предпортовые-для накопления вагонов перед портом, стыкования-на электрифицированных участках стыкуется род тока переменный/постоянный, стыковыми (международными и междудорожными), сортировочными, техническими (например, только для обслуживания пассажирских вагонов, например Москва-Техническая на Каланчевке). На макетах можно воспроизвести любую, даже внеклассную станцию, но макетостроители как правило ограничиваются относительно большой, путей на 10-12 станцией II класса и парочкой промежуточных III-V классов. В общем, с типами, родом работы и классностью все более-менее понятно. Не буду вдаваться в тонкости, их можно найти в ОКЖД или в Правилах проектирования железнодорожных станций. Но, я думаю, это подавляющему большинству ни к чему. Продолжение следует...
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
42 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 07.10.2017, 09:47   #3
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

После начала публикации стали приходить письма с вопросами. Один наш уважаемый форумчанин спрашивает: как классифицируется платформа типа "остановочный пункт"? И как в этом ключе назвать платформу 81 км, являющуюся узловой, но не являющейся станцией (участок Москва-- Александров)? Отвечаю.
Платформа так и классифицируется как остановочный пункт, т.к. может стоять как на перегоне, так и на станции (например, на станции Перово имеется две платформы: Плющево и Перово. Или на станции Ховрино тоже две платформы: Моссельмаш и Ховрино.
По 81 км. В данном конкретном случае примыкание северо-западной ветви БМО производится на блок-посту 81 км, управляемым со станции Сергиев Посад и считается раздельным пунктом для перегонов С-Посад-81 км и 81 км-Бужаниново. Для тех, кто хочет копнуть очень глубоко, предлагаю вот этот документ.
http://base1.gostedu.ru/9/9493/
Изучив его, вы станете очень крупными специалистами в области ж.д. проектирования. Документ времен СССР, но 90% норм и правил действительны и в наше время.
Для всех остальных продолжу чуть позже, со схемами и объяснениями, что такое полный шлюз, неполный шлюз, диспетчерский съезд. рассказывать буду понятным, нежелезнодорожным языком с иллюстрациями и примерами... Продолжение следует..
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
35 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 07.10.2017, 21:10   #4
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Еще немного теории. Когда начинают проектировать станцию, основным заказчиком от железной дороги выступают движенцы. Грубо говоря, именно служба Д формирует ТЗ на станцию. В зависимости от того, какой род службы, классность и грузо/пассажирооборот будет у будущей станции, какой максимальной длины и веса будут ходить поезда через 10 лет (это для вновь проектируемых линий или вновь создаваемых станций-своих максимальных проектных показателей станция должна по расчетам достигнуть через 10 лет), движенцы составляют ТЗ и указывают количество и длину приемо-отправочных, специализированных, тупиковых и других путей, стрелок и диспетчерских и технологических съездов. Далее рисуется однониточный схем-план (см рис. ниже), на котором расставляются стрелки, пути, поездные и маневровые светофоры, указываются ординаты устройств, предельных столбиков, полезная длина каждого пути. На основе однониточного плана рисуют двухниточный (с секциями рельсовых цепей, питающими концами, светофорами, приводами, изолированными стыками и т.д., и т.п., короче говоря, с СЦБ-ийным хозяйством ) и утверждается в ГТСС (ГипроТрансСигналСвязь). Нам двухниточный план не нужен для проектирования путевой схемы макета, а вот однониточный для макета необходим. Но сначала побудем движенцами и попробуем составить ТЗ на главную станцию макета. Итак, предположим, мы имеем намерение скреативить макет с замкнуто-кольцевой схемой. Посредине переднего плана мы решили расположить небольшую станцию (места у нас не так много), но постараться выжать из нее все возможные функции: и узловую, и участковую с активной маневровой работой по подаче вагонов на, например местное градооброзующее предприятие-спиртозавод. Тогда можно предложить, например вот такую. Объяснения и разъяснения этого схем-плана в следующем посте... Продолжение следует...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1000px-Дорошиха_схемплан.png
Просмотров: 1883
Размер:	85.5 Кб
ID:	148496
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
32 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 09.10.2017, 10:15   #5
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

А теперь давайте поподробнее рассмотрим представленный схем-план. Станция Дорошиха, расположена недалеко от Твери (в настоящее время Парк "Дорошиха" станции Тверь Окт ж.д.) с поперечным расположением приемо-отправочных путей, является узловой, имеет ответвление на линию с ПАБ на Васильевский Мох и несколько выходов на ППЖТ (Предприятие Промышленного ж.д. транспорта) и на подъездные пути. Если заменить выходы на подъездные пути предприятиями инфраструктуры, то вполне можно взять за основу воспроизведения на домашнем макете. Давайте рассмотрим, как установлены светофоры. Начнем с нечетной горловины. На главном ходу стоят 2 входных: по первому пути Н1 для правильного движения и НД по второму пути-для неправильного (смотрите мои посты в этом разделе в топике об отечественной сигнализации о правильном и неправильном пути). На подъездном пути ОАО"Центросвармаш" стоит маневровый светофор М1 с красным и белым огнями и служит для разрешения/запрета выхода с пути "Центросвармаша" ПС маневрвым порядком. По главному пути стоят маневровые светофоры М11 и М13 с синим/белым огнем, ограждающие соответственно стрелочные переводы 7 и 5 диспетчерского съезда между I и II главными путями. Т.к. диспетчерский съезд имеется только для правильного движения в каждой горловине (простой шлюз), съезд для неправильного движения не предполагается. Однако, за счет того, что все приемо-отправочные пути находятся только с четной стороны (со стороны II пути) и имеется съезд в четной горловине для неправильного движения между I и II главными путями, станция работает как полный шлюз, т.е. с любого пути (кроме специализированного для отправления на ответвление) можно уехать на любой путь главного хода, но, ВНИМАНИЕ, при условии установки дополнительного съезда между 17 и 15 стрелками для возможности выхода на главный ход (в реальности в Дорошихе этого нет, т.к. для обгона используется только 4-ый путь, остальные-для маневровой работы с предприятиями). На всех путях установлены выходные светофоры, обозначающиеся буквами Ч с номером соответствующего пути. Перед стрелкой 15 съезда 13/15 установлен маневровый сигнал для разрешения/запрета входа маневрового состава с пути "Центросвармаша" с красным и белым огнем. На ответвлении стоит входной НВ (нечетный с Васильевского Мха), в четном направлении стоит повторительный заградительного ПЗ2 (З2)-там кривая перед переездом и заградительного не видно. А далее, в сторону выходного, установлен маневровый светофор М5 с белым и синим огнями для разрешения/запрета выезда на перегон маневрового состава (только с ключом-жезлом и установке направление на ветку "Отправление"), если до входного нечетного направления не умещается маневровый состав. Обратный заезд на станцию осуществляется по маневровому светофору М15 с белым и синим огнями, разрешающим/запрещающим вход маневрового состава на 6, 8 или 10 пути. Продолжение о четной горловине следует...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1000px-Дорошиха_схемплан нечетная горловина.png
Просмотров: 2352
Размер:	23.8 Кб
ID:	148584
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)

Последний раз редактировалось bluxer; 09.10.2017 в 11:14. Причина: поперечное расположение П/О путей
bluxer вне форума   Вверх
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 09.10.2017, 10:38   #6
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Немного о нумерации путей и стрелок. При проектировании закладывается порядок нумерации путей и стрелок. Как правило, с нечетной стороны стрелки нумеруются от входного нечетными цифрами 1,3,5,7 и т.д., но могут быть пропуски, то есть может не быть 1-ой,3-ей, 5-ой и т.д. стрелок на схем-плане, а нумерация начинается, например с 11-ой. Это означает, что в первоначальном проекте эти стрелки были, но по какой то причине их исключили из проекта. И чтобы не было путаницы, оставляют другие, более высокие номера, то есть нумерация присваивается по порядку без замены номера исключенного элемента. С четной стороны стрелки нумеруются четными цифрами точно по такому же правилу.
Теперь о путях. Нумерация путей может быть стандартная, когда с четной стороны идут четные приемо-отправочные пути (со стороны II главного идут 4,6,8 и т.д), с нечетной-3,5,7 и т.д. Если линия однопутная, то справа для четного движения от главного пути будет четная сторона, справа от нечетного движения-нечетная. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные-арабскими.
Второй, более редкий тип нумерации на РЖД-так называемая "английская" система нумерации, когда первым путем будет путь, первый от поста ДС. Главный в этом случае так же будет обозначен римской цифрой. Тогда, если с четной стороны 4 пути, а с нечетной 3 и есть один главный, а пост ДС стоит с четной стороны, нумерация путей станции с поперечным расположением путей будет записана так: 1, 2, 3, 4, V, 6, 7, 8. Таких станций немного, но они есть. Я лично видел такую нумерацию на Прив ж.д. на линии Саратов-Озинки. А пути на схем-плане нашей Дорошихи обозначаются так: Продолжение следует...
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1000px-Дорошиха_схемплан ось.png
Просмотров: 1951
Размер:	7.4 Кб
ID:	148585
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра
Комбинированный вид Комбинированный вид

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Что такое DCC? Vismuth ЧАВО 62 09.01.2015 23:54
Что это такое? BR95009 НО (1:87) 7 08.04.2014 12:19
Что такое REKO Saddam ЖД техника 6 11.11.2013 01:03
Что такое ЦМВ? svizard ЧАВО 4 24.12.2010 19:56
Что такое теневой вокзал ( теневая станция ) на макете? kozionovsv ЧАВО 1 28.02.2009 18:16


Текущее время: 14:16. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -