Spur 1 Модель паровоза серии Э в масштабе 1:32

[Gartman]

Переднюю площадку тендера можно считать готовой.
Сегодня доделал сцепку и ручной тормоз. Больше провозился с тормозом. Стойка затруднений не вызвала. А вот рычаг... Захотелось повторить прототип, чтоб сам рычаг был плоским, а ручки круглого сечения. Поигрался надфилями прилично.
Паял двумя припоями. К площадке стойки сначала припаял серебром болтики, им же гайку к рычагу. Потом собирал все на олово.

[Gartman]

Конструкцию сцепки тендера с паровозом позаимствовал у Aster Hobby. Иногда надо быстренько отцепить тендер, для более удобного доступа при розжиге, например. Вариант с обычной серьгой и винтом не очень удобный - в сцепленном состоянии расстояние между тендером и паровозом 5-7 мм, с трудом подлазить и что-то там крутить неохота.

В данном случае сцепка паровоза имеет вид полосы толщиной 2 мм с отверстием диаметром 6 мм и прорезью шириной 4мм. Подпружиненный шток тендера Д 6 мм имеет более тонкую шейку, которая проходит в прорезь сцепки паровоза. Нажимаем на шток - шейка совмещается с окном в стяжном ящике.
В окно заходит сцепка паровоза своей прорезью через шейку штока до упора. Отпускаем шток - шейка поднялась вверх и сцепление обеспечено.

Какой-то сумбур получился в описании. На картинках понятнее будет

[Gartman]

Понимаю, что всякие технологические штучки на любителя. Если напрягает маякните, буду упускать эти моменты и не писать лишних опусов .

Ну а пока не могу не поделиться своим открытием. Многие моделисты после пайки твердым припоем очищают готовые детали в насыщенном растворе лимонной кислоты, как минимум, пару-тройку часов, а то и сутки. Недавно наткнулся на рекомендацию ювелиров, мол, кипящая кислота работает значительно быстрее.

Попробовал эту технологию при пайке крышек к горловине бака. На крышки еще паять оловом имитацию петель и ручки, поэтому в процессе пайки крышки сдвинуться не должны. Значит крышки надо паять ПСр-ом.
После нанесения водного раствора буры и подогрева детальки горелкой, бура сначала оседает порошком, а позже сплавляется в темные капли и разводы. Медь и латунь при нагреве до красна тож имеют не совсем презентабельный вид.
И вот, по совету ювелиров, сразу после пайки закинул детальки в чашку из нержавейки с лимонной кислотой и прокипятил это дело горелкой. Да, за две минуты кипения отличный результат - остатки буры и окислы как рукой сняло! Медь и латунь чистого насыщенного цвета. Немного пройти наждачкой и можно работать дальше

[Gartman]

Да, и еще добавлю по технологии, которую применил для горловин бака.
Опять же в сети когда-то выловил интересный метод деформации медной трубы в прямоугольную деталь. Фотки сохранил (здесь - первые две), вдруг пригодится.
Технология пригодилась, когда мастерил топку для своего прошлого проекта. Отожженная медь растягивается на раз. Вот топка угольного 9П, который так и не получил развития из-за конструкторских просчетов.

А на последней фотке заготовка под топливный спиртовой бак. Если на трубе сделать проточки, а потом ее растянуть, то получается классная коробочка с удобным местом для посадки крышек.

[Sorm]

Наоборот, как раз про технологии очень интересно и поучительно.

[Gartman]

При изготовлении горловин тендера размером поменьше особо заморачиваться пуансонами и матрицами не стоило. Поэтому была выбрана немного другая "оснастка".
Диаметр трубки подобран по средней линии периметра прямоугольного изделия с радиусными углами. Дальше растяжка трубки производилась клиньями. Крайние два вкладыша - с точным внутренним радиусом углов, внутренние клинья произвольные, лишь бы при забивании они раздавали вкладыши в стороны.

Здесь тоже на трубке сделана проточка, чтоб потом горловины устанавливать до упора в отверстия палубы бака и не переживать об одинаковой их высоте над палубой.

[Gartman]

Пока есть время рисую паровоз. Сейчас в работе колеса. С крайними и средними сцепными осями проблем нет, вроде получились близко к оригиналу. А вот чертеж колеса ведущей оси нигде не могу найти. Интересуют размеры противовеса. С Эмки не подойдет. Там противовес в виде сегмента, а у чистого Э в виде сектора.

Коллеги, может у кого есть чертеж колеса Э или Эу читаемого качества? Выручайте!

[Gartman]

Размеры бандажа проектируются по нормам G1MRА, что не совсем аналогично NEM.
Оно и понятно. Это не брутальные садовые узкоколейники в 1:22.5 размера G, но и не электрические паркетники Spur 1.
Подвеска модели будет выполнена на пружинах, поэтому высота реборды 1,5 мм.

С профилем рельса тож интересно. Среди общеизвестных производителей есть что-то похожее, но кто делает рельсы точно по G1MRA не знаю

[technik]

Сообщение от Gartman

Коллеги, может у кого есть чертеж колеса Э или Эу читаемого качества?

На скейле смотрели?
http://scaletrainsclub.com/board/vie...=2759&start=90
Вот, например, ссылка из этой темы на колёса паровоза Эм в 1:22,5 - STL формат: https://yadi.sk/d/oKmsWGNS3aNLYB

[bluxer]

оффтопик

Коллеги, простите за дремучесть, а что за типоразмер такой G!? Если можно, подскажите, какая колея (подозреваю, что 45 мм) и какой масштаб уменьшения. Спасибо

[kudrdima]

оффтопик

Сообщение от bluxer

... что за типоразмер такой G!? ...

Это 1:32 в Великобритании.
Колея 45 мм.

[Gartman]

Сообщение от technik

На скейле смотрели?

Смотрел конечно! К сожалению, интересующей информации там нет. У В.В. Буракова есть заводской альбом Эг, но к нему еще надо достучаться)

Сообщение от bluxer

Коллеги, простите за дремучесть, а что за типоразмер такой G!?

Да, это колея 45 мм М 1:32. Обыкновенная единичка, то бишь Gauge 1 (G1). А международное сообщество Gauge 1 Model Railway Association (G1MRA) объединяет поклонников живого пара в единичке из многих стран мира. В основном катают модели Aster Hobby, Accucraft, мелкосерийку типа Barrett и др.

[bluxer]

оффтопик

Сообщение от kudrdima

то 1:32 в Великобритании.
Колея 45 мм.

Сообщение от Gartman

Да, это колея 45 мм М 1:32. Обыкновенная единичка, то бишь Gauge 1 (G1).

Все у англосаксов все ни как у людей Недаром они мне не нравятся

[Gartman]

С тендером продолжу в выходные, а пока колеса.

Ну чтож, за неимением чертежа, сделал фронтальную фотку ведущего колеса Э подложкой в автокаде. Отмасштабировал, снял размеры. Углы между спицами отличаются от сцепных колес, поэтому воспользовался картинкой из альбома Эм. Отличие формы противовесов очевидно, так что не зря возился с чисто Эховскими.
В общем, колеса паровоза готовы. Останется сделать 3Д в формате stl и в печать

[toniorail]

Сообщение от Gartman

за неимением чертежа,

Александр, я смотрю, что есть чертёж на Эм. Насколько колёса отличались от чистого Э?

[Gartman]

Колеса отличаются формой противовеса. Оно, казалось бы, не значительно и в глаза на модели не бросается, но отличие существенно. Как известно, при "модернизации" в серии Эм увеличили котловое давление на 2 атм -- с 12 у Э и Эу до 14 кг/см2. Это потребовало увеличения пальцев и усиления дышлового механизма. Вес движущихся частей машины вырос, поэтому применили более солидный противовес.

Так что модель чистого Э, к тому же первых выпусков 1912-1914 гг, с противовесом от Эмки совсем не по феншую. Это уже микс из совсем разных машин получится, хотя одной породы

[Gartman]

Вообще то порой незначительные изменения внешнего вида очень характеризуют машины даже одной серии. Например, кронштейн обходных площадок. На паровозах 900-й серии заказа Влк. ж.д. и 600-й серии заказа Сев-Дон. ж.д. Луганск делал их треугольными с поддерживающими стойками. Позже, когда к выпуску подключились другие заводы, кронштейны пошли фигурного литья.
Собираюсь моделить серию Э 1914 года постройки шестисотых номеров, поэтому фигурный кронштейн смотрелся бы нелепо.

Или вот еще особенность ранних Э. Котлы паровозов 1912-1913 годов имели два барабана диаметром 1670 мм. Соединялись они кольцом диаметром 1700 мм на заклепках. Как пишет Л.Л. Макаров, 26 февраля 1914 года по предложению Коломенского завода в проект внесли изменения. Теперь барабанов было три. Первый - 1670, второй - 1700 и третий - 1735 мм в диаметре. Барабаны входили друг в друга при сборке.
Поскольку сухопарник ставят по центру барабана, то после изменений он придвинулся к дымовой трубе. Это сразу заметно внешне по длине видимой регуляторной трубы (от сухопарника к перегревателю).
Значит мне трубу надо делать удлиненную и сухопарник относить назад.

Да, кроме внешнего вида с 1914 года характеристики паровозов существенно изменились. Т.к. диаметр заднего барабана обуславливает ширину топки, то у 3-х барабанного она стала шире. Площадь выросла с 4,2 м2 до 4,46 м2. А это изменение мощности и по сути несколько другая машина в сравнении с первоначальным проектом В. Лопушинского.

Посему, на паровоз Э первого проекта колеса от Эмки 1936 года выпуска точно не подойдут

[Gartman]

Сегодня немного облагородил "деревянное" ограждение угольной ямы. Соединил доски поперечными полосами.
Горловины бака тоже стали на место. По ограждению и палубе бака работа закончена. Дальше займусь задней площадкой с инструментальным ящиком и фонарями.

Какое-то время размышлял, как сделать петли крышки и припаять их к горловине. Они такие мелкие, что в руках не удержишь. В итоге не стал паять каждую, а собрал длинную заготовку.
Полосу 0,5 мм надрезал вдоль до половины толщины резаком, сделанным из ножовочного полотна, и согнул по 90 град. Надрез оказался с внешней стороны угла в виде небольшого углубления. В это углубление поместил трубку диаметром 1,5 (провода подходящего не нашлось) и припаял ее серебром. Потом эту заготовку резал поперек лобзиком на отдельные петли по 2мм шириной.
На крышку петли паял оловом.

[Gartman]

Добрый день!
Собрал задний инструментальный ящик. Времени пошло больше, чем ожидал. Много мелких деталей и возни с их установкой при пайке. Ящик съемный, крепится снизу двумя винтами М2.

[Gartman]

Отверстия в ящике под крепление фонарей. Они будут разборные и при желании можно сделать действующее освещение. Не уверен пока, стоит ли модель электрифицировать. Не сторонник всяких электрических плюшек типа РУ и проч. Инородно в паровозе смотрится среди стихий огня и воды

Но тусклая желтая лампа под керосиновый свет может быть уместна. Батарея ААА на 1,5 В вполне помещается в заднем ящике. Валялся у меня блок на две такие батареи. Если его распилить в размер, думаю, что получится. А "ползунок" выключателя вывести через панель днища бака.
Только с лампочкой проблема. Светодиод слишком яркий, да и с цвет вряд ли подберу под керосинку. Лампочка от елочной гирлянды на 12 В еле тлеет (((

Может посоветуете чего. В модельной электрике не силён. Размеры фонаря на картинке. И стоит ли вообще заморачиваться с освещением?

[technik]

Сообщение от Gartman

Может посоветуете чего

светодиод + резистор на 5-10кОм

[Gartman]

Антон, спасибо за совет!
Когда делятся технологиями и советами не по системе "нипель" - туда дуй, оттуда ...., а от души - это очень ценно!

Да, светодиод имеет право на жизнь. К примеру, на регнеровских моделях немцы делают такое. Имитируют лампу накаливания. В принципе, похоже. Можно попробовать, но к электрике душа все-таки не лежит. Подумаю еще.
Выбор светодиодов невелик в шаговой доступности, как говорится. Если подберу похожую на керосинку форму, соответствующий свет и интенсивность - электрике быть. А нет, так нет.

[technik]

Сообщение от Gartman

Выбор светодиодов невелик в шаговой доступности

Не обязательно бегать и разыскивать светодиоды по магазинам, интернет еще никто не отменял. Я свои SMD LED в формате 0603 и 0402 заказывал на ebay.com - шли месяц, но пришли. Причем, что характерно, если зоркости зрения не хватает паять такую "мелкоту", можно заказать с уже припаянными проводками.

[Ivan]

Я бы лампочки миниатюрные применил бы - на такой модели диоды как-то не то, а лампы были бы ближе. И подключить их, чтобы светили в полнакала или еще меньше, так будут напоминить керосиновые фонари.
С уважением,
Иван

[gold babaj]

К единичке хорошо бы подошли древние светодиоды типа АЛ103, с металическими корпусами. Но где их взять? те что сейчас есть в продаже - новодел, не такие "стимпанковые",да и заметно ярче, разве что искать под разбор что-то 70 годов.