232 tc Märklin HAMO - вторая жизнь

[AlexK]

Категория модели	Паровоз
Тип питания	• Аналог постоянный ток. DC • DCC (Digital Command Control) • Maerklin Digital (Motorola)
Название модели	232 ТС 414
Фирма	Mäkrlin HAMO
Артикул/Каталожный номер	8307
материал (из чего сделано)	Металл, пластик
Цена/качество (по 10 бальной системе)	• 8
упаковка	Картон, пенопласт, лавсан.
качество покраски и надписей	Хорошее
Принадлежность модели (эпоха и дорога)	SNCF, ep. III
Дополнительное оборудование (звук, дымогенератор, двери, свет в кабине/салоне)	нет
Тип колпар (NEM, RP-25, Fine-Scale, Märklin)	NEM

Еще одна старая модель, на сей раз танк-паровоза 232 ТС. В девичестве это был BR78, попавший в Эльзас-Лотарингию по репарациям. Приписка - депо Кольмар, третьего по величине города в Эльзасе, на северо-востоке Франции.

Модель старая, сделанная подразделением НАМО компании Märklin, выпускавшей версии для постоянного тока. Корпус модели - пластиковый, рама и все остальное - металлическое. Искать что-то выдающееся, кроме цены, в данной модели не стоит. Хотя на макете она смотрится достаточно прилично.

Когда модель попала ко мне, ее потребление составляло примерно 1,5 А, что я счел неприемлемым. По счастью, Мерклин выпускает для своих моделей наборы, позволяющие легко справиться с этим. Был куплен набор 60760, содержащий новый пятиполюсный якорь, магнитопровод с редкоземельным магнитом, коллекторный щит, декодер и всякую мелочь для монтажа. Данный набор подходит как для моделей НАМО, так и для обычных (для Мерклина) трехрельсовых.

Был произведен демонтаж старых деталей и установка новых. Декодер пробовал ставить и родной мерклиновский, и местный. На местном в итоге и остановился, хотя моя станция может одновременно поддерживать и ММ, и DCC. Мотор стал вести себя намного лучше: плавное трогание, хороший в целом ход и намного меньшее потребление (чуть больше 200 мА). Редуктор, как всегда у Мерклина, металлический, со стальными шестернями, сделанными с не очень высокой точностью. Поэтому уровень шума уменьшился слабо. Ведущие колеса связаны между собой шестернями, удалить которые довольно сложно без полной разборки локомотива, включая распрессовку ведущих колесных пар. Под новый магнитопровод пришлось еще подточить изнутри угольную кучу, чтобы корпус модели сел на место. Невелика беда: все равно это место будет покрыто натуральным углем.

На будущее я закупил также колеса швейцарской фирмы Apogée Vapeur для направляющей и поддерживающей тележек. Их установка оказалась не такой простой: они сделаны в масштабе по кругу катания и маленьким гребнем (RP25-88). При замене "в лоб" паровоз вывешивается на тележках, ведущие колесные пары еле касаются рельсов. Вторая пробема в том, что у данных пар изолированные бандажи, и придется устанавливать токосъемы на тележки, снимающие напряжение именно с бандажей. Так что установка этих колес отложена на какое-то время, несмотря на то, что они значительно улучшают внешний вид модели. На первом фото на поддерживающую тележку установлены данные колесные пары (не окрашены). Отчетливо видна разница со штатными колесами, диаметр которых масштабирован по гребням, к тому же очень высоким.

Токосъем организован следующим образом. Напряжение с правого рельса снимается через ведущие колесные пары (пластинчатый токосъем), с левого рельса - через оси тележек. Два ведущих колеса с левой стороны имеют резинки.

Цена модели на ebay была что-то порядка 80 евро (плюс доставка), цена набора - 45 евро. Модель этого паровоза выпускал также Фляйшман, но стоит она в разы дороже. Поскольку в моем случае модель не совсем в тему (меня интересует в основном юго-восток, бывшая PLM), то я сделал выбор в пользу более низкой цены.