Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Конференция по железнодорожному моделизму > ТТ (1:120) > Обзоры моделей
Обзоры моделей Здесь публикуем обзоры моделей TT(1;120)

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.04.2011, 22:14   #1
DM
Пользователь
 
Аватар для DM
 
Регистрация: 25.08.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 380
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,157
Поблагодарили 986 раз(а) в 174 сообщениях
Сообщение BR95 -6776 ex MAMMUT (НВЕ) от Beckmann TT

Решил разместить первый обзор модели в масштабе ТТ

Посвящается модели паровоза BR95 -6776 производимого фирмой Beckmann TT.
Модель неновая и выпускается уже около 10ти лет. По словам самого господина Бекманна, данная модель показала лучшие результаты продаж за всю историю фирмы. Если более конкретно, то за первые пять лет выпуска было продано около 700 моделей. В настоящее время рекомендованная цена составляет 235Евро. Модель выпускается лишь в одном варианте BR95 -6776 эпоха III DR.
Стоит сказать несколько слов о прототипе, поскольку это действительно легендарный паровоз.
На границе бывших Восточной и Западной Германии в земле Саксония –Анхальт существует горная местность именуемая Харц (Harz). В 1885-м году из расположенного у подножья гор Бланкебурга в горный массив, богатый полезными ископаемыми, акционерной компанией HBE (Halberstadt – Blankenburger Eisenbahn-Gesellschaft) была проложена железная дорога. Дорога имела уклоны до 60 тысячных, поэтому на участках с уклонами от 40 до 60-ти тысячных была применена зубчатая рейка для использования зубчатых паровозов системы Abt. Подобные зубчатые железные дороги были и в соседней Тюрингии и входили в состав Прусских Государственных железных дорог. На Прусских зубчатых ж.д. работали паровозы 0-3-1 серии Т26, на HBE работали подобные машины с аналогичной осевой формулой 0-3-1, отличавшиеся наружной рамой и имевшие незначительно меньший служебный вес. Оба типа зубчатых паровозов оказались дорогими в эксплуатации и имели недостаточную мощность и силу тяги для возрастающих потребностей в увеличении веса поездов. К середине 1910-х годов стало ясно, что необходима замена паровозов 0-3-1 более мощными паровозами. Прусские ж.д. стали разрабатывать проект нового мощного зубчатого паровоза с осевой формулой 1-4-1 Т28, а НBE разработали проект паровоза с осевой формулой 1-5-1. Проект паровоза HBE предполагал использование классической фрикционной (за счет сцепления колес с рельсами) тяги, однако паровоз так же имел зубчатые колеса используемые в купе с классическими тормозами для торможения при следовании по участкам оборудованным зубчатой рейкой. Некоторое время спустя тормозные зубчатые колеса были демонтированы. Паровозы НBE 1-5-1 получили обозначение TIERKLASSE ( «звериная серия» ) так как они вместо номеров получали имена животных: MAMMUT (Мамонт), WISENT (Зубр) и т.д. Испытания локомотивов 1-5-1 НBE подтвердили возможность эксплуатации паровозов с классической фрикционной тягой на уклонах до 60-ти тысячных и выявили неоспоримые преимущества этих машин перед Т28. Базируясь на итогах испытаний НBE 1-5-1 и Т28 Прусские ж.д. выдали заказ на проектирование собственного горного паровоза 1-5-1 серии Т20 получившего позже серию BR95.0 который пришел на замену зубчатым Т26. А MAMMUT, WISENT и еще две машины «звериной серии» проработали в Бланкенбурге до конца 1960-х годов, когда дорога в горы была электрифицирована (кстати, на 25kV 50Hz). Первенец серии MAMMUT, получивший после национализации HBE на DR обозначение BR95 -6776 сохранен для истории о направлен в Дрезденский технический музей. В настоящее время локомотив вернулся в HARZ и базируется в небольшом депо в Рюбеланде, к сожаления в нерабочем состоянии. Несколько фото прототипа ниже.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44400.JPG
Просмотров: 746
Размер:	388.3 Кб
ID:	29628 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44500.jpg
Просмотров: 686
Размер:	132.9 Кб
ID:	29629 Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44600.JPG
Просмотров: 766
Размер:	312.6 Кб
ID:	29630Нажмите на изображение для увеличения
Название: HBE Mammut.jpg
Просмотров: 758
Размер:	87.5 Кб
ID:	29631
Теперь перейдем к описанию самой модели. Модель выполнена по традиционной для Бекманна «мелкосерийной» технологии, где сам корпус модели выполнен из смолы. В то же время котельная гарнитура и различная мелочёвка выполнены посредством бронзового литья. Данная комбинация обеспечивает хорошую проработку мелких деталей и их необходимую прочность (в идеале корпус модели возможно так же стоило бы отлить из бронзы, однако цена модели получилась бы неподъемной) .
Рама ходовки отлита из белого металла. Колесные пары - пластик. В целом модель представляет собой комбинацию различных технологий: пластиковое литье, литье смолы, литье металлов, фототравление (детали парораспределительного механизма и тормозные колодки).
Модель имеет длину 105мм, что примерно на 1 мм больше чем длина прототипа - 12450мм поделенная на 120, однако, в целом пропорции паровоза, диаметры колес и межосевые расстояния выдержаны верно. Кстати, на сайте Бекманна заявлена длина паровоза 103,8мм, посему возможно я получил чуть большую длину из-за не до конца утопленных буферов. Как я писал выше, модель выпускается только в варианте третьей эпохи, что видимо связано с тем, что локомотивы данной серии в ГДР получили увеличенные угольные бункеры изменённой формы, изменилось расположение воздушных резервуаров и котельной гарнитуры. Что бы привести модель в соответствие с обликом локомотива во второй или первой эпохе, нужно, по сути, полностью перепроектировать корпус модели, поэтому Бекманн на это не идет.
Модель имеет спокойный плавный ход. Вес модели 194 грамма (для сравнения - близкий по размерам обновленный BR86 от Тillig весит всего 88 грамм), обрезиненных колес нет, однако за счет большого веса модель обладает хорошими тяговыми свойствами. Электродвигатель на моей модели выкрашен черной краской, такое впечатление, что это сделано сознательно, что бы нельзя было определить производителя и маркировку. Двигатель шумноват в сравнении с современными японскими электродвигателями от Mashima, широко используемыми в современных моделях ТТ, однако он значительно тише старых электродвигателей BTTB.
Модель трогается при напряжении около 4-х вольт (3,6-3,8V). Ток при трогании без состава стоставляет около 250mA. При напряжении 12 вольт модель потребляет ток около 160mA. Скорость паровоза без состава при 12 вольтах в пересчете на масштабную составляет примерно 85км/ч, что выше скорости прототипа – 50км/ч. (хотя с составом и в гору этот показатель будет ближе к масштабному).
Модель не оборудована освещением и разъемом под декодер. Тем не менее, свободное место для размещения декодера есть, и он устанавливается достаточно просто путем распайки соответствующих проводов к колесным токосъёмникам и двигателю. Многие немецкие моделисты дооборудовали модель освещением с помощью миниатюрных SMD LED.
Если оценивать модель по 10-бальной шкале, я бы поставил этой модели 8 или 9 баллов.
Рекомендовал ли бы я эту модель к приобретению – безусловно! Прежде всего, потому, что модель имеет очень хорошее соотношение цена/качество для мелкосерийной модели. Если рассматривать в качестве альтернативы модели Jago, Kittler и подобных, они вам обойдутся более чем на 50% дороже, при подобной, а кое в чём возможно даже худшей детализации.
Прилагаю несколько фотографии модели в разных ракурсах, снятых на Раменском ТТ макете.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44300.JPG
Просмотров: 695
Размер:	400.0 Кб
ID:	29619Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44302.JPG
Просмотров: 790
Размер:	417.5 Кб
ID:	29620Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44303.JPG
Просмотров: 742
Размер:	406.8 Кб
ID:	29621Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44304.JPG
Просмотров: 864
Размер:	393.9 Кб
ID:	29622

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44306.JPG
Просмотров: 746
Размер:	374.8 Кб
ID:	29623Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44307.JPG
Просмотров: 861
Размер:	422.0 Кб
ID:	29624Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44308.JPG
Просмотров: 706
Размер:	428.7 Кб
ID:	29625Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44309.JPG
Просмотров: 765
Размер:	434.8 Кб
ID:	29626

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DPP_44310.JPG
Просмотров: 685
Размер:	519.3 Кб
ID:	29627



Страничка посвященная модели на сайте Бекманна –здесь
В заключении стоит отметить, что модель паровоза 1-5-1 «звериной серии» представлена только в масштабе ТТ, в других масштабах эта модель не представлена.
__________________
TT эпохи II-VI, Германия, Россия
HOm HSB, и немного разного HO....
DM вне форума   Вверх
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 16.04.2011, 22:21   #2
Miha
Читатель )))
 
Аватар для Miha
 
Регистрация: 15.12.2010
Адрес: Саратов
Сообщений: 269
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 792
Поблагодарили 361 раз(а) в 134 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (385)
По умолчанию

Респект! Не просто обзор! Практически АНАЛИЗ
Miha вне форума   Вверх
Ответ

Метки
beckmann tt, br95, hbe, mammut, бекманн

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:36. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -