20.11.2011, 12:50 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Паровоз серии ТЩ или просто "Тёща"
Паровозы 57 серии(ранее G10) в Германии были одной из распространённых серий. Всего для нужд немецких железных дорог их было построено 2580 паровоза. Во время Великой отечественной войны на временно оккупированной территории СССР паровозы BR57 выполняли большую часть перевозок для нужд немецкой армии(фронтовых перевозок). Поэтому неудивительно, что довольно большое количество паровозов этой серии оказалось после войны на территории СССР в качестве трофеев. В 1953 году паровозы получили буквенное наименование ТЩ – то есть трофейный паровоз, аналогичный по параметрам отечественной серии Щ (так называемая «Щука»). А к паровозам серии ТЩ довольно быстро прикрепилось прозвище «Тёща». Из-за этого при общении с ветеранами-паровозниками не удаётся установить номера паровозов, которые были в местных депо - ветераны лишь указывают, что «тёща точно была», хотя номера многих паровозов отечественных серий помнят наизусть. Во время эксплуатации паровозы «обрастали» деталями и агрегатами, характерными для наших паровозов, что порой довольно существенно изменяло внешний вид паровоза и приближало их к внешнему виду отечественных паровозов. В первую очередь заменяли крышки дымовой камеры на отечественную с маленькой дверцей, наращивали стенки угольной ямы. Для более комфортной езды в условиях русской зимы устанавливали контрбудку на тендере. По мере износа, турбогенераторы, предохранительные клапана заменяли на отечественные, а после полного перевода подвижного состава на автосцепку – снимали буфера. Паровозы серии ТЩ были в эксплуатации в сети МПС до 1958года, а в промышленности до конца 60-х годов. К сожалению, до наших дней на территории бывшего СССР ни одного паровоза серии ТЩ не сохранилось.
Конверсия выполнена на основе модели Roco. Модель выполнена в варианте середины 50-х годов прошлого века, то есть в период существования объединённой Балтийской железной дороги. В ходе конверсии в конструкцию модели были внесены следующие изменения: 1)установлена новая крышка дымовой коробки (с малой дверцей), 2)штатный турбогенератор заменён на генератор отечественного образца, 3)установлены действующие прожектора отечественного образца на крышке дымовой камере и задней стенке тендера, освещение в прожекторах выполнена на светодиодах теплого белого спектра. 4)удалены буфера и выполнены площадки под них, 5)штатные сцепки с накидной петлёй заменены на кулачковые Kadee с возможностью дистанционного магнитного расцепления. Впереди сцепка Kadee установлена в НЕМ-шахте. 6)на тендере установлена контрбудка, 7)увеличен объём угольной ямы тендера, 8)имитация угля в угольной яме тендера выполнена из натуральных материалов. 9)установлены клапана и свисток, характерные для отечественных прототипов 10)на буферном брусе установлены имитации розеток автосцепки, 11)окраска выполнена красками Tamiya (чёрный микс X18 + X1), Mr.Color красный 108, белый 110. 12)на стенках будки, задней стенке тендера и переднем буферном брусе нанесено наименование паровоза и принадлежность к дороге, надписи выполнены декалями, разработаными для этой модели. Результаты на фото: |
31 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.11.2011, 19:27 | #2 |
Заглянувший
Регистрация: 14.11.2009
Адрес: Петербург
Сообщений: 143
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 15 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 76 раз(а) в 39 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (90)
|
|
20.11.2011, 19:37 | #3 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Судя по головке, на тендере пристроена какая-то из Кади под NEM-шахту. На тендер Лилипутовского 18-го встаёт обычная без переделок, если просто посадить её на штатный же винт.
А чем обусловлен выбор места под тендерный прожектор? Не слишком низко? Может, стоило поставить его выше, на угольной яме?
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
20.11.2011, 20:18 | #4 | |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 21:12 ---------- Да Высота расположения прожектора в таких локах не нормировалась, поэтому они устанавливались в депо, где сподручнее(например, где уже была электропроводка). Насчёт высоты установки - на паровозах Еа прожектор штатно был установлен на в средней части крышки дымовой камеры и выше, где в большинстве случаев устанавливались прожектора у отечественных паровозов, его никто не переставлял. В данном случае прожектор установлен на месте установки верхнего фонаря на тендере БР57. |
|
20.11.2011, 21:37 | #5 |
Местный
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,111
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,225
Поблагодарили 1,800 раз(а) в 854 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1876)
|
Еще вопрос можно:
Зачем у трофейных паровозов крышки дымовых коробок заменялись? |
20.11.2011, 22:20 | #6 | |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Цитата:
Крышка дымовой камеры нужна для доступа в дымовую камеру с целью её очистки. Если уголёк хороший, то чистить можно реже, а если низкосортный, то почаще. А для дымовой камеры важна герметичность. Разумеется при частом открывании износ прокладок и соответственно вероятность потери герметичности выше. Потому со временем крышки дымовой камеры на всех трофейных паровозах заменялись на крышки с типовой маленькой дверцей для которых был один типовый вариант прокладки. К тому же чем меньше дверца, тем проще обеспечить эту самую герметичность. |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
20.11.2011, 23:09 | #7 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
Конверсия потрясающая, только на мой совершенно дилетанский взгляд нежелезнодорожника, в концевой балке рамы отсутствует некоторая конструктивная логика: если убраны буфера и стоит автосцепка, то тогда, зачем два тормозных шланга? И где двуплечный рычаг расцепного привода?
Тут вот одна фотка другой конверсии (не моё - я в другом типоразмере живу) паровоза G10/BR57/ТЩ - я не знаю, может и здесь не так, как надо? Кстати, нашел фотку тендера "тещи", погибшего в неравном бою с природой русского Севера под Вологдой:
__________________
Учите русский. Пригодится. Последний раз редактировалось artvaggon; 21.11.2011 в 10:30. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.11.2011, 21:13 | #8 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,256
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,040
Поблагодарили 10,549 раз(а) в 3,640 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10696)
|
Алексей, взаимосвязи между буферами и рукавами(так правильно называются "тормозные шланги") нет. 2 рукава - это тормозная (справа со стороны машиниста) и питательная (напорная - слева со стороны помошника) магистрали. Это на взгляд железнодорожника.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.11.2011, 21:32 | #9 |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Другое дело, что головки рукавов нужно покрасить в синий и красный.
|
07.12.2011, 19:20 | #10 | ||
Заглянувший
Регистрация: 14.11.2009
Адрес: Петербург
Сообщений: 143
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 15 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 76 раз(а) в 39 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (90)
|
разобрал я тендер, чтобы посмотреть на конструкцию сцепочного узла. посмотрел я на Кадишку №17. появились вопросы:
хвостовик Кади №17 имеет ширину 3мм, если сделать отверстие 2мм, то толщина стенок составит 0,5мм. такой толщины достаточно чтобы сцепка не сломалась под "тяжестью" нескольких вагонов? Цитата:
Цитата:
из вашего объяснения совсем непонятно, как всё было сделано, кроме того, что был использован Бр57 и Кади №17... |
||
07.12.2011, 20:45 | #11 | |
Пользователь
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
|
Цитата:
Да, часть опоры срезал и вместо этой части вклеил вставку из пластика с пазом под размер хвостовика сцепки. Фотографировать нечего - модель уехала в другое депо. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Легкая модернизация тепловоза М-62 КлЖД из журнальной серии "ЖДВМ". | malder61 | ЦЕХ | 87 | 30.11.2022 17:51 |
Наши доделки.Апгрейд паровоза серии "Л" | Илья | ЦЕХ | 15 | 02.03.2016 22:01 |
Это четвертый в коллекции американский паровоз от "Механо" - "Great Northern Railway" | malder61 | Личный опыт | 43 | 06.09.2015 05:58 |
"Пять копеек" старого "ворчуна" по теме "электроника" | старлей | Флейм | 17 | 13.01.2014 14:31 |
Узкоколейный паровоз Балдвин "3-foot-gauge Mogul" N6 | Antec | УЖД | 0 | 22.01.2010 23:07 |