|
Флейм Разговоры на темы около ЖД тематики, особенно не флудить, политические темы запрещены |
|
Опции темы | Опции просмотра |
06.04.2014, 04:48 | #651 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
Вот такую еще нашел ;машина россйского конструкторского бюро "Платоноффъ" - гусеничный паровоз-бомбомет, незаменимый для войсковых обозов сибирских частей.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
06.04.2014, 05:30 | #652 |
Заглянувший
Регистрация: 05.08.2011
Адрес: .
Сообщений: 117
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 67
Поблагодарили 107 раз(а) в 44 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (117)
|
__________________
С уважением! Последний раз редактировалось fddepo; 06.04.2014 в 07:47. |
Пользователь сказал cпасибо: |
06.04.2014, 05:42 | #653 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
прочитал одну статью сегодня, прошу прощения немного не по теме, но больно факт интересный! называется "Кто создал первый российский паровоз?" : Если уж составители кроссвордов включают в него Черепановых, то будьте уверены — вам предложат назвать фамилию братьев, создателей первого российского паровоза. И правда, первый действующий паровоз собрали мастеровые промышленников Демидовых — механики Черепановы. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович. Не надо обладать дедукцией Шерлока Холмса, чтобы, обратив внимание на имена, догадаться: один был сыном второго! И это так! Черепановы были отцом и сыном, а не братьями. Ефим Алексеевич происходил из приписных крестьян знаменитых уральских горнозаводчиков Демидовых. С ранних лет он трудился на заводе, где был обучен не только грамоте, но и основам механики. Ефим Черепанов прослыл знатоком гидравлического оборудования и в 1822 году назначен «по Нижне-Тагильским заводам главным механиком». Интересно, что даже на этом посту он продолжал до 1833 года оставаться крепостным. Сын Мирон родился в семье Ефима Алексеевича в 1803 году. Обучался он у отца и уже в 16 лет получил должность его помощника. Долгие годы отец и сын, сменивший после смерти отца на его посту, усовершенствовали металлургическое, лесопильное, мукомольное и золотодобывающее оборудование. 1833 год был знаменателен для отца не только получением вольной, но и поездкой в Англию, куда Демидовы направили Ефима для знакомства с передовой техникой оборудования производства. Поездка не прошла даром. После возвращения Ефима Алексеевича в Россию Черепановы приступили к созданию «сухопутного парохода». Уже через год первый отечественный паровоз, как назовут его позже, был собран. А в 1835 отец и сын собрали еще один «сухопутный пароход», более мощный, и предложили сделать «чугунные колесопроводы» от Выйского завода до Медного рудника. Лишь после создания первого железнодорожного пути длиной 854 метра получил вольную и сын — Мирон Черепанов. Как ни покажется странным, но дальнейшая эксплуатация паровозов Черепановых была приостановлена. Вместо них вагонетки по рельсам стали возить лошади, что было гораздо экономичней. Дело в том, что леса вокруг крупных заводов были вырублены вокруг на многие десятки километров, и доставлять дрова для паровых машин становилось год от года дороже и хлопотней. Угольные разработки, подъездные пути к ним, средства доставки топлива — все это появится позже. Но и без паровозов отец и сын без дела не остались. В их послужном списке, помимо прочего оборудования, создание двадцати паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил.
Ссылка на источник: http://zablugdeniyam-net.ru/izobrete...jskij-parovoz/. |
06.04.2014, 06:02 | #654 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
А вот тут достаточно нестандартные варианты городской жизни , интересно у нас бы такое прокатило без эксцессов?
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.04.2014, 08:20 | #655 |
Пользователь
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Мск
Сообщений: 891
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,314
Поблагодарили 624 раз(а) в 239 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (628)
|
|
06.04.2014, 08:39 | #656 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
брал вот тут : http://fishki.net/18830-parovoz-na-u...da-6-foto.html и тут http://fishki.net/18830-parovoz-na-u...da-6-foto.html . Еще есть вот тут ; http://www.rb.ru/article/poezd-na-ul...a/4891057.html ну и благодаря Вашей подсказке, вот еще: http://fishki.net/10422-poezda-vmest...v-48-foto.html
|
Пользователь сказал cпасибо: |
06.04.2014, 13:00 | #658 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
Я это и имел в виду, но с поездом то "бодаться" - другая статейка!
|
06.04.2014, 13:44 | #659 |
narrow gauge - broad mind
Регистрация: 13.05.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 415
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 477
Поблагодарили 213 раз(а) в 89 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (213)
|
Меня одного удивляет - как выдерживает строение и пути и как там у них с радиусами и ребордами колпар?
|
06.04.2014, 22:30 | #660 |
Пользователь
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Мск
Сообщений: 891
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,314
Поблагодарили 624 раз(а) в 239 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (628)
|
см. тут, это не трамвайная линия и не только в Брно)
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.04.2014, 12:47 | #661 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
недавно узнал, что у нас еще в стародавние времена были вагоны увеличенной высоты, да не абы какие, а пассажирские! Выпускали их на русско-балтийском заводе. Вот материальчик : Развитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.От первоначальной идеи размещения скотины на первом этаже, а людей на втором - пришлось отказаться, слишком низкими выходили этажи, "корова не лезет", не говоря уже о лошади. Двухэтажники стали пассажирскими. Разумеется, простора там не было, и шли они по самому низкому, четвертому классу. Ну так переселенцы народ привычный. В этом варианте в вагоне помещалось 106 человек, практически вдвое больше, чем в обычном - но снова не слава богу. Переселенец - не командировочный хлыщ, у него барахла всякого не сосчитать, а куда его? Простором вагоны не блистали, а уж с багажом... Можно было и не довезти людей живыми, задохнутся нафиг. Поэтому и для переселенческих целей вагоны оказались подходящими не очень.Не помогла делу даже специально сконструированная низкопрофильная тележка, ограничение полной высоты вагона в пять метров с небольшим, да какой-то хоть "дорожный просвет", да ненулевой толщины полы-потолки привели к тому, что крышу пришлось делать выпуклой, полукруглой, чтобы наиболее полно использовать габарит. Комфорта это второму этажу, как вы понимаете, не добавило.
Теперь о происхождении этих вагонов: больше всего их (пассажирских) было построенов в Твери, на Верхне-Волжском заводе железнодорожных материалов, три штуки. Еще один - на Русско-Балтийском заводе, в Риге, два для перевозки скота на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, и там же еще три(?) вагона-холодильника. Все. Вес пустого пассажирского вагона получился в 36,7 тонны. Немного, в общем-то. Однако, по вышеизложенным причинам их эксплуатация совершенно не задалась, а массовых "легких" перевозок в то время не было, так чтобы "без вещей" перескочить из города в город - не было. Тем более, в "народном" IV классе. Поэтому вагоны эксплуатировались ни шатко, ни валко, а последняя попытка их приспособить была сделана в 1912 году, для перевозки единственной, пожалуй, категории "легких" пассажиров - армейских новобранцев. Вот их возили большими кучами, "без вещей" и довольно далеко. Такой вагон же заменял почти четыре теплушки (на 40 человек или 8 лошадей) и один классный вагон для господ офицеров. Существенная экономия, как ни крути.Вот что писал про опытную эксплуатацию таких вагонов в интересах армии журнал "Разведчик" (№1128, 12 июня 1912 г.) Прошедшая война обнаружила всю несостоятельность вагона-теплушки и даже вагона IV класса, вот почему ныне предложены и в текущий зимнюю перевозку новобранцев был испытан на дальнем пробеге вагон IV класса двухэтажный на 152 человека, системы Рыковского. Внутреннее устройство вагона следующее: Четыре отделения для нижних чинов (на 148 чел.), со скамьями для сидения, которые на ночь раскладываются весьма простым способом в сплошные спальные нары, в нижнем этаже в два яруса, а в верхнем в три. Офицерское купе на 4 человека, с уборной для офицеров. Уборные для нижних чинов в обоих этажах. Паровое отделение с котлом. Усиленная вытяжная вентиляция и впускная с фильтрованием воздуха через ваты-асбестовую и простую; прошедши через вату воздух, вступая в вагон, встречает горячую трубу отопления и задерживается на ней глухим кожухом, закрывающим трубу; затем воздух поворачивает в стороны и некоторое разстояние проходит по тому же глухому кожуху, омывая трубу, и затем уже через отверстия в кожухе входит в вагон подогретым почти до летней температуры. Паровая кухня, с отдельными котлами для супа и каши. Куб для приготовления кипятка паром. Куб для охлаждения кипяченой воды для питья. Аппарат для кипячения молока паром. Прачечная - она же и умывальная для верхнего этажа, и умывальник в нижнем этаже. Четыре газовых огнегасителя и один гидропульт. Пять тормозных кранов от автоматических тормозов. Давно пора сдать в архив обычную перевозку войск в так называемых теплушках, с воротами вместо дверей. Однако, у теплушек было одно маленькое, но принципиальнейшее преимущество: они были совершенно универсальными. "..или 8 лошадей", или несколько тонн вообще любого имущества, при полнейшем удобстве погрузки-выгрузки. И при минимально возможной цене. Так что двухэтажники сто лет назад в России не прижились, оказались совершенно преждевременными.P.S. Известное заблуждение о строительстве таких вагонов в Сормово проистекает из наличия первой фотографии в заводском музее. Но это не их вагон, к сожалению - эмблема на борту точно не сормовская, но очень похожа на эмблему русско-балтийского завода. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.04.2014, 13:26 | #662 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
И вот еще одна статейка, скоре всего ничего нового, но написана больно доступно. " Последний титан эпохи пара и электричества: Baldwin M-1" В 1948-1949 известная локомотивная компания Baldwin, по заказу компании Chesapeake & Ohio Railway, выпустила на рельсы три самых, наверное, больших пассажирских паровых локомотивов. Причем, не просто паровозы, а паротурбоэлектровозы! О как. Впрочем, наверное как одиночная машина он тоже самый большой, 32 метра - ведь гигантские секционированные товарные паровозы Юнион Пасифик были, по сути, просто намертво сцепленными несколькими обычными паровозами, с раздельными паровыми машинами. Имевшие мощность 6000 л.с., (два двигателя на тележках, по 3000л.с.) они были оснащены электрооборудованием производства Westinghouse Electric, а их компоновка была, наверное, уникальной среди локомотивов. Если начать от печки с передней части локомотива - то сначала обнаружатся механизм подачи угля, за ними - угольные бункеры, кабина машиниста и только потом паровой котел, турбина с генератором и "на закуску" - тендер с водой. Тяговые электродвигатели, разумеется, прятались в тележках под пузом гиганта. Локомотивы планировалось выпустить на линию между Вашингтоном и Цинциннати (Огайо), но реальность по гигантам прошлась беспощадно.Если я понимаю правильно, то уголь в качестве топлива был выбран по соображениям минимальной цены топлива - но он же стал источником постоянных проблем у построенных машин. Дело в том, что уголь неминуемо выдает некоторое количество пыли. В принципе ничего страшного, если бы не сочетание двух факторов: - угольная пыль неплохой проводник, а электромоторы размещены прямо под угольным бункером. Ну и вода, конечно, - как протечками, так и в виде конденсата всяческого тоже, норовила стечь вниз. Чем это кончалось - понятно, да? Как ни старались конструкторы - но пыль оказалась хитрее, и практически в каждом рейсе электроооборудование (которого на таком локомотиве было предостаточно) несло потери - коротило то тут, то там, со всеми вытекающими последствиями. И это несмотря на тщательный междурейсовый осмотр и очистку всего, чего только можно.Постоянные пляски с бубном вокруг капризных великанов привели к тому, что среди железнодорожников локомотивы М1 получили ехидное прозвище "Священная корова" (Sacred cow), а экономические показатели эксплуатации красавцев оказались, мягко говоря, плачевными. Поэтому, промучавшись несколько лет - эксплуатанты от таких изделий сочли за благо отказаться и вернули их изготовителю со словами "сами развлекайтесь".
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.04.2014, 05:23 | #663 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
не ручаюсь за целевое использование темы, прошу прощения, откопал в своем архиве несколько штук чертежей, если расцените как "интересные фотки"- принимайте.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
12.04.2014, 06:26 | #664 |
Заглянувший
Регистрация: 05.08.2011
Адрес: .
Сообщений: 117
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 67
Поблагодарили 107 раз(а) в 44 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (117)
|
ой ли,так прям и в своем архиве....?
Большая часть материала,впервые появилась в виде сканов на "Скэйле",а последний файл - это скан из альбома 2-3-2К,который любезно предоставил Егоров Ростислав (все на том же Скэйле).
__________________
С уважением! Последний раз редактировалось fddepo; 12.04.2014 в 08:42. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.04.2014, 12:31 | #665 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Камчатка. г Елизово
Сообщений: 406
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 13 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 919
Поблагодарили 1,126 раз(а) в 193 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1127)
|
В своем архиве, это приблизительно так : как наверное и у многих, у меня есть куча фото-информации , где брал многое не помню конечно, такие фотки ищю обычно на гугле, набираю в поисковике "фото, картинки ..." и далее, что собственно хочу увидеть, искал чертежи SD45 по моему (был спорный вопрос с приятелем), ну соответственно наоткрывалось куча дополнительного материала, разом и это подобрал себе до кучи (кстати источники разные были ), на авторство не претендую естественно, если в чем то виновен, прошу прощения!
|
12.04.2014, 13:53 | #666 | |
Заглянувший
Регистрация: 05.08.2011
Адрес: .
Сообщений: 117
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 5 раз(а) в 4 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 67
Поблагодарили 107 раз(а) в 44 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (117)
|
Цитата:
Не спорю у каждого из нас есть такого рода подборки,архивы и прочее и источник за частую всегда один -сеть интернет.Конечо в идеале необходимо указывать ссылки,если есть такая возможность,это будет тактично и практично.Еже ли такой возможности нет,то надо не стесняясь говорить,что взято на просторах тырнета,и притензий может и не быть.
__________________
С уважением! |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.04.2014, 17:11 | #667 |
Заглянувший
Регистрация: 11.12.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 37
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 11
Поблагодарили 72 раз(а) в 19 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (72)
|
Вот такой "натуральный" состав !
Снял на смартфон сегодня у метро Менделеевская .
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.04.2014, 08:47 | #668 |
narrow gauge - broad mind
Регистрация: 13.05.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 415
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 477
Поблагодарили 213 раз(а) в 89 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (213)
|
|
19.04.2014, 12:03 | #669 |
Заглянувший
Регистрация: 23.04.2013
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 185
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,874
Поблагодарили 434 раз(а) в 114 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (440)
|
Фото с сайта журнала "За рулём":
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.04.2014, 12:39 | #670 |
Заглянувший
Регистрация: 31.03.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 3
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 19
Поблагодарили 4 раз(а) в 1 сообщении
Репутация: пока неопределено (4)
|
|
21.04.2014, 20:24 | #671 |
Хоббит
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 2,305
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 62
Сказали 'не согласен'! 3 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,393
Поблагодарили 5,783 раз(а) в 1,170 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5829)
|
что 'это'? Китайское фото? Это российско-китайская граница в Манчьжурии.
Китай-слева )) |
Пользователь сказал cпасибо: |
22.04.2014, 15:42 | #672 |
Заглянул на огонек
Регистрация: 25.09.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 44
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 531
Поблагодарили 101 раз(а) в 24 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (101)
|
__________________
Павел Еремягин |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.04.2014, 15:54 | #673 |
Архитектор
Регистрация: 07.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 2,241
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 10,005
Поблагодарили 7,873 раз(а) в 1,129 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8192)
|
На 3-м фото паровоз оборудован лазерным оружием?
__________________
ГДР, СССР III-IV |
22.04.2014, 18:04 | #674 |
Гость
Регистрация: 01.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,308
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 173
Сказали 'не согласен'! 61 раз(а) в 44 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 11,463
Поблагодарили 3,566 раз(а) в 1,502 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3698)
|
1-2 фото - голова профессора Доуэля кабина второй чмухи
__________________
С уважением, Желнов Антон. |
22.04.2014, 19:14 | #675 |
Пользователь
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Мск
Сообщений: 891
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,314
Поблагодарили 624 раз(а) в 239 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (628)
|
Lasso - Lisbon
Последний раз редактировалось Orionsun; 22.04.2014 в 19:38. Причина: Добавил еще фото |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Интересные видео. | Doctor_MB | Флейм | 676 | 18.04.2024 19:34 |
Интересные модели в девятке | Onegin | N (1:160) | 22 | 24.08.2020 19:45 |
Интересные и необычные макеты | Antec | Ссылки на макеты | 51 | 26.08.2019 12:14 |
интересные фото | alex.nozadze | Флейм | 3 | 13.07.2012 08:24 |
интересные фотки | MW | Флейм | 0 | 30.05.2010 18:06 |