07.02.2013, 10:17 | #176 |
Гость
Сообщений: n/a
|
+
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.02.2013, 10:21 | #177 |
Гость
Сообщений: n/a
|
ещё
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.02.2013, 10:23 | #178 |
Гость
Сообщений: n/a
|
извиняюсь за качество, снимали подпольно, на фотик ...
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.02.2013, 11:12 | #179 |
Пользователь
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Волгоград
Сообщений: 805
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 7 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,684
Поблагодарили 3,158 раз(а) в 578 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3209)
|
обалдеть!!!! спасибо огромное!!!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
07.02.2013, 12:30 | #180 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
шикарный альбомчик! Текут слюни и раздирает страшная зависть!
__________________
Учите русский. Пригодится. |
Пользователь сказал cпасибо: |
07.02.2013, 12:34 | #181 |
Гость
Сообщений: n/a
|
да, в архиве много их, просто отсканировать - дорого просят - страница около 20$
|
10.02.2013, 11:00 | #182 |
Гость
Сообщений: n/a
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
10.02.2013, 15:37 | #183 | |
Местный
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Сходня Моск. обл.
Сообщений: 3,349
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 19 раз(а) в 15 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,005
Поблагодарили 5,938 раз(а) в 1,780 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6087)
|
Цитата:
С уважением, Иван |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
10.02.2013, 19:51 | #184 |
Гость
Сообщений: n/a
|
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.03.2013, 20:08 | #185 |
не местный
Регистрация: 19.08.2009
Адрес: Лангепас
Сообщений: 2,142
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,722
Поблагодарили 5,967 раз(а) в 1,037 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6153)
|
Кто скажет, что за кран?
Оригинал отсюда.
__________________
С уважением, Иван! |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.03.2013, 22:02 | #186 |
Пользователь
Регистрация: 08.10.2008
Адрес: г.Севастополь
Сообщений: 453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,954
Поблагодарили 307 раз(а) в 117 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (360)
|
По дизель-поезду не понял,зачем жалюзи на лобовом остеклении? От низколетящих птиц отбиваться?
__________________
HO--analog+N |
15.03.2013, 22:18 | #187 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
...в том числе Любили на Гансе-Маваге решетки на лобовое ставить на разных дизель-поездах )))
это в Чехословакии: это в Берлине: а это другой тип дизель-поезда, но тоже не обошлось без решетки: ...с завода с решетками выходили, а уж потом их кому было не лень - убирали...
__________________
Учите русский. Пригодится. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.03.2013, 22:48 | #188 |
Пользователь
Регистрация: 27.09.2010
Адрес: Москва/Саратов
Сообщений: 632
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 254
Поблагодарили 1,393 раз(а) в 330 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1419)
|
К 4й фотографии 187 сообщения: как много, однако, всяких линий связи шло вдоль Октябрьской ЖД. Это 50е? Наверное, тогда все эти линии ещё во всю использовались даже.
__________________
Königliche Spur, бессмысленный и беспощадный! |
Пользователь сказал cпасибо: |
21.03.2013, 19:53 | #189 |
Местный
Регистрация: 02.10.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,666
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 40 раз(а) в 24 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 207
Поблагодарили 2,691 раз(а) в 629 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2862)
|
Не знаю выкладывали раньше или нет:
http://www.liveinternet.ru/journalsh...=next&categ=1# вот это сила! |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
21.03.2013, 22:04 | #190 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
Впечатлило. Особенно "таксисты у трех вокзалов" , мосты и депо.
Да, всегда мучал вопрос - почему наша ж.д. начиналась с четырехосных вагонов, потом перешли на двухосные, и к четырехосным вернулись более, чем через полвека. |
Пользователь сказал cпасибо: |
22.03.2013, 08:41 | #191 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,917 раз(а) в 1,498 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4232)
|
Это я хотел сказать!
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
Пользователь сказал cпасибо: |
22.03.2013, 13:12 | #192 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Изначально подсмотрели за океаном (4-осные), потом использовали европейский опыт (2-х и 3-хосные), а впоследствии всё-таки вернулись к более прогрессивному (хотя и более сложному) американскому подходу к конструкции.
А у меня такой вопрос - на фотографиях из альбома Ник.ж.д. видно, что на паровозах вообще нет буферов. Кто-нибудь знает, как сцеплялся п.с. в период становления ж.д.? Вероятно, какая-нибудь жёсткая сцепка? |
Пользователь сказал cпасибо: |
22.03.2013, 13:32 | #193 |
Пользователь
Регистрация: 15.12.2008
Адрес: Волгоград
Сообщений: 805
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 14
Сказали 'не согласен'! 7 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,684
Поблагодарили 3,158 раз(а) в 578 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (3209)
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.03.2013, 13:36 | #194 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
дело не в подгляде, а в логистической конъюнктуре: в конце 19 и начале 20 веков был бурный рост мелкого частного предпринимательства. Зачем хуторянину громадная фура, если его груз с лихвой помещается в газель? А вот советское плановое хозяйство опять потребовало больших вагонов.
__________________
Учите русский. Пригодится. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.03.2013, 14:12 | #195 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Ваше мнение мне представляется несколько неверным. Двухосные вагоны начали строить не в расчёте на потребности "хуторян"... Во второй половине XIX - начале XX веков точно также активно росло и крупное предпринимательство ("империализм, как высшая стадия капитализма", по выражению дедушки Ленина). Рост перевозок был огромным, причём не только за счёт мелких производителей. Мелкие-то как раз на лошадках в волостной центр как возили, так и продолжали возить... А вот для крупного предпринимательства (и всего развивающегося государства) провозная способность железных дорог была недостаточна. Отсюда потребность в массовом строительстве дорог и их техническом развитии. Воспринимать переход к двухосным вагонам, как следствие роста мелкого частного предпринимательства не следует. 4-осный вагон начального периода (деревянный, грузоподъёмностью не более 10 тонн) - это не современный 60-тонный. Переход от 4-хосного к 2-хосному не был шагом назад. Изначально 4-осную конструкцию переняли именно у американцев, не помню, где-то про это читал, но придумал не сам. Думаю, что Крафт и Мельников идею 4-осных вагонов привезли как раз из своей американской командировки...
Первые 4-осные вагоны имели деревянную конструкцию, небольшую грузоподъёмность и нагрузку на ось. А позже, именно из-за большого роста перевозок, а также ориентируясь на европейский опыт, перешли к двухосным вагонам, при этом их конструкция в целом была гораздо более прогрессивной, чем у первых 4-осных (взять хотя бы тягово-сцепные устройства, цельнометаллические колёсные пары и многое другое. При этом более простая конструкция 2-осного вагона позволяла строить их массово, а по грузоподъёмности и эффективности использования пути они не были шагом назад и вовсе не рассчитывались на перевозки именно мелких партий грузов... Последний раз редактировалось A.C.; 22.03.2013 в 18:20. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.03.2013, 16:03 | #196 |
Местный
Регистрация: 09.09.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,376
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 7 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,738
Поблагодарили 4,386 раз(а) в 702 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4561)
|
Взаимно!))
__________________
НО , НОе , G ( Fn3) , Европа/Америка |
23.03.2013, 09:26 | #197 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,917 раз(а) в 1,498 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4232)
|
Похоже, всё просто: в 1844 году Александровский чугунолитейный механический завод был передан в концессию американцам Уайненсу, Гаррисону и Иствику с обязательством строить паровозы и вагоны для единственной (и тогда только строящейся) Петербургско-Московской дороги. Естесственно, прототипы были американскими. Договор был расторгнут только в 1868 году.
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.03.2013, 14:35 | #198 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Ну да, я и говорю, что пришло к нам из-за океана. А вот ещё ссылочка, тот же самый Winans, но для Вюртемберга:
http://www.shapeways.com/model/71315...emberg-x2.html |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.03.2013, 15:37 | #199 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,917 раз(а) в 1,498 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4232)
|
В Питерском музее ж/д транспорта должна быть практически идентичная модель вагона постройки Александровского завода середины 40-х гг 19 в.
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
23.03.2013, 15:54 | #200 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Ещё пишут, что в тот период в Америке строили тележечные вагоны, руководствуясь следующими соображениями:
1) тележка обеспечивает более плавный ход; 2) тележка считалась более безопасной при сходе с рельсов, в те славные времена в Америке шпалы зачастую клали прямо на грунт, без всякого балласта, и сходы были частым событием... И нагрузка на рельс меньше у тележки при прочих равных условиях. 3) в Америке были распространены закругления пути малого радиуса, считалось, что здесь тележки тоже имеют преимущества. Понятно, что получив концессию на постройку вагонов в России, американские инженеры использовали уже имеющуюся конструкцию... Последний раз редактировалось A.C.; 23.03.2013 в 17:30. |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Запечатленное время. Германия | artvaggon | ЖД техника | 1088 | 11.08.2023 06:47 |
Запечатленное время. Интернэшнл. | artvaggon | ЖД техника | 566 | 29.11.2021 09:39 |
Запечатленное время | artvaggon | Флейм | 2 | 15.10.2012 22:59 |
Запечатленное время. Швейцария | artvaggon | ЖД техника | 18 | 19.08.2012 15:14 |
Запечатленное время | artvaggon | ЖД техника | 119 | 07.02.2012 02:38 |