Запечатленное время. Германия

[Pooh]

Сообщение от Sergei

118 681 с поездом Эрфурт - Брест возле Зангерхаузен, Тюрингия, 06.08.1989

Любопытно .. т.е. выходит, что "наши" аммендорфы вполне себе жили в ГДР.

[Sergei]

Сообщение от Pooh

Любопытно .. т.е. выходит, что "наши" аммендорфы вполне себе жили в ГДР.

Не сомневаюсь, Вы знаете, что эти вагоны производились в ГДР. И ехали к нам своим ходом.

Вагон Аммендорф
Вагон типа «Аммендорф» выпускался на территории Германской Демократической Республики предприятием VEB«Waggonbau Ammendorf», в состав которого входили ещё восемнадцать фирм, где трудилось двадцать пять тысяч инженеров и рабочих. Девяносто пять процентов продукции экспортировалось в Советский Союз, а это в натуральном выражении равно ста пятидесяти тысячам вагонам типа «Аммендорф». За всю продукцию правительство нашей страны заплатило немецкому предприятию 3500000000 немецких марок.
С приближением даты распада такого государства, как СССР, отношению наших стран заметно изменились в худшую сторону. Ещё в июне 1990 года «VEB» начал значительные преобразования на своём предприятии. Начиная с этого времени, все фирмы, входящие в состав «VEB», становятся или акционерными обществами, или обществами с ограниченной ответственностью. Помимо рынка сбыта Советского Союза, в адрес которого должно было ещё отправлено шесть тысяч вагонов типа «Аммендорф», германский завод стал рассматривать предложения, поступающие из Китайской Народной республики. Не остался без внимания и германский рынок, ибо процесс объединения территорий двух Германий тоже начался в этом же году.

За последние шесть месяцев 1990 года только одно акционерное предприятие «Deutsche Waggonbau» получило со стороны Советского Союза 1300000000, что составило две трети всей прибыли фирмы. На долю Германии пришлось восемнадцать процентов, восточноевропейские страны и государства центральной Европы закупили продукции всего на сто четыре миллиона немецких марок, что в процентном отношении равно – 6 %. Поскольку все продажи готовой продукции фирмы «Deutsche Waggonbau» оплачивались национальной валютой государств, в том числе и Советским Союзом, а инфляционный маховик уже тогда раскручивался на полную катушку, что означало на языке экономистов - обесценивание национальных валют, а предприятию изготовителю угрожало большой потерей прибыли. В натуральном выражении сумма тогдашних потерь составила пятьсот восемьдесят один миллион немецких марок. Из-за схожих инфляционных процессов в Гане и Китае, по итогам 1990 года, завод «Deutsche Waggonbau» теряет ещё двести двадцать пять миллионов немецких марок, но вопреки всему, благодаря адресной компенсации, идущей от немецкого правительства, фирма заканчивает год с прибылью, равной 1700000000 немецким маркам.

Надо отдать должное деловым и практичным немецким партнёрам, так как вся их продукция обладала очень хорошим качеством и учитывала суровые климатические условия на территории СССР.

Вагон типа «Аммендорф» изготавливался с применением материалов, у которых были хорошие были отличные теплоизоляционные свойства. В продукции, шедшей в адрес Советского Союза, в вагонных оконных рамах отсутствовал алюминий, поскольку при низкой температуре этот металл покрывается толстым слоем льда, в нём скапливалось большие объёмы напряжения. Поэтому немецкие специалисты использовали древесину, изготавливаемую из русской берёзки. Такой материал обладал оптимальной защитой от гниения и коррозии. Учитывая наши российские просторы и длину российских железных дорог, вагонную продукцию будущих подвижных составов необходимо было выпускать, обладающей ремонтопригодностью, при этом, уход требовался в минимальном объёме. Таким требованиям отвечали все вагоны, имеющие облегчённую конструкцию, которые соответствовали всем требования вагонного строения. Подобные же требования предъявлялись к кузовной части, дисковым тормозам, пневматическим рессорам и к колёсным парам.

Вагоностроительный завод в Галле-Аммендорфе был основан еще в 1823 году. Ко времени падения Берлинской стены здесь работало около 5 тысяч человек. Предприятие поставляло в СССР до тысячи пассажирских вагонов в год.

После объединения Германии немецкое правительство вложило в этот завод несколько сотен миллионов марок и превратило его в одно из самых современных предприятий по производству железнодорожного транспорта в Европе. Тем не менее, в середине 90-х годов из-за потери рынков на территории бывшего СССР персонал пришлось сократить до одной тысячи человек.

Операция по спасению

Затем вагоностроительный завод в Аммендорфе, переименованный в Deutsche Waggonbau AG, был приватизирован. Его владельцем стал канадский концерн Bombardier – один гигантов мирового транспортного машиностроения. Однако восточногерманское предприятие, похоже, не оправдало тех надежд, которые связывали с ним канадцы – и в ноябре прошлого года "Бомбардье" объявил о своём намерении закрыть завод в Аммендорфе, а также смежные производства в Фетшау и Хеннингсдорфе.

Вагоностроители с таким оборотом дела решили не мириться и с помощью профсоюза предложили концерну "Бомбардье" план спасения предприятия.

В основе этого плана – договорённость с государственным акционерным обществом Немецкие железные дороги (Deutsche Bahn AG), которое собирается до 2006 года вложить в обновление своего транспортного парка порядка 10 миллиардов евро. Ожидаемые заказы могут стать источником выживания вагоностроителей, по крайней мере — на ближайшие годы.


И на последок несколько табличек с вагонов разных годов.

[Captain]

Сообщение от Pooh

Любопытно .. т.е. выходит, что "наши" аммендорфы вполне себе жили в ГДР.

Они туда ходили - на почтовом (или багажном) виден герб, да и на следующем за ним чего-то там виднеется в межоконном пространстве, чего на ГДР-овских вагонах быть не могло.

[AlexK]

Сообщение от Sergei

на территории Германской Демократической Республики предприятием «VEB»

Аббревиатура VEB, или Фольксайгенер Бетриб, в ГДР обозначала "народное предприятие". И данное народное предприятие называлось Waggonbau Ammendorf, как и указано на табличках. Как было и VEB Piko, VEB Plastikart и много еще других VEBов, не имевших никакого отношения к вагоностроению.

[Pooh]

Сообщение от Captain

Они туда ходили - на почтовом (или багажном) виден герб, да и на следующем за ним чего-то там виднеется в межоконном пространстве, чего на ГДР-овских вагонах быть не могло.

Откровенно говоря тоже так думал, но смутила подпись к фотографии, что это поезд Эрфурт - Брест, т.е. вроде как только по ГДР и Польше.

[AlexK]

Сообщение от Pooh

вроде как только по ГДР и Польше.

Да и то далеко не по всем линиям.

[Sergei]

01 2118 после прибытия с поездом из Гера стоит на вокзале Зальфельд, Тюрингия, 1980 год

[Saddam]

DR живее всех живых

Smartron 192 024, хотя DR это уже не Deutschen Reichsbahn, а Delta Rail, тем не менее, буковки то те-же

[KotRa]

Сообщение от Saddam

хотя DR это уже не Deutschen Reichsbahn, а Delta Rail, тем не менее.

Ностальгируют по ушедшему! Даже шрифт такойже оставили! Только лок надо было темно-красным с бежевой полоской покрасить

[Sergei]

99 1585 и 99 1586 в голове поезда N 14287 Волькенштайн - Йёштадт проезжают населённый пункт Гросрюкерсвальде, Саксония, 02.10.1977

[Saddam]

Сообщение от KotRa

Только лок надо было темно-красным с бежевой полоской

Нельзя по контракту , это "Вектрон для бедных" который даже не в лизинге а просто в аренде.

[McSIM]

Сообщение от Saddam

это "Вектрон для бедных"

P/D на них нет У нас бедных ж/д компаний нет, а просто бедные, поездами не ездять - лоукостер наше будущее

[bluxer]

оффтопик

Сообщение от McSIM

P/D на них нет У нас бедных ж/д компаний нет, а просто бедные, поездами не ездять - лоукостер наше будущее

1949 Kaub Rechte Rheinstrecke 50 2790

люблю полтинник, который реко у ДР ..... станция Хемниц , наши дни ... фото для календаря

[KotRa]

Сообщение от alex.nozadze

люблю полтинник, который реко у ДР ..... станция Хемниц , наши дни ... фото для календаря

Составчик они не очень правильный подобрали. Сначала ДБ-шный трех-осник потом ДР-овские реко, потом ДБ-шный зильберлинг, потом опять реко. Очень странно что реко-вагенов много сохранили, а модернизирунгов и не осталось совсем. В музее только один- два стоят и все.

[KotRa]

Берлин-Лихтенберг (1986 или 1987)

Сообщение от KotRa

Составчик они не очень правильный подобрали. Сначала ДБ-шный трех-осник потом ДР-овские реко, потом ДБ-шный зильберлинг, потом опять реко. Очень странно что реко-вагенов много сохранили, а модернизирунгов и не осталось совсем. В музее только один- два стоят и все.

турстистический прогулочный

[bluxer]

Сообщение от KotRa

Составчик они не очень правильный подобрали.

Вань, ну не брюзжи, смотри на это с другой стороны: сохранили много реко, уже хорошо. Наши хрен вот чего соберут, одни современные пидовские коробки на дисках нацепляют и типа вот вам ретро поезд...

[Alex_S]

Сообщение от alex.nozadze

полтинник, который реко у ДР ..... станция Хемниц , наши дни

"колхозный ксенон" в фонарях, похоже? Уж больно белый, хотя может быть искажение цвета на фото из-за темноты.

[AlexK]

Сообщение от Alex_S

"колхозный ксенон" в фонарях, похоже?

Да могут и светодиоды сдуру быть. Мало ли, что там могли в фонари влупить, чтобы выпустить на общие линии...

[Saddam]

Сообщение от Alex_S

Уж больно белый,

Скорее всего LED, из паровоза так нечего не видно и систем безопасности никаких, плюс ночь, вот и воткнули диоды вместо "тухлых" ламп.

тут получше свет

41 1182-9 mit P5045 (Jena Sbf 22:11 - 23:26 Saalfeld). Göschwitz d. 18 Dezember 1984

[Sergei]

219 090 прибывает в город Грайц, Тюрингия, 20.04.1999

[Sergei]

Измерительный вагон НИИ машинного хозяйства железных дорог в депо Берлин-Грюнау, 01.11.1981

Вопрос знатокам - почему вагон ГДР окрашен в ливрею DB.
Я ответ не нашёл.