11.02.2014, 12:53 | #326 |
Пользователь
Регистрация: 08.10.2008
Адрес: г.Севастополь
Сообщений: 453
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,954
Поблагодарили 307 раз(а) в 117 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (360)
|
Может "...уезжают в родные края дембеля,дембеля,дембеля..."? Типа ДМБ-46 ?
__________________
HO--analog+N |
11.02.2014, 13:01 | #327 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
со вставками в погоны? с каблуками и "гармошкой"? с гнутой пряжкой? )))))
__________________
Учите русский. Пригодится. |
18.02.2014, 20:32 | #328 |
Заглянувший
Регистрация: 23.04.2013
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 185
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 15
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,874
Поблагодарили 434 раз(а) в 114 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (440)
|
В №2 газеты "АвтоРевю" за этот год две статьи Фёдора Лапшина об автомобилях-дрезинах -- "Перекрыша" и "Своя колея" -- 8 страниц и более 50 фотографий, на сайте газеты этот номер ещё не выложен. Вот 4 фото (из 50). Ещё три фото выложил в теме "Интернэшнл".
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
26.02.2014, 19:03 | #329 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Агитпроп
Локомотивы зачастую использовались как носители рекламы ( политической ).
Ну это все знают. Но вот забавное совпадение. Паровозы одной серии BR 75/5 . На первом BR 75 515 " Голосуй за Гитлера " - в вольном переводе. На втором - обложка книги ( Локомотивы и вагоны в советской оккупационной зоне ). Впереди портрет понятно кого , а сбоку , видимо , Пик. Но номера не видно. Забавно , если тот же. BR 75 515 жив - здоров до сих пор ( фото 2007 года ). |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
26.02.2014, 20:00 | #330 |
Местный
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 2,168
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 53
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,649
Поблагодарили 6,188 раз(а) в 1,145 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6255)
|
Весьма.
Как-то и у нас на БМ-2009, было такое, да мы как-то сильно постеснялись выклыдывать В смысле- не из-за "партийных" свастик и лозунгов на действительно историческом "локодетальном" 18-м "саксонце", сделанным по реальным фотографиям, а из-за местных дураков и дур. Которые мгновенно воспримут все это - для руководствия к действию, для немедленного принятия необходимых мер, для получения немедленных месячных премий в размере годового оклада...Для "антифашизма"
__________________
НО.Советская и немецкая классика II - IV эпохи. |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
28.02.2014, 20:04 | #332 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
Как-то даже не приходило в голову каким образом готовились вагоны к расцеплению на горке
при винтовой упряжи. А вот таким полуавтоматическим . А может они и сейчас так же расцепляют ? Бегает человек или человеки с дрынами вдоль состава или чего-нибудь придумали ? Сортировочная станция Гремберг . Горка. 1955 г. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.03.2014, 02:57 | #333 |
Местный
Регистрация: 22.12.2010
Адрес: Минск
Сообщений: 2,168
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 53
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 22 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,649
Поблагодарили 6,188 раз(а) в 1,145 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (6255)
|
По рассказам моего "молодого" напарника по службе в ВВС (1983-85гг) - его дед, на его памяти именно этим на сортировочной горке всю жизнь и занимался.В Е-бурге.Специальность так и называлась - "сцепщик".Семья неплохо жила, по уральским масштабам.
__________________
НО.Советская и немецкая классика II - IV эпохи. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.03.2014, 08:27 | #334 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,273
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Нашим то по-хуже было: у нас в обязательном порядке накидывали 2 упряжи-нижняя нерабочая, верхняя-рабочая. У европейцев же только одна, вторая висит под крюком на малом крюке (если есть). Вот сцепщики и должны были длинным дрыном на сжатом составе 2 упряжи снять. Работка та ещё, физически здоровые были мужики.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.03.2014, 18:45 | #335 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,628
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,030
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.03.2014, 18:51 | #336 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,628
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,030
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.03.2014, 18:56 | #337 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,628
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,030
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
HSB, 07/06/1927, 15:00
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.03.2014, 19:12 | #338 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,628
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,030
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.03.2014, 20:26 | #339 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Всё равно первоначально нужно было ослабить натяжение упряжи, отворачивая винт. Так что дрыном петлю с крюка скидывать - только уже когда вагоны отпустить можно. А чтобы раскрутить - всё равно нужно в так называемое Бернское пространство залезть (это определённое международным соглашением в Берне пространство (т.е. пространство определённого размера) между буфером и сцепкой.
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.03.2014, 09:45 | #340 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,273
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Цитата:
что Вы имеете виду, когда говорите "между буфером и сцепкой"? Как можно выдержать при надвиге на гору какое-либо пространство между сжатыми буферам? (именно благодаря сжатому состоянию буферов ослабляется упряж и появляется возможность с помощью дрына снять петлю с крюка). Что такое "Бернское соглашение", о чем оно?
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
07.03.2014, 12:06 | #341 |
Архитектор
Регистрация: 07.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 2,244
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 10,012
Поблагодарили 7,873 раз(а) в 1,129 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (8192)
|
Cудя по бабишщам, это не 1998, а 1928 год
__________________
ГДР, СССР III-IV |
Пользователь сказал cпасибо: |
07.03.2014, 21:10 | #342 | |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Цитата:
Для обозначения свободного пространства между буферами и сцепкой с тех пор традиционно используют название "Berner Raum". Никакого "пространства между сжатыми буферами", разумеется, нет и быть не может. Буфера при сцепке обязательно должны быть прижаты, винт стяжки - раскручен. В раскрученном виде петля накидывается на крюк и затем стяжка скручивается винтом до натянутого состояния. В Европе винт должен быть закручен таким образом, чтобы оставалось не более двух свободных оборотов резьбы по обе стороны от центральной "ненарезанной" части винта (которая с рычагом для вращения винта). У нас во времена винтовой упряжи полагалось, чтобы буфера вагонов в грузовых поездах соприкасались, а в пассажирских - были прижаты (по книге "Основы железнодорожного дела" 1954 года. При расцеплении винтовой упряжи сначала нужно было раскрутить винт, чтобы ослабить пружины буферов и крюков, только потом петлю можно снять с крюка... Никаким прижатием буферов винтовую упряжь не расцепишь, т.к. крюки тоже подпружинены, сжаты буфера - крюки подтянут петли... Расцепить можно, только раскручивая винт. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.03.2014, 21:26 | #343 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,273
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Спасибо, очень подробно. Но вот какие сомнения: зачем ослаблять винтовую упряжь в Европе и СССР, если буфера при сцеплении только соприкасались, а при надвиге они будут априори сжаты, соответственно, при надвиге упряжь будет ослаблена? А для SBB CFF, где грузовые вагоны в составе вообще имеют зазор при сцеплении и езде это вообще должно быть не актуально? Про Бернское пространство-отличное объяснение, но при надвиге туда никто не полезет. На крайний случай, состав можно подготовить перед надвигом, пространство скорее нужно при формировании состава, когда нужно ловко накинуть петлю на крюк. Кстати, в Европе используют только одну упряжь, в отличии от России/СССР, где использовали две.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
07.03.2014, 22:11 | #344 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Не могу никак прокомментировать тот факт, что в Швейцарии товарные вагоны ездят с зазорами между буферами. Спрошу на днях земляков автора методики))) Но думаю, что отсутствие соприкосновения буферов - это всё-таки какой-то частный случай. Если вагонов немного и они пустые - может быть это и прокатит. Но при длинном груженом составе (да на швейцарских профилях) неизбежны сильные удары буферов при торможении, если стяжка не натянута. Смысл винтовой стяжки - подпружинены буфера (распирают), подпружинены крюки (подтягивают), в итоге получается гашение рывков и ударов...
Понятно, что при движении состава на горку никто не полезет раскручивать винт стяжки. Мне интуитивно представляется, что перед надвиганием состава на горку состав останавливается, на подъёме буфера "поджимаются", затем сцепщиками "распускаются" винты стяжек, а потом (уже снова в движении) перед изломом горки при помощи оглобли сбрасываются крюки. По другому никак... Можно ли сжать буфера так, что правильно натянутую петлю можно будет снять с крюка? Не знаю. При сжатии буферов натяжение ослабевает, но крюки тоже подпружинены, они "отыграют" назад... Проще всё-таки раскрутить винт, т.к. при следующей сцепке всё равно придётся раскручивать. Стяжка весит 2 пуда, так что и накидывать проще, если сначала достаточно раскрутить... |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.03.2014, 23:31 | #345 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,628
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,030
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
09.03.2014, 21:52 | #346 |
Пользователь
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 839 раз(а) в 285 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (917)
|
Спросил швейцарского товарища (не специалиста, но человека адекватного и образованного). Действительно, грузовые поезда в Швейцарии часто ездят с неприжатыми буферами. Связано это, а если лучше выразиться, стало возможным благодаря прежде всего хорошей синхронной работе тормозной системы (вагоны тормозят равномерно, не происходит сильных соударений буферов при торможении). При трогании состава локомотив также не рвёт с места, а аккуратно вытягивает состав. Ну и поезда у них тоже не самые тяжеловесные...
|
09.03.2014, 21:56 | #347 |
Brocken-Meister
Регистрация: 27.04.2012
Адрес: !Msk
Сообщений: 8,628
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 110 раз(а) в 87 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 7,030
Поблагодарили 9,327 раз(а) в 3,314 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (9368)
|
Ну, немки никогда не отличались изысканной внешностью...
__________________
H0 - DR/DB, Ep.III, G и H0m - HSB, Н0е - DR/ÖBB/Zillertalbahn Ep.V-VI. И эночка. Московский Модуль H0-присоединяйтесь! |
09.03.2014, 21:58 | #348 |
Заглянувший
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: СПб
Сообщений: 473
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 6
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 5,045
Поблагодарили 2,915 раз(а) в 429 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2923)
|
1946 год. Германия.
Ничего особо примечательного в этих фото нет. Но хочу спросить знающих или догадывающихся : - Что значат буквы Nd на BR 91 и буквы Gsr на BR 92 ? - Что за дополнительное обозначение 708 RGD (вроде бы ) под номером на будке 91-ого ? |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
09.03.2014, 22:16 | #349 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,273
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,045
Поблагодарили 10,563 раз(а) в 3,648 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10710)
|
Связано это с тем, что на SBB/CFF кривые очень малых радиусов. А тормоза здесь ну совершенно ни при чем, т.к. "тормозная система", как Вы выразились, в вагонах (которые, к слову, не только швейцарские, но и со всей Европы) только пневматическая системы Кнорр-Брензе, т.е. без ЭПТ, и как бы не были тормоза отрегулированы, тормозная волна быстрее 250м/с идти не может (с физикой не поспоришь), соударения все равно будут. Этим (и не только, ещё и профилем, кривыми, мощностью локомотива и той же упряжью) ограничивается вес и длина грузовых поездов в Швейцарии в частности и в Европе вообще (кроме Йоре, разумеется).
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
Пользователь сказал cпасибо: |
09.03.2014, 22:36 | #350 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
Во время ВМВ на DRG-шных локах таким образом обозначалась приписка к ТЧ (станции). На фотке есть сам ответ: Nordstemmen - сокращенно "Nd".
__________________
Учите русский. Пригодится. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Запечатленное время. Интернэшнл. | artvaggon | ЖД техника | 570 | 12.04.2024 11:30 |
Запечатленное время Украина | artvaggon | ЖД техника | 57 | 28.08.2022 03:50 |
Запечатленное время | artvaggon | Флейм | 2 | 15.10.2012 22:59 |
Запечатленное время. Швейцария | artvaggon | ЖД техника | 18 | 19.08.2012 15:14 |
Запечатленное время | artvaggon | ЖД техника | 119 | 07.02.2012 02:38 |