Запечатленное время. Германия

[DM]

В продолжение своего предыдущего сообщения о посещении депо Lu- Wittenberg выкладываю фото из депо Nossen, куда мы отправились после Lu- Wittenberg-а.

Основанное в 1923 году депо Nossen обслуживало паровозы до лета 1987 года.

Основанное в 1923 году депо обслуживало паровозы до лета 1987 года.
В 1994 году депо было расформировано, а с 1998 года превращено в музей: Interessengemeinschaft Dampflok Nossen e.V..

Музей имеет неплохую коллекцию локомотивов и другой ж.д. техники:





Есть в коллекции даже ТГК2:



Но главное это конечно паровозы:



Есть в депо и аккумуляторный электровозик ASF, выполняющий маневры при депо:





Самым запоминающимся стала экспозиция локомотивов на поворотном круге:

BR 52 8047-4 (Reko):





BR 35 1113-6 (Ждём с следующем году новую модель этого паровоза в ТТ от Tillig-а):





Ну и, напоследок: Mint Ludmila !!! Единственная машина, переделанная на 140км/ч под региональные экспрессы, работавшая в Гёрлице:

[Captain]

Сообщение от DM

Ну и, напоследок: Mint Ludmila !!! Единственная машина, переделанная на 140км/ч под региональные экспрессы, работавшая в Гёрлице:

Добавлю: и единственная, имевшая такую окраску!

Saaletal 1980, реко 01.5 (01 0520) тянет грузовой состав ...

Lokfurer, так была подписана фотография ...

[prom]

Довольно часто попадаються изображения небольших паровозов ( преимущественно Т3 ) со шнурами , идущими из кабины через шкивы .
Подскажите , кто знает , что этими тягами управлялось ?

[prom]

Олег , спасибо за развёрнутый ответ. Как один из вариантов использования этих верёвок подходит.
Но на схеме видно , что верёвка , идущая вперёд , проходит мимо колокола куда-то к дверце дымовой коробки .
А , шнур , идущий назад ? Он чем управляет ?
( Может , идут к кронштейнам керосиновых фонарей ? Только зачем ? )

P.S. Вот нашёл фото - у этого колокол вообще на крыше , а шнуры всё равно идут взад и вперёд.

[gidra]

Сообщение от prom

Олег , спасибо за развёрнутый ответ. Как один из вариантов использования этих верёвок подходит.
Но на схеме видно , что верёвка , идущая вперёд , проходит мимо колокола куда-то к дверце дымовой коробки .
А , шнур , идущий назад ? Он чем управляет ?
( Может , идут к кронштейнам керосиновых фонарей ? Только зачем ? )

P.S. Вот нашёл фото - у этого колокол вообще на крыше , а шнуры всё равно идут взад и вперёд.

Думаю, эти шнуры не для привода паровозных устройств, а для привода чего то на прицепленных к паровозу вагонах.
Например, для сигнализации о необходимости тормозить ручным тормозом вагона или чего нибудь в этом роде.
А положение шнуров на схеме и фото - транспортное, когда вагонов нет.
Но это лишь мое предположение.

[prom]

Да, уважаемые , все предположения вполне логичны. Но что-то тут должно быть ещё.
Действительно , похоже на транспортное ( нерабочее ) закрепление.
Вот ещё эскиз. Это общий вид сборки картонной модели.

[gidra]

Сообщение от Lokfurer

А может быть на самом деле при помощи веревки газовые фонари включали?

Тогда эти шнуры должны быть фитилями

---------- Сообщение добавлено в 23:53 ---------- Предыдущие сообщение было в 23:32 ----------

А есть еще фото со шнурами? Особенно интересны с прицепленными вагонами

[prom]

Сообщение от Lokfurer

А может быть на самом деле при помощи веревки газовые фонари включали?

Вот на это , мне кажеться , больше всего похоже. Газовыми , то есть , карбидными ( они же централизованной подачи газа - от газогенератора, помниться )?
Вот ещё фотография и воплощение в моделях : чёрный в нуле ( правда одни шкивы , без верёвок ) и зелёный в НО Westmodel.

[Pumbaa]

Вообще-то эти все "проволочки" - механическая тормозная система так называемого Гёрлицкого типа http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%B6...Gewichtsbremse или системы Геберлейна http://de.wikipedia.org/wiki/Heberleinbremse.


Можно погуглить ещё heberlein bremse

[gidra]

В документе по ссылке static.scbist.com/scb/uploaded/1_1383416244.pdf на стр.43 можно прочитать про принцип действия одного из типов подобных тормозов (на русском языке).

[Welk]

Сообщение от BlackSheep

BR18 201 разгоняли только до 182Км/ч, но все равно это самый быстрый на сегодня паровоз.

Mallard забыли https://ru.wikipedia.org/wiki/LNER_C...4_4468_Mallard

[prom]

Большое всем спасибо: и за "мозговой штурм" и за правильное решение.
Для завершения темы считаю нужным вставить сюда то , что нашли Pumbaa и gidra:

[BlackSheep]

Сообщение от Welk

Mallard забыли

Из статьи не понятно - на ходу он сейчас или нет

[Pumbaa]

Ну тогда вот последнее - чертёж составов, оснащённых тормозом Геберлейна.

[Welk]

Сообщение от BlackSheep

Из статьи не понятно - на ходу он сейчас или нет

ну вроде как на ходу, и даже не один
http://lord-k.livejournal.com/900437.html
источник, конечно, не официальный, но нет причин не верить

В эксплуатации он оставался до апреля 1963 года, затем стал экспонатом Национального железнодорожного музея в Йорке. В 1980-е годы прошел капитальную реконструкцию, был возвращен в рабочее состояние и провел несколько экскурсионных поездов. Затем вернулся в музейное депо, которое покидает крайне редко (в августе прошлого года его выкатывали во двор, большинство приведенных здесь цветных снимков под открытым небом сделаны в этот день). Окраска Mallard, 'garter blue', воспроизводящая цвет ленты ордена Подвязки, применялась LNER во второй половине 1940-х годов.
Сохранилось еще пять локомотивов серии А4 - три в Великобритании (все они на ходу и каждому из них будет посвящен отдельный пост), один в США и один в Канаде.

[Ivan]

Сообщение от Lokfurer

Опять же возможно. Но! Для подачи сигнала - тормозить, обычно пользовались паровозным (локомотивным) гудком. Уж у нас это точно. К чему городить огород и тянуть по поезду для этой цели целый семафор? Это еще и машиниста отвлекать будет. Гораздо проще гуделку для этой цели применить. А вдруг веревка оборвется? Все, приехали? А может быть на самом деле при помощи веревки газовые фонари включали?

У нас как раз и была тоже веревочная сигнализация для тормозильщиков на вагонах.
С уважением.
Иван

[Dark]

Подборка фото пограничной ГДР.
1975-1990.

http://www.forum-ddr-grenze.de/t1041...U-Bahn-32.html

[prom]

Это конечно не Германия , но и в Россию не слишком логично постить.
1942 г. 55-й паровоз где-то на наших просторах с упрятанными в кожуха всеми паропроводами.
Фото с ебея.

[Михаил]

Люблю такие композиции

[BR95009]

Да, действительно красиво!

[Михаил]

Вчера ночью в дрезденском порту. Подбили мой любимый 106

http://matsam.livejournal.com/1276858.html

[Lokfurer]

Сообщение от Михаил

Подбили мой любимый 106

Если любимый, то где 106-й? Если это не 106-й, где тогда любимый? :

[DM]

Продолжаю свой рассказ о посещении немецких музейных депо, на очереди депо Веймар:

В день посещения в понедельник депо работало до 13:00, поэтому времени оказалось не очень много: около часа. Тем не менее в Веймаре удалось сделать несколько хороших фото, к прибытию в депо солнце стало проглядывать сквозь облака, что добавило красок фотографиям!


BR244 103-8 DR

Депо Веймар в меньше чем Виттенберг или Носсен, поэтому бОльшая часть коллекции располагается снаружи.
Депо будет особенно интересно любителями DR 4-й 5-й эпох, т.к. музейная коллекция представлена преимущественно локомотивами этого времени:


BR244 и BR118 DR


BR118 DR




BR119 DR (BR229 DB).


BR119 DR (BR229 DB).



BR132 DR


BR230 DR (BR180DB).


BR50 Reko DR

В общем, как говориться – полный джентельменский набор!

Помимо классики DR есть и другие интересные экспонаты:

Электровоз EL4 производства LEW Hennigsdorf:

EL4

Мотриса для ремонта контактной сети ORT 188 201-8:



ORT 188 201-8

Жилой вагон строительного поезда DR:






Правительственный салон на базе вагона Y-70:


Веселенькая пивная теплушка G10:


И даже 260-й Ikarus:


А так же вполне современные электровозы BR120 и BR128:


В заключении прилагаю ссылку на сайт музейного депо Weimar.