Вопрос-ответ

[WildWest]

Сообщение от Alex_S

а как же сцепление только сильным ударом???

Единственные вагоны которые сцепляются ударом (если это можно так назвать) это ЦМВ евротрейн, и то он явно не сильный, а остальные вагоны сцепляются великолепно. Ну и опять же если внешний вид не имеет значения, или селедки нравятся больше надо их ставить по скольку они идут в комплекте с ПС рокко, так гораздо экономнее, но мне не они внешне ну совсем не нравятся.

[Odstavec]

kudrdima, колёса для шахтной вагонетки.

[Andrey_65]

Сообщение от Odstavec

Где в СПб можно заказать изготовление колёсных пар для колеи 45 мм?

Гляньте колесные пары производства польской RB-Model. Может подойдут.

[Alex_S]

Сообщение от Nimrod94

Мне показалось, что даже накидные петли сложно расцепить подъемом вверх

Если поднимаемый вагон наклонить, расцепляются.
А с универсальными этот номер не проходит.

[Alex_S]

Сообщение от WildWest

Единственные вагоны которые сцепляются ударом (если это можно так назвать) это ЦМВ евротрейн,

у них проблема в том что расстояние слишком маленькое.

Сообщение от WildWest

а остальные вагоны сцепляются великолепно.

Тест: попробуйте локомотивом медленно подъехать к одиночному вагону до соприкосновения. Когда так делал с фляйш-профи, сцепления не происходило. Могу видео снять. А у Вас сцепляются великолепно? Не верю...
Универсальные, Кади тест медленного сцепления проходят без проблем.

[WildWest]

Сообщение от Alex_S

Тест: попробуйте локомотивом медленно подъехать к одиночному вагону до соприкосновения. Когда так делал с фляйш-профи, сцепления не происходило. Могу видео снять. А у Вас сцепляются великолепно? Не верю...

Все я понял о чем вы говорите. Так на 90 процентов они не сцепятся. Просто я не занимаюсь "маневровой работой", а сцепляю состав в ручную и потом катаю. Под действием локомотива вагоны не сцепятся, он их будет толкать. Но если хоть чуть чуть предержать то все будет отлично. Но вот евротрейн надо именно "сталкивать руками". Вот мы вроде говорим об одном и том же, а разные условия эксплуатации наносят свои коррективы в восприятие.

---------- Сообщение добавлено в 22:08 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:05 ----------

Сообщение от Alex_S

Универсальные, Кади тест медленного сцепления проходят без проблем.

Я думал поставить кадди но, к тому моменту когда я созрел перевести весь ПС на один вид сцепок, это стало очень дорого. С учетом того что у меня были фляшман, мне пришлось купить еще 150 шт. А для меня это серьезные траты на "аксессуары"))

[Alex_S]

Сообщение от WildWest

а сцепляю состав в ручную и потом катаю

вы б так и писали, что "вагоны сцеплняются великолепно вручную"
"жесткое" сцепление - это серьезный недостаток, то что для Вас этот критерий не важен, не значит что он не важен для остальных...

Сообщение от WildWest

и потом катаю.

Катать тоже можно вручную; и потом всем рассказывать про великолепные ходовые качества

Мы то здесь о сравнении разных сцепок, в частности с "селедкой". Она что, у Вас хуже сцепляется чем фляйш-профи?

[WildWest]

Сообщение от Alex_S

Катать тоже можно вручную; и потом всем рассказывать про великолепные ходовые качества

В ручную не катаю, не которые локомтивы даже страшно в руки брать. Тем более я же написал что "маневрами" не занимаюсь, да и вагоны на столько легко катаются что без "упора" на минимальной скорости их тяжело прицепить на любой "сцепке".

[koluchiy]

а сегодня вот такое: Trainmodel.eu – Заказ 4311 отправлен получателю
Добрый день,
Ваш заказ был отправлен.
и это после месяца молчания.

[balu109]

вот такой вопрос. Я - инженер-самолетчик. И вот никак не пойму - а почему у паровоза будка всегда за котлом? Ведь технически ничто не мешало сделать её впереди, а котел уже за ней?
Топка, система управления - все то же. И никаких проблем с обзором, дымоотбойниками и пр. Ну, бросал бы кочегар уголь спиной "по полету", и что? Неужели всё из-за тендера? Но были же и мазутные, там пофигу, откуда труба подачи топлива идет.
У винтового самолета капот тоже мешал обзору, но там перенести движок за кабину, как в Аэрокобре - это уже проблема. И лишний вес, и центровка и т.п. Проще седушку поднять, как в позднем Корсаре.
А в паровозе-то что мешало?

[MW]

ничто не мешало

[bluxer]

Сообщение от balu109

вот такой вопрос. Я - инженер-самолетчик. И вот никак не пойму - а почему у паровоза будка всегда за котлом? Ведь технически ничто не мешало сделать её впереди, а котел уже за ней?

Ответ простой: потому, что Вы-инженер-самолетчик
На самом деле. отопление паровоза-это целая наука и расположение будки в месте с топкой выбрано не случайно. И не случайно, что кэб-форварды не нашли массового применения. Ведь для паровоза режим отопления-один из основных, вернее, основной при управлении поездом. Поэтому машинист всегда контролирует процесс отопления. Кстати, топит не кочегар, а помощник машиниста. Именно поэтому машинистами становились тогда, когда помощники становились виртуозами отопления, а сделать это в кэб-форварде невозможно, как и не возможно контролировать процесс отопления.
Кстати, машинистами ехали очень не сразу, 35 лет-это очень молодой машинист. Как то так.

[Pooh]

Сообщение от balu109

Ну, бросал бы кочегар уголь спиной "по полету", и что?

Откуда бы он "бросал уголь"? Ну и, попутно, вы представляете объём "бросаемого" угля?

прошу заметить, что каб форварды на фото - с нефтяным отоплением и пылеугольным ...

[bluxer]

Да, Алекс, но и в пылеугольном и мазутном отоплении контролировать процесс необходимо. Можно конечно посадить там опытного отопителя, а машинисту командовать спереди, но это уже будет снкс по телефону..

[balu109]

спасибо за примеры передних будок.
Я не имел в виду - машинист впереди, а помощник - сзади. Имел виду, вся кабина спереди, с топкой.
да, пожалуй, главная проблема - это откуда брать уголь/дрова при переднем расположении, а потом уже традиция получилась. Но обзор так себе, прямо скажем.
В самолете для заднего пилота часто делают систему зеркал, выдвигаемую одновременно с выпуском шасси, перископов но это уже совсем другая история....

[C.K.]

Сообщение от balu109

почему у паровоза будка всегда за котлом

Ну, на то есть несколько причин - изначально ("классическмая схема") - будка за котлом. Ставить лишнюю кабину для увеличения обзора - неоправданное усложнение обслуживания и удорожание конструкции, та же аэрокобра, только сбоку. И все нефтяные локомотивы конструировались на базе угольных, По той же схеме. К тому же магистральному паровозу так ли мешает обзору котел, бо путевая сигнализация не по оси пути устанавливается
Да, и 05 построен по "классической", только все органы управления в кабину вынесены, а кочегар в будке за котлом так и остался. И позже 05 был таки к классической компоновке возвращен.
Про штаты - много тоннелей, небезызвестная фотография есть, все объясняет

и ссылка
https://cabforward.com/tunnels-steam-locomotives/
т.е. бригада фактически задыхалась в кабине за котлом. Поэтому и сконструировали
з.ы. А хороший обзор был нужен маневровым и пассажирским, решали разными путями - танк-паровозы, паровозы с наклонным срезом на тендере, camelback, немецкие двухэтажники с кабиной управления (связь с паровозом по радио? Не знаю), британский вагон с кабиной управления (механические тяги для управления паровозом). в последних трех, кстати, кочегар в будке позади котла.

[balu109]

Сообщение от C.K.

та же аэрокобра, только сбоку.

Не обижай кобру...
пушечка 37мм по оси самолета - великая вещь! В тридцатых на танках такая иногда встречалась, а тут самолет! У нас на Ил-2 немногих ставили, так Кобра ж не Ил2.
Да и движок сзади - хорошая защита летуна. А вот носовая стойка шасси - 50/50: отличный обзор при взлете/посадке, но сложности на грунтовых аэродромах.

[bluxer]

Сообщение от C.K.

А хороший обзор был нужен маневровым

А ничего, что практически все маневровые локомотивы в мире имеет компоновку кабин по типу паровозных? Есть конечно, и достаточно много, с центральным расположением кабины, но в основном-именно паровозная, с капотом впереди. И перед именно длинный капот, а не обрубок для АБ. На маневрах обзор важен, но всегда есть составитель и привычка машиниста.

[Pooh]

Сообщение от alex.nozadze

пылеугольным

Это опечатка и имелся ввиду кусковой уголь? Или паровозы реально на "пыли" делали?

P.S. Там же целая установка нужна, чтобы вдувать пыль в топку (в энергетике этим занимаются специальные пылеугольные горелки с завихрением потока и прочими нюансами, да и сам топливный тракт весьма не прост), плюс достаточно серьёзная пылеподготовка, чтобы эту самую пыль сделать. Ну и в дополнение, пыль - взрывоопасна и её хранение тоже целая история. Соответственно, моё удивление безгранично.

нет, не опечатка, было пылеугольное отопление, очень популярное в Германии (2-3-4 эпохи)

[C.K.]

Сообщение от balu109

Не обижай кобру...
пушечка 37мм по оси самолета - великая вещь!

Та я что, я ничего против кобры, Такие тех.решения появляются при необходимости

Сообщение от bluxer

А ничего, что практически все маневровые локомотивы в мире имеет компоновку кабин по типу паровозных?

Большинство именно switchers и shunters имеют низкие капоты или/и 2 пульта.

Сообщение от Pooh

Это опечатка и имелся ввиду кусковой уголь? Или паровозы реально на "пыли" делали?

Да, еще паротурбинно-электрические в штатах на пыли были. А вот cab forward пылеугольных не видел.

Сообщение от C.K.

Да, еще паротурбинно-электрические в штатах на пыли были. А вот cab forward пылеугольных не видел.

05 003 - пылеугольный и каб-форвард

[Captain]

Сообщение от alex.nozadze

05 003 - пылеугольный и каб-форвард

Можно было сразу добавить "поначалу". Из-за постоянных проблем с подачей "горючего" был впоследствии переделан в обычный паровоз.