Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Масштаб 1:1 > ЖД техника
ЖД техника Реальная Железная Дорога

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.12.2013, 20:50   #1
Coyote
Заглянувший
 
Аватар для Coyote
 
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: Moscow
Сообщений: 112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 31
Поблагодарили 466 раз(а) в 61 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (498)
По умолчанию Уникальные локомотивы (ретро)

Интересная подборка уникальных и необычных локомотивов. Фотографии, немного видео и картинки концептов.
__________________
Н0, DCC, эпоха 2-4, Германия
Coyote вне форума   Вверх
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 25.12.2013, 22:14   #2
tabun
tabun
 
Аватар для tabun
 
Регистрация: 25.02.2013
Адрес: Геленджик
Сообщений: 1,764
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 12 раз(а) в 11 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 8,871
Поблагодарили 2,703 раз(а) в 763 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2698)
По умолчанию

А что такое на 9:04 примерно? Пробуксовка половины привода?
tabun вне форума   Вверх
Старый 25.12.2013, 22:48   #3
Coyote
Заглянувший
 
Аватар для Coyote
 
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: Moscow
Сообщений: 112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 31
Поблагодарили 466 раз(а) в 61 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (498)
По умолчанию

Именно так. Взято автором из популярного в сети ролика про PRR T1 Duplex
__________________
Н0, DCC, эпоха 2-4, Германия

Последний раз редактировалось Coyote; 01.01.2014 в 23:34.
Coyote вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 26.12.2013, 03:21   #4
Transaero
Пользователь
 
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 577
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 7
Сказали 'не согласен'! 45 раз(а) в 21 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 335
Поблагодарили 191 раз(а) в 100 сообщениях
Репутация: - весьма и весьма положительная личность (188)
По умолчанию

на этой неделе я это выкладывал зачем так скоро повторять?
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=14140
Transaero вне форума   Вверх
Старый 26.12.2013, 09:52   #5
Orionsun
Пользователь
 
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Мск
Сообщений: 891
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,314
Поблагодарили 624 раз(а) в 239 сообщениях
Репутация: - это имя известно всем (628)
По умолчанию

у данного поста более привлекательное оформление, например я предыдущий не заметил, бывает
Orionsun вне форума   Вверх
Старый 26.12.2013, 18:15   #6
Coyote
Заглянувший
 
Аватар для Coyote
 
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: Moscow
Сообщений: 112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 31
Поблагодарили 466 раз(а) в 61 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (498)
По умолчанию

Transaero, к сожалению не заметил вашего пост
__________________
Н0, DCC, эпоха 2-4, Германия
Coyote вне форума   Вверх
Старый 01.01.2014, 22:48   #7
Coyote
Заглянувший
 
Аватар для Coyote
 
Регистрация: 04.01.2009
Адрес: Moscow
Сообщений: 112
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 31
Поблагодарили 466 раз(а) в 61 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (498)
По умолчанию

И так посмотрев клип про разного рода необычные локомотивы я думаю есть смысл рассмотреть подробнее некоторые из них. Сегодня речь пойдет об аэровагонах или аэродрезинах которые использовались на стандартной колее. Монорельсы и прочее рассматривать не будем.

Первым аэровагон построил в Германии Отто Штайниц. Было это сразу после Первой мировой войны на авиазаводе в берлинском пригороде Грюневальд. Аэровагон назывался Dringos (Doktor-Ing. Otto Steinitz), и в свою первую поездку он отправился в мае 1919 года. Дальность поездки составила 40км на которых вагон развил скорость до 100 км/ч. Среди пассажиров были министры и депутаты Рейхстага.


В Советской России талантливый инженер самоучка Валериан Абаковский так же построил аэровагон в 1921 году. Двигатель и воздушный винт находились спереди, форма аэродрезины была обтекаемой. Все как у самолета. Дрезина разгонялось до 140 км/ч. 24 июля 1921 года было назначено испытание по маршруту Москва-Тула-Москва. На этом испытании была делегация из 22 человек , включая Абаковского. Все они находились в дрезине. Из Москвы до Тулы дрезина долетела за рекордное время. Но при движении назад произошла катастрофа из за особенности профиля пути, не рассчитанного на скоростное движение. В катастрофе погибло 7 человек включая изобретателя.

На снимке последняя фотография делегации перед поездкой в Тулу.

Следующий интересный проект принадлежит немецкому инженеру Францу Крукенбергу и называется «Рельсовый дирижабль» или Schienenzeppelin
Было это в 1929 году. В 1930 году экспериментальный вагон был построен. Вагон был двухосным, обшивка алюминиевая, в качестве силовой установки был применен авиационный двигатель BMW с мощностью 60 л.с.
Вагон на испытаниях оснащался как двух так и четырех лопастным винтом. Винт был установлен под углом 7,5 градусов вверх для увеличения прижимной силы задней оси.


По причине того что не одна страховая компания не захотела страховать вагон испытания вагона задерживались пока не удалось договорится с английским страховщиком Lloyds of London.








10 мая 1931 обтекаемой формы Schienenzeppelin достиг скорости 200 км/ч (125 миль в час), а 21 июня был поставлен новый мировой рекорд — на дороге Гамбург-Берлин поезд достиг скорости 230 км/ч. Это стало возможным благодаря небольшому весу поезда 20.3 тонны. Рекорд продержался 25 лет. Испытания продолжались следующие три года. Однако до коммерческого применения дела не дошло по ряду причин. Поезд не мог двигаться задним ходом из за авиационного двигателя. К нему нельзя было прицепить дополнительные вагоны так как из за этого значительно ухудшалась аэродинамика и скоростные характеристики поезда. Пропеллер создавал угрозу безопасности пассажиров. В результате чего в 1934, поезд был продан DRG за 10 000 рейхсмарок и установлен на хранение в металлическом ангаре в аэропорту Берлин-Темпельхоф.

В дальнейшем от пропеллера и авиационного двигателя Крукенберг отказался в пользу более традиционных конструкций и в 1938 году был представлен скоростной дизельный поезд SVT 137 155 развивший скорость на испытаниях 215 км/ч в 1939 году. Дальше была война и разработка проекта приостановилась.


В 1930 е годы были и други попытки построить дрезины с тяговым воздушным винтом как у нас так и в США но они не представляют какого-либо другого интереса кроме факта их существования.



Перейдем к аэровагоном с турбореактивными двигателями

В конце 1960х годов перед Калиниским вагоностроительным заводом (ныне Тверском) была поставлена задача разработать скоростной поезд который мог бы двигаться со скоростью 200км/ч по маршруту Москва-Ленинград. В результате чего в 1971 году на базе головного выгона ЭР22 была создана Скоростная вагон лаборатория (СВЛ) в качестве силовой установки на котором были применены авиационные двигатели АИ-25 от самолета Як-40. Вагон был оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имелись и песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. Имелся запас топлива (авиационного керосина) емкостью 7200 литров. На испытаниях вагон развил скорость 249 км/ч, по некоторым данным 274 км/ч.




В 1975 году после запуска ЭР200 необходимость в СВЛ отпала и он был возвращен на завод изготовитель где гнил в разных тупиках и подвергался разграблению.


В 1986 году из вагона хотели сделать видеосалон и бар но идея так же заглохла. К сожалению вагон не сохранился. В 2008 году его порезали а из кабины с двигателями сделали памятник.


В 1960е годы ЖД США переживали упадок из-за конкуренции с авиаперевозчиками ,автобусными компаниями и растущим парком личного транспорта. Пассажирооборот падал и в этой ситуации один из ведущих перевозчиков New York Central решил сделать ставку на скорость. В1966 году руководство кампании поставило задачу перед своим техническим центром в Кливленде построить передвижную скоростную лабораторию для исследования организации высокоскоростного движения на своих линиях. В качестве базы была выбрана автомотриса Budd RDC3.

Отъездившую 13 лет мотрису доставили в Кливленд и там на нее установили два турбореактивных двигателя J-47-19 производства Geneal Electric. Эти двигатели изначально использовались ВВС США для бомбардировщика B-36.


Первый этап испытаний прошел в конце июля 1966 года на участке Батлер – Страйкер, соединяющую штаты Индиана и Огайо. Был поставлен рекорд скорости в 295 км/ч который на североамериканском континенте не побит и по сей день.

Однако последующие испытания показали что разогнать этот локомотив с прицепными вагонами до таких скоростей не возможно. Благодаря этим испытаниям были собраны ценные данные о поведении обычных рельсовых экипажей на обычных путях при высоких скоростях движения. Несмотря на зрелищность и относительно невысокую стоимость (за счёт использования серийного вагона в качестве основы), проект не был сочтён коммерчески оправданным. Реактивные двигатели были сняты и вагон вернулся в обычную эксплуатацию, которая продолжалась до его списания в 1984 году
__________________
Н0, DCC, эпоха 2-4, Германия
Coyote вне форума  
Вверх
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Ретро ралли Пекин-Пермь-Париж 2016. мистер И.К.С. Флейм 0 01.07.2016 10:56
Садовая железная дорога. Ретро. vladl Садовые жд (Уличные макеты) 4 18.03.2014 23:05
Ретро паровоз в Киеве jenya83 Флейм 0 10.06.2012 10:39
ESU DCC + HO локомотивы ModelldepO Новости магазина 9 21.04.2012 19:04


Текущее время: 19:39. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -