Поезда P/d такие суровые...

[MSV]

Предлагаю темку по интересным или шуточным моментам из жизни P/d

Принимаются фото и видео, которые запечатлели какое-либо нестандартное, интересное, или шуточное событие.

Монтаж, "фотожабы", порно - не допускается.

Обязательно пояснение, что необычного в сюжете, если это не выглядит явно.

Итак начнем:


"Дядя инженер, это локи такие слабые, или вагоны такие тяжелые?"

[MSV]

Сообщение от Mechanic

То что на втором электровозе есть бригада и поднят пантограф совсем не говорит о том что он идет тоже в режиме тяги.

И вой ТД и вентиляторов тоже?

---------- Сообщение добавлено в 11:13 ---------- Предыдущие сообщение было в 10:51 ----------

Печальная тема: "Последний медвед...

...ЧС4т":

[SergeyABelov]

а чего не отогнали вторую секция вл85? ведь она вроде не горела, а огонь мог и на нее перекинуться

[MSV]

Сообщение от SergeyABelov

а чего не отогнали вторую секция вл85?

Не знаю, меня там не было... Конташка порвана, народу мало, температура высокая, как ее отгонишь... Первая секция списана с инвентаря (читать - порезана), вторая - КР.

[SergeyABelov]

Сообщение от Mechanic

Вы себе хоть немного представляете

нет, поэтому и спрашиваю. предполагаю, что автосцепку и 4-8 кабелей.

Сообщение от Mechanic

И это рядом с огнем

в начале видео первая секция больше дымит нежели горит

[cusco]

Сообщение от MSV

Самая жесть - это то, что судя по коментариям, эта "горящая фритюрница на колесах" была отогнана от состава во избежании перехода на него огня... силами пассажиров!

А что иначе было делать? Вы считаете - "пусть весь состав выгорит нафиг, зато толкать не будем, это же не наше дело, нам за это не платят..."

[MSV]

Сообщение от cusco

А что иначе было делать?

Так вот в том все и дело, что меня это удивило. Обычно всем все пофиг, - схватил свои манатки, отошел подальше, и созерцай шоу.... А тут фактически состав спасли.

[MSV]

Сообщение от Mechanic

Сергей , а что Вы предлагаете кроме голословной критики ?

Я не критикую в данном случае, а указаваю причину такой пожароопасности.

Сообщение от Mechanic

Чтобы РЖД побежало скупать у Сименса трансформаторы по полмиллиона евро и ставило все электровозы на пару месяцев на переоборудование ?

Сапсан купили за гораздо большие деньги и плюс техобслуживание...

Сообщение от Mechanic

К тому же на электровозах серии ЧС стоят очень сложные ,со сложной системой пересекающихся магнитных полей и большим количеством отводов трансформаторы , которые были специально разработаны для этих машин и по состоянию на 1965 год были передовыми , немцы в то время были намного позади чехов.Сейчас такие трансформаторы не делает никто в мире.

Думаю при достаточном финансировании любой электрозавод начиная от Сименса и кончая Чаньг-Ли-Яань выпустят любой транс, были бы чертежи, и даже если их нет, спроектируют заново.

Сообщение от Mechanic

и по состоянию на 1965 год были передовыми

Сейчас вроде 2011 как бы, и за это время появились более совершенные электроматериалы (кремний-органическая изоляция, высокотемпературные тефлоновые покрытия, да и все перечислять смысла не вижу) и технологии...

Сообщение от Mechanic

которая при заезде под неправильный род тока выключала бы ГВ и опускала пантограф.

А поздно уже тогда... Машинист и так поймет по характерному хлопку и допонительному яркому сине-белому освещению.

На европейских многосистемниках проверка вида напряжения производится после каждой обесточки (прохода нейтральной вставки или нейтрального изолятора), при которой автоматически закрываются IGBT или IGST (силовые полупроводниковые ключи одним словом), и последующая сборка силовой схемы производится после анализа входного напряжения. так, что все уже давно изобретено...


Я, конечно, понимаю все эмоции при таком видео, для многих такие локомотивы, - вообще как что-то родное... Но! Как, в принципе, понятно, что конструкция в целях уменьшения пожароопасности меняться не будет, "человеческий фактор" (точнее раздолбайство) - национальная традиция, отсюда вывод: горели, и будут гореть, как это не печально....

[MSV]

Сообщение от Mechanic

Да и стремно как-то ездить на китайских трансформаторах.

Трансформаторы не бывают китайскими, чешскими, российскими и.т.д. Есть техзадание. Если в техзадании сказано сделать как можно дешевле, то на выходе ***** и получим с аллюминиевой обмоткой, бумажной изоляцией и бочку с дерьмовым маслом. Просто ситуация такая, что в китае имеет смысл делать дешевую продукцию, которая сама по себе еще удешевляется низкой стоимостью энергоносителей и рабочей силы, хотя китай может и делать продукцию "космического" качества.

Сообщение от Mechanic

Можете как электронщик это проверить

Не только... Опыт поездной тоже имеется...

Сообщение от Mechanic

И еще непонятна тенденция РЖД к уничтожению ЧС-4 и Чс-4т.

Да тут не тенденция, тут экономика...

Сообщение от Mechanic

чем на Сименсах , у которых постоянно " глюки " с электроникой.

Что заказали, то и получили... Эх... как классно смотрится панель ижевского радиозавода в приборной поверхности сапсана. Болгаркой что-ли пилили... Правда те же немцы с квадратными глазами говорили, что "указали бы, - сами бы сделали" (причем намного культурнее), да и на самом деле можно было это убожество и не городить, а просто перепрограммировать комп.

Фотка чудесного "врезания" панели...

[MSV]

Сообщение от Mechanic

Если да , то что конкретно было дальше после хлопка и яркой вспышки ?

[CENCORED] от ТЧМИ... -1 ящик коньяка...

Да, кстати...

Предстартовая подготовка Электровоза Siemens 1216. Можно насладиться хлопками контактора батареи и главного выключателя.

[MSV]

Сообщение от Mechanic

И почему ящик коньяка Вам ? Вы же я так понял энергетиком были , и не тот ток вы же и включили ? Машинист на стыковой едет согласно сигналов и указаний дежурного.Ну и на вольтметр естественно должен посматривать .

Кем я только не работал... В шкафу у меня целая пачка корочек МПС-СССР лежит (личное на память, просил кадровиков не рвать, а "закрывать"), ладно, лирика...

Было это в самом начале моего "большого железнодорожного пути", когда когда, учась в МТЖДТ Андреева поступил на практику в ШЧ (учился на СЦБиста). В общем ситуевина такая: аврал, реконструкция БМРЦ на станции стыкования, идет проверка вместе с ЭЧшники системы увязки поездных маршрутов с переключаемыми секциями электротяги. Типа дежурная кроме начала-конца маршрута, задает еще тип тяги: зеленой кнопкой 25AC, желтой 3DC.

По идее от приводов сами секционные переключатели отсоединены, маршрут тяги сами ЭЧшники "набирают" дергая штангами сами переключатели, а мы наши схемы отлаживаем, смотрим, как привода работают...

В общем, было там место одно, где разъединители отдельно на столбе стояли, а не на самом пункте секционирования, ну, и по закону подлости там привод разъединителя не давал контроля. В общем подбегаю к приводу, вставляю курбель, начинаю крутить, жду по рации ответа от ШНС с поста, есть контроль, или нет.

За 10 минут до этого... (Блин, как в кино) Бравые ЭЧшники, даже не то, что не посмотрев запись в журнале, закончили мы или нет, то есть передали им в эксплуатацию или нет, взяли и присобачили тросики разъединителя к приводу, а я даже не посмотрел, эти тросики к столбу привязаны, или уже к приводу... В общем на ВЛ80, на который уже была подана переменка, "до кучи" подал постоянку... "БАХ" был просто шикарен... Искры и ошметки изоляторов от разъединителя во все стороны, но это со стороны красиво смотреть, сам чуть в штаны не наделал...

Начался разбор полетов... На пост прибежали и ТЧМИ из 80ки, и ЭЧшник главный, мат шестиэтажный... Сижу, думаю, "посадят", или просто уволят и из технаря выпрут... Наш ШНС тут и говорит... - А я не понял, кто ни будь в журнале запись видит? Тут визги утихли и началось судорожное вождение пальцами по записям... ЭЧшники начали медленно бледнеть, затем выяснять "какой козел к несданному приводу разъединитель рабочий прикрутил"... В общем дальше так заискивающе -А как там ребята? (я с напарником был) Дугой не пожгло? Искрами... Глаза целы?... Ну наш типа -Ладно. Бывает... И ваши накосячили, и наши не посмотрели, хотя откуда знали... 1 ящик в итоге... На том и договорились.

Такая вот фигня случается...

[Илья]

Сообщение от MSV

Предлагаю темку по интересным или шуточным моментам из жизни P/d

Изначально отправил сообщение топикстартера в топку.Как чувствовал,что начнется хрен знает что.....Ребята,поясните пожалуйста,чего такого интересного или шуточного в этой теме?Жаждущим аварий,пожаров и катастроф простора интернета мало?Давайте еще и здесь негатива добавим.....А потом выпустим мелкой серией модель сгоревшего выльника?
ИМХО-или выкладываем и обсуждаем действительно интересные и шуточные моменты из жизни ж.д.,или закрыть эту тему нах.....

[MSV]

Сообщение от Илья

Жаждущим аварий,пожаров и катастроф

Катастроф, аварий, пожаров ни один нормальный человек жаждеть не будет. Но,железная дорога, - это не только радость и смех, это еще кровь и слезы. Создавая тему, я как раз и пытался в ней совместить все грани, - и юмор, и оригинальность, и... печаль. Я, как уже писал, понимаю людей, которые относятся к ПС, как чему-то родному (хотя сам эту точку зрения не разделяю), и смерть локомотива - горе (для меня - наоборот, возможность закупки нового локомотива)...

Сколько людей, - столько и мнений...

Если есть что повеселиться, - все будут рады...

[Ivan_S]

[Сергей Ермоленко]

Сообщение от MSV

Хотя транс с воздушным охлаждением на мощность до 20МВА сделать не представляет проблемм (специально смотрел каталоги Siemens, ABB, GE и другие), причем с меньшими габаритами и массой, даже если учесть всю систему воздушного охлаждения...

Вы не путайте общепромышленные трансы с ж. д. Попрошу ссылочки на применение на ж. д. других стран мощных трансов с воздушным охлаждением. А то пока на пустобрёх смахивает. НЯЗ, Сименс и другие активно пытаются применить жидкостные трансы с охлаждением жидким азотом, про воздушники на электровозах от Вас первого услышал.

---------- Сообщение добавлено в 12:17 ---------- Предыдущие сообщение было в 12:13 ----------

Сообщение от MSV

Обращаем внимание! После поднятия пантографа, локфюрер посмотрел на мониторе статус соответствия напряжения (все автоматически, ничего выбирать не надо, разве, что выбрать нужный пантограф с нужной длинной лыжи), и далее ключил ГВ.

А не подскажите - это МНОГОсистемник или ОДНОсистемник?

Для тех, кто не особо в теме подскажу, что ЧС8 - ОДНОсистемник и не предусмотрен под подачу под постоянку. В отличие от старых древних ВЛ82 и ВЛ82М, на которых испоковн веков стоят ПРТ (переключатели рода тока), автоматически определяющие род тока в КС и переключающие схему либо на постоянку, либо на переменку.

Простите, но ваши посты тянут на "просраливсеполимеры".

[Сергей Ермоленко]

Таких случаев бывает раз в десяток лет. В начале 90-х таким образом спалили ВЛ80С ТЧ Батайск в Иловайске, взамен отдали ВЛ80т, на котором перебили номера. Так и ездит "якобы ВЛ80с" с мордой без ЖОКСов. Больше с тех пор таких случаев в Иловайске не слышал. И смысл городить огород из дросселя-кондера-системы блокировок, если редкие локомотивы в редкие года попадают под такое.

[MSV]

Сообщение от Сергей Ермоленко

Попрошу ссылочки на применение на ж. д. других стран мощных трансов с воздушным охлаждением.

Тут погорячился (Wiki поверил, а зря), были разработки, но в производство не пошло, например хотели начале на BR185 сделать воздушное (а там вообще два транса стоят), но затем заменили на полиэстерную субстанцию, которая кстати, почти не горит, нерастворима в воде, неагрессивна, неядовита.

Сообщение от Сергей Ермоленко

Сименс и другие активно пытаются применить жидкостные трансы с охлаждением жидким азотом

Тоже слышал, только зачем? Неужели расходы на эту криотехнику экономически оправдяются?

Сообщение от Сергей Ермоленко

А не подскажите - это МНОГОсистемник или ОДНОсистемник?

1216 - Очень Много Системник Я понял, что речь про ЧС8, просто пошутил...

Сообщение от Сергей Ермоленко

Простите, но ваши посты тянут на "просраливсеполимеры".

Великой Доброты Человек! А мог ведь просто - "ну и вали в свой сарайчек под Стокгольмом!"
Сергей - это шутка, не обижайтесь... С Вами поспорить, кстати, интересно.

[Женя Харьков]

Посмотрел сюжеты, почитал комменты. Понял одно, сам "ПИД" задачу палить и ломать ПС никогда перед своим персоналом не ставил, все по вине безголовых эксплуатационников. Ничего нового для себя не увидел, все как всегда, техника в руках обезьяны-металлолом.

[MSV]

Сообщение от Mechanic

Даже позитив в виде героизма пассажиров толкавших электровоз.

Кто не нашел этих коментов (они в таком же ролике более низкого качества, надо на нем кликнуть правой мышью и выбрать "открыть в YouTube")

[MSV]

Сообщение от Mechanic

Во-первых может быть слабая цепь колпары - рельс из-за загрязненности рельс и ток может пойти и по другому пути

Ну это же перегон! В парках и депо еще ладно, - и рельсы в мазуте, и перемычки гнилые, и к ДТ их присобачивают как бы как (хотя по правилам напильником чистить до блеска надо). Хотя, в этом случае с Вами не спорю, поскольку обстоятельства могут быть любые, но точно заявляю, что КЗ в сети 25кВ переменки приносит меньше вреда, чем в сети 3кВ постоянки. В принципе опасность представляет падение напряжения рельс-корпус лока/вагона, которое зависит от проходящего тока, так при КЗ сети переменки этот ток прядка тысячи ампер, а в постоянке - десятки тысяч.

Вот смотрите - КЗ КС25кВ:
http://www.ochevidets.ru/rolik/6569/

А это - дебилы проволоку на КС3кВ накинули (и где P/dовские ВОХРы? когда надо - их нет...):

[Сергей Ермоленко]

Сообщение от MSV

Тоже слышал, только зачем? Неужели расходы на эту криотехнику экономически оправдяются?

Немцы - заложники своей ж. д. энергетики. С давних пор они они пошли по пути наименьшего сопротивления и стали делать электровозы с коллекторными ТЭД ПЕРЕМЕННОГО тока (ну, типа как в электродрелях стоят или кофемолках). А для этого им пришлось понизить частоту питающего напряжения втрое от промышленной - до 16 2/3 Гц. Это им сейчас сильно аукнулось, т. к. чем ниже частота - тем больше массо-габаритные показатели тягового трансформатора. А мощности асинхронников уже за 6 МВт переваливают, да в 4 осях всего, да при их мизерных нагрузках на ось - до 22 тс. Вот и приходится бедолагам изгаляться с криогенкой и сверхпроводимостью. А Вы говорите - воздушник. Разве что в прицепном вагоне

[MSV]

Сообщение от Сергей Ермоленко

А для этого им пришлось понизить частоту питающего напряжения втрое от промышленной - до 16 2/3 Гц.

Сергей, у меня по поводу частоты другие сведения. Никто ничего специально не понижал, просто исторически так сложилось, по крайней мере так учили по курсу "Энергоснабжение ЖД".

В энергосетях СССР была (просто указом народного комиссариата ГОЭЛРО) принята как стандарт промышленная частота 50Гц. Такая частота была оправдана не только наименьшими потерями в электрических машинах, но и тем, что изменением количества полюсов в машинах (имеются в виду асинхронные двигатели), можно было получать стандарные значения частоты врашения, например, станков импортируемых в СССР из Германии и США.

То есть если машина имеет одну пару полюсов, то при 50Гц сети частота вращения - (f*60)/n 50*60/1=3000 об/мин
-если две пары полюсов, - то 1500 об/мин
-если три пары - 1000 об/мин
и.т.д.

Так же это было важно для генераторов. Если турбина, вращающая генератор - высокоскоростная, наример паровая ГРЭС или ТЭЦ с частотой вращения 3000 об/мин, то генератор для получения частоты 50Гц должен иметь одну пару полюсов.

Теперь переходим к сути дела:
При получении электроэнергии на ГЭС, скорость вращения турбин была более-менее стандартиризована 1000об/мин, поскольку в мире шла бурная идустриализация и оборудование ГЭС делали много фирм. Так исторически сложилось, что в СССР на такие ГЭС ставили генераторы с тремя парами полюсов, дающие частоту (1000*3)/60=50Гц, а в Германии ставили генераторы с одной парой полюсов, дающих (1000*1)/60=16,6666Гц. Эта частота так и стала по-началу промышленной, и продолжала использоваться при дальнейшем развитии энергетики...

При переходе Германии на промышленную частоту 50Гц питание железных дорог не представляло проблемм, и по началу осуществлялось вообще электромашинными преобразователями, представляющими трехфазный синхронный электродвигатель с тремя парами полюсов (1000 об/мин) и однофазный генератор с одной парой полюсов, дающий на 1000об/мин частоту 16,6666Гц. В дальнейшем такие преобразователи былы заменены на полупроводниковые.

Вроде так. Вполне правдоподобно. Это - то, что мне преподавали, и на абсолютную истину не расчитываю.

[MSV]

Сообщение от Mechanic

В общем через некоторое время на подстанции взорвался трансформатор

Ну, это уже чистое раздолбайство со стороны ЭЧшников. Транс рвануть - постараться надо, или хотя бы температурные и датчики давления масла отключить. А чего токовая по высокой стороне не рубанула? Не сразу, но должна была... По крайней мере до того, как транс до кипения масла нагреется...

Хотя, ни на кого не наезжаю, вон смотрите, как у американцев "быстро" защита отрубается:

Почти минуту! (плюс время, пока снимать начали) Ну, токовая "не набрала", ну дифференциалка - то должна то отрубить!

[Andrey_65]

http://parovoz.com/gallery/RU78/20110719_328993.jpg
По началу сполз под стол, затем почитал комметтарии, успокоился.
http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

[Axwell]

24.09.2011 в 20:27 ЧС-2Т 1037 на скорости 60 км/ч с 14 тракционного пути депо ТЧ-1 Москва влетел в тупиковую призму и завис над автодорогой на высоте 5 м, ведущей к отделению и к депо, вплотную с мостом. Затащить электровоз назад на путь не смогли, поэтому столкнули его вниз, перегородив весь проезд. Вторые сутки его режут на куски и складируют на территории депо. Предварительные выводы: кто-то неизвестный (явно не гастарбайтер) залез в электровоз (охрана, естественно, ничего не видела из своей будки, кроме стоянки с автомобилями начальства), как положено завел его, отключил все приборы безопасности, выбросил из коридора башмаки, привел электровоз в движение и исчез. Пустой электровоз на хорошей скорости проехал мимо дежурного по депо и бригады, которая шла его принимать (электровоз стоял в очереди под поезд). Дежурный, молодец, сразу вызвал МРЦ, объяснил ситуацию. Те перевели стрелку в тупик. Но призма электровоз не удержала, оно и понятно. Улетел. Приехали все, кроме Якунина. Шум, гам, горы бумаг, ФСБ, люди вторые сутки на ногах. Слава Богу никто физически не пострадал. Все, естественно, ищут крайнего. Копают под слесаря, под маневрового. Но ведь не враги же мы сами себе. Есть версия, что кто-то из бывших мстит. Надо знать ЧС-2Т, работу приборов безопасности, что где отключить и где включить. Вот такие пироги. Машина - в хлам. Сняли на запчасти, что смогли. Это диверсия. Электровоз мог запросто выехать на главный путь и встретиться с пассажирским поездом, да хотя бы и со стоящим, в который народ грузился.