Запечатленное время. Россия, СССР

[prom]

Честно говоря я тоже засомневался насчёт сороковых. Но решил оставить оригинальную подпись , как на сайте .
Мало ли чего ? Вдруг на волжской досрочно полностью перешли на автосцепку ? Спасибо за поправку .

[S.T.A.L.K.E.R.]

Немного фото из сети..

[andrey-58]

Это что - то вроде реборды или мне показалось?

[мистер И.К.С.]

Сообщение от andrey-58

что - то вроде реборды или мне показалось?

типа да, но обрезаны поперечные выступы
Путеукладчик портальный тракторный ПБ-3М
http://www.techstory.ru/zd/zd_pb3m.htm

[prom]

Ну да , основной путеукладчик железнодорожных войск. Собственно , под них и разрабатывался .
Пол-БАМа ими построено . Носяра у трактора удлинена - там генератор стоит . Вот более ранний вариант .

[MW]

Памятник "Паровоз Су211-85" СССР, Куйбышевская область, депо Куйбышев. примерно 1988-89 г. Из коллекции Сергея Иванова (г.Пушкино)

[MW]

Памятник "Паровоз Эу686-71 " СССР, Молдавская ССР, депо Бельцы, примерно 1988-89 г. Из коллекции Сергея Иванова (г.Пушкино)

[Vovka]

Сормовский завод, Ниж. Новгород.
Часть фотографий уже были представлены здесь, но не стал рассортировывать.
Найдено в интернете.

[bluxer]

Снова по работе пришлось проехаться с тепловозом. На этот раз по участку работы подталкивающих локомотивов Аршаант-Давааны-Эмээлт У-БД ж.д. Сразу скажу: местные машинисты на голову выше РЖД-ных как в умении ездить, так и тормозить. Шутка ли: водят пассажирские (а тут бывает до 30 вагонов) тепловозами без ЭПТ. И как водят! Можно смело ставить стакан с водой на пульт Загала с уверенностью, что ни капли не прольется. Но тут очень большая заслуга местных путейцев, да и вообще всех служб. Надо сказать, что тут классический вариант когда ученик превзошел учителя: вся техника содержится в образцовом состоянии, а ведь ещё повсюду используются релейки 50-х годов, путь местами (причем приличными) на Р50, вагоны тоже "времен очаковских и покоренья Крыма". Но в умелых и трудолюбивых руках все это живо и относительно здорово. Хотя 116УМ наши коллеги немного подраздолбали, однако не без участия "эффективных манагеров madi in RZD", бездумно повышающих вес. Хотя и местные эффективные тоже в стороне не стояли. Но это все лирика, маленький (не очень) фотоотчет о путешествии таракана вокруг стакана в кабине толкача по двум перегонам
1,2,5,6. Станция Аршаант. 4 пути, замечательный знак Пост безопасности и тепловоз М62М 0018
3,4. У ДСП соседствует пульт образца 50-х годов и современная система видеонаблюдения.
5. Наш Загал (ну не совсем конечно Загал, скорее Машка, но ребята-машинисты его ласково зовут Загал (так коня звали одного очень известного вождя))
7,8. Прибывает наш клиент с китайскими вагончегами с железной рудой. Вагончегов всего 53 (правда, условных), а вес 5000 тонн!
9. Пока месили маневры приехал ещё один поезд с путейской вертушкой. Будет сыпать 1-ый путь.
10. Прицепляемся. Диск интересный.
11. Турный вагон вертушки. Может кому пригодится для "колхоза"?
12. Пока прицеплялись прошел ещё один на север.
13,14. Поехали! 116 дымит безбожно второй секцией (сказывается работа "эффективных").
15. По дороге встречаются местные фазенды, оборудованные биотуалетами типа сортир .
16,17. Участок изобилует кривыми малого радиуса, поэтому толкают ребята опытные. Хотя на Машке механик врубил 15-ю позицию (но машина при этом не ревела, вела себя супер культурно)
18,19. Это уже второй поезд по этому участку. Тут вес побольше был, да и поезд по длиннее.
20. Скрещение с РА2 001 (так вот где она, самая первая радвашка!) по ст. Давааны.
21. Кузов вагона (НТВ?) в степях.
22. Опять кривые малого радиуса, да еще скорость 25. Как работают машинисты, загляденье. Поездочек на выбеге вниз идет, тормозят-ни реакций, ни ударов.
23. Эмээлт. Наша Маша (или их Загал) поехал в Аршаант за очередным клиентом. А мы поехали в столицу, в управление дороги писать отчет и работать с Движками.
Спасибо за внимание.
Кстати, загадка: на втором фото перед знаком Пост безопасности стоит некий постамент. Кто догадается, зачем?

[Ivan]

По крыше вроде канадец в степи.
С уважением,
Иван

[мистер И.К.С.]

Сообщение от bluxer

Скрещение с РА2 001 (так вот где она, самая первая радвашка!)

тётка вика глаголет : Первый образец модели 750.05 (РА2-001, он же первый образец РА2 вообще) был построен в 2005 году в композиции из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). Следует отметить, что в 2014 году был построен другой, двухвагонный состав несколько иного исполнения для Улан-Баторской городской железной дороги, также обозначенный РА2-001 (не следует путать)

Сообщение от Ivan

вроде канадец в степи.

длинноват ИМХО, трофейный итальянец наверно.

[Ivan]

Сообщение от мистер И.К.С.

длинноват ИМХО, трофейный итальянец наверно.

Да вроде по длине подходит, и по высоте. Итальянец по высоте, как мне кажется, ниже.
С уважением,
Иван

[Hummel]

Итальянец и ниже, и длиннее. И взятся ему неоткуда там.

[MW]

СССР, Молдавская ССР, Бельцы, памятник паровоз Гр-255, на улице Железнодорожников. Примерно 1988-89 г. Из коллекции Сергея Иванова (г.Пушкино)

[bluxer]

Про постамент чавой то все молчат. Ладушки, раскрою тайну: это штатное место ДСП при встрече прибытия, прохода и отправления поездов. В любое время, в любую погоду. Нарушение карается оч.серьезно, вплоть до снятия с должности. Поэтому тут бардака нет: работать на железке престижно, тем более, что на 3 млн населения, 1,2 млн-колхозники (читай, кочевники, пасущие скот, а скота тут ой, как много: по последней переписи скота аш 60 млн.голов). А железка дает все: и деньгу (неплохую по местным меркам), и социалку сумасшедшую (нашим работягам из РЖД и не снилось). Короче говоря, за работу тут держаться. А ещё у них тут четко разграничивается сфера обязанностей. Например, если лампочку должен менять ШН, то ШНС не пойдет и в жисть её менять, даже если будет землетрясение. Только по команде ШЧ. Но ШЧ такую команду на вряд ли даст, т.к. не быть на месте ШН просто НЕВОЗМОЖНО!

[Saddam]

Не много летнего солнца, в эти осенние дождливые дни.
Тепловоз 2ТЭ10В-0273, с полувагоном, следует по перегону Катав-Ивановск - Половинка-Катавская вдоль Катав-Ивановского пруда.
Фото моё.

[Dark]

Остатки от линии в Бескудниково.. В 2005 году окончательно демонтировали этот кусок.
1995 год
https://pastvu.com/p/290824

[Dark]

Интересные фотографии Пироговской ветки 2001 года. Как видно - с отмены движения в 1997 году линия сильно пришла в запустение( на момент съемки). Однако видно что был проведен капитальный ремонт путей и опор КС. Очень жаль что линия умерла....Помимо этих фото, у автора сайта еще много чего интересного сфотографировано

http://obolev.narod.ru/foto/pirogovo2001.html

[Sergei]

[Dark]

Депо Фили и именной состав из вагонов Д "Пионер Кунцева"

Щелковская. Утренний первый поезд.

[MW]

Паровоз на Челябинском вокзале

[Михаил]

Приобрел в коллекцию фото ИС 20 241 на выставке в Париже, ну и написал чуть чуть об этом.

http://matsam.livejournal.com/2020189.html

[malder61]

Железнодорожный мост через реку Протока в гор. Славянск - на - Кубани Краснодарского края (железнодорожная станция Протока). Участок железнодорожного сообщения Тимашевская - Крымская. Снимок сделан товарищем по моей просьбе в начале августа 2016 года фотоаппаратом Pentax K-5.

[alexppk]

Ностальгия!

[MW]

Омск, 1919 год.



крестьяне-переселенцы на ж/д станции Омск 1908 год.



Чешские легионеры на станции Исилькуль. 134 км от Омска. 1918 год.



перевозка бронеавтомобиля-дрезины "Benz" на ж/д платформе. Омск, 1918 год.