Запечатленное время. Интернэшнл.

[Михаил]

В продолжении вчерашнего рассказа о поезде Тито , написал о локомотивах серии V 300, ну и о моделях конечно... Если где то ошибся поправляйте, буду только рад

http://matsam.livejournal.com/1700883.html

[Kuraxin]

Щёлкнул на Братиславском вокзале эту прелесть:

[Kuraxin]

18-20 сентября в Будапеште праздновали что-то типа "дня города". По сему поводу центр стал полу-пешеходным и устроили выставку техники. Удалось сделать несколько кадров. Кстати, Ситроен - на ходу, в момент съёмки использовался как свадебный и стоял у православного храма на Petőfi tér 2.

[Михаил]

Написалось сегодня. Не судите строго

http://matsam.livejournal.com/1707090.html

[Михаил]

Завершил сегодня еще один опус Это какое то заколдованное для меня место, в которое я никак не могу добраться, вот уже третий год. По моему интересно получилось.

http://matsam.livejournal.com/1709946.html

[prom]

Наткнулся на одном немецком форуме на переделку Икаруса 260-ого в мотрису ( 1 ) . Подумал , что фройнды
развлекаются . Но , оказалось - суровая правда . И даже глубоко копать не пришлось , всё уже откопали за меня :
http://arseeny.livejournal.com/63983.html , где добрая половина поста как раз посвящена железнодорожным Икарусам .
Оказывается это направление совместно с GANZом пытались активно развивать . И даже продавали в Азию дизельпоезда .

[Saddam]

Интересный агрегат, только не пойму страна какая

[fan40rus]

3-е и 6-е фото икаруса круто смотрится.

[Михаил]

Ну просто кошмар какой то последнее время на Чешских железных дорогах. Вот и сегодня в 04.57 утра.

http://matsam.livejournal.com/1720378.html

[handel]

Друзья, если ниже приведенный текст "пропустить" через авто. переводчик, выдает абракадабру... Сам я не силен, поэтому прошу прощения и, вопреки правилу писать по-русски или делать перевод, привожу оригинальный текст подписи под фотографией.

Думаю фото и без того весьма колоритное...

A zeppelin flying low over a steam locomotive. Below the airship is a man on a rope. (National Archive)

A commenter on flickr notes that the engine is Nº 3 of the NBDS (Noord Brabantsch Duitsche Spoorwegmaatschappij), then Nº 3 of the SS (Staatsspoorwegen), then Nº 773 of the HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappi ) and finally Nº 5703 NS (Nederlandse Spoorwegen). It was constructed by Werkspoor NV in 1913, probably under license of Sharp, Roberts (UK).

This gives us some help in dating the otherwise undated photo. The NBDS, also known as Duits lijntje or Boxteler Bahn, a short line connecting Dutch Boxtel with German Wesel, folded in 1921. It was formally taken over by the SS and, on the other side of the border, the German Reichsbahn in 1925. The SS and HSM existed parallely until they fusioned to NS in 1938. The SS no longer ran express trains on the former NBDS line and may have sold the engine as early as 1925.

Since the tender shows the number 773 on the photo, it must have been taken when the engine was the property of HSM, between 1925 and 1938.

[Михаил]

Написалось сегодня про прототип и модель PIKO. Давно хотел написать эту историю, грустное напомнило

http://matsam.livejournal.com/1737852.html

[edel]

Narodowego Archiwum Cyfrowego
Взято тут https://audiovis.nac.gov.pl/haslo/436:1019/
Огромный Польский архив, и жд техники там куча...

[Igor Poezdov]

Гагра 2006 год

[prom]

Англичане всегда отличались незаурядной выдумкой в подавлении недовольства аборигенов.
Вот и во время арабского восстания 1936 года во избежание нападений и подрыва поездов палестинцами ,
брали в заложники видных людей ( на первом фото староста деревни с сыном ) и весело катали их для
наглядности в тележках перед патрульными дрезинками сопровождения составов ( первые пять фото ) .
На заключительном снимке - сдвоенные броневички , как тяни-толкай .

Югославия, 1964 год , паровоз 03.012 (австрияк 109) ниже фото

[CRISTOFF]

Где-то в США.
Из ВКонтакте.

[prom]

Альтернативный когда-то путь развития железных дорог. И опять отличились англичане . Офицеры В ЮАР Стронах и Даттон изобрели и запатентовали
в 20-х гг. новую ж.д. систему . Паровой или бензиновый локомотив ( трактор ), частично опираясь на ж.д. тележки, основной (тяговой ) парой колёс ,
обутыми в твёрдую резину , отталкивался от грунта по внешним сторонам рельс . Таким образом сочеталось низкое сопротивление качению вагонов на
рельсах и высокое тяговое усилие шин по дороге . Тягачи могли съезжать посредством рамп или домкратов с рельсовых тележек и перемещаться по
обычным дорогам . Учитывая минимально необходимый радиус кривых в 15 метров , а ширину колеи всего два фута стоимость такой ж.д. была
приблизительно в десять раз меньше даже облегчённой узкоколейки .
Вроде сплошные плюсы для постройки малонапряжённых и временных дорог . Многие страны начали присматриваться к новинке . Метод даже поспешили
назвать революционным . Начали создавать разные технические вариации идеи . Но , затем всё как-то быстренько сдулось . Оказалось что земляные
дорожки превращаются в колеи и быстро разбиваются ( а если задождит , то всё буксует ) . А если их укреплять , то финансового выигрыша и не остаётся.

- рисунок из патента Дании
- страница австралийской газеты
- подкатка тележки на рампе
- разные воплощения этой идеи ( не стал сортировать по видам - не слишком важно )
P.S. http://dave-mills.yolasite.com/stron...-road-rail.php

[MW]

Финские солдаты у забронированного паровоза.Интересна конструкция трубы,судя по всему сделано это для того,чтоб направить дым к земле,исключив демаскировку бронепоезда из-за него.

[MW]

ТЭ2-438 Монголия




ТЭ2-465 Монголия

[edel]

[MW]

Опытный электровоз ЧС8 - 001 зав. № 7451, тип (81Ео) во время испытаний на полигоне ŽZO Cerhenice.
Чехословакия, 1983 г.



Испытания опытного магистрального электровоза переменного тока ЧС8 - 001 на испытательном полигоне ŽZO Cerhenice
1983 г.





Нерастаможенный ЧС200 - 007 после капитального ремонта в Чехословакии на "сороковых" путях Ранжирного парка ст.Навалочная.
Россия, С. Петербург 1999 г.

[MW]

Опытный пассажирский магистральный электровоз переменного тока ЧС4 - 001 (52Е0)
Чехословакия, Пльзень, территория завода Škoda.
1965 г.




ЧС4 - 004 (52Е1) на территории завода Škoda.
Фото из архива завода Škoda.
1966 г.

[MW]

ЧС2 - 060 Завод Škoda сентябрь 1962 г.




Серийный электровоз постоянного тока ЧС1 - 010 на Международной Выставке Машиностроения (MSV) в Брно.

[MW]

Чехословацкий маневровый тепловоз Т434 004 (ЧМЭ1) завода ČKD Praha строился с 1953 года. В СССР так и не поступил ввиду отказа МПС от закупки.
Чехословакия.




Чехословацкий маневровый тепловоз Т435 001 (ЧМЭ2) поставлялся в СССР С 1957 - 1965 г.

[MW]

Д1 - 306 "Венгерка" в родной, заводской окраске.
Венгрия
Фото завода Ганц-Маваг
Дата: 1967 г.