Гидропередача на модели локомотива в НО (1950 год)

[Antec]

Просматривая старые выпуски Model Railroader, обнаружил любопытную статью в декабрьском номере за 1950 год.

В статье описывается изготовление гидропередачи для модели тепловоза в НО. Более мелких масштабов в то время, похоже, еще не существовало. Автор пишет что он хотел добиться реалистичности движения при трогании и остановке.

Сейчас это реализовано посредством цифрового управления, но может кто-нибудь захочет повторить?

Принцип действия и устройство понятно из чертежей и фото. Если кого-то заинтересует идея и возникнут вопросы - пишите, переведу.

[Ершов Эдуард]

Мда, любопытный эксперимент. Правда, я думаю, что дальше этого опытного стенда дело у автора не пошло. Фотографии готового локомотива нет, и имхо такой локомотив имел бы кучу слабых мест.

Во-первых, потери в такой примитивной гидромуфте очень велики, и КПД на низких оборотах приближается к нулю, из-за неизбежной низкой точности изготовления и больших зазоров между ведущим и ведомым турбинным колесом. То есть, ползучий режим реализовать можно только при довольно высоких оборотах двигателя, но это еще не страшно.

Зато было бы и преимущество: для такого локомотива достаточно иметь только 2-3 позиции на пульте управления, вместо плавного управления напряжением. И это, кстати, в то время было не недостатком, а достоинством, т.к. не было полупроводников, а были только трансформаторы с отводами от разных обмоток, или магазины сопротивлений. А тут легок даже для ребенка: врубить можно сразу полный ход, а поезд будет сам плавно отправляться и разгоняться секунд 20-30, до выхода на крейсерскую скорость. У меня в детстве кирпича не было, а был только грубый пульт на батарейках, - по две ступени вперед и назад. Как раз тот случай.

Принципиальным ограничением будет вес состава, он будет гораздо меньше, чем с прямой механической трансмиссией.

Потеков масла не избежать. Автор лишь мимоходом упоминает какие-то "кожаные масляные уплотнители", но не раскрывает такую важную тему подробно. А это принципиально для потерь на трение! И для утечек масла тоже. Можно, конечно, предположить, что на режиме масло прижимает центробежной силой к периферии цилиндрического корпуса, а при остановке системы масло стекает на дно цилиндра... Идавления масла в системе нет. Но даже если считать, что сальники на валу как-то держат масло, то масло будет пролезать по валу под гильзой ведомого турбинного колеса: там ведь скользящая посадка, а сальника не предусмотрено...

Но идея была действительно вкусная тогда, в 50-е годы. Основа для творчества - несомненно.

Я лет 20 назад тоже мечтал создать гидросистему, позволяющую смонтировать в корпусе локомотива гидронасос, а на тележках - гидротурбины с шестернями. И соединить все это тонкими шлангами из ПВХ. И решить проблему отсутствия мелких двигателей, которые влезали бы в тележку аналогично настоящим ТЭДам. Гладко было на бумаге... А на практике быстро выяснилось, что ни КПД насоса, ни КПД турбины не дотягивают до того, чтобы локомотив даже вез самого себя. Моторчик автомобильного омывателя стекол еще как-то пИсал тонкой струйкой. Но турбины крутиться не хотели вообще... Не считая твердости и упругости шлангов, которые только на первый взгляд кажутся эластичными, а на самом деле серьезно пружинили и не давали нормально поворачиваться тележкам в кривых.

[Hummel]

Сообщение от Ершов Эдуард

я думаю, что дальше этого опытного стенда дело у автора не пошло. Фотографии готового локомотива нет

Есть. В другом номере. Не скажу, что это был ИМЕННО ЭТОТ автор, но ходовая модель с гидротрансформатором была точно. В своё время хотел написать про это, но забил.

[iohan]

И немцы в ГДР пробовали данный вид передачи, в модельайзенбанере в 70 писали. Да и в Детском мире продавали гидромуфту, набор для сборки. В качестве масла была касторка в желейной ампуле. Судомоделисты брали на ура.