|
Флейм Разговоры на темы около ЖД тематики, особенно не флудить, политические темы запрещены |
|
Опции темы | Опции просмотра |
06.01.2019, 05:05 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 05.08.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 521
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,391
Поблагодарили 1,641 раз(а) в 334 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1641)
|
Неизвестный, известный IKARUS
Многие знают и помнят продукцию завода IKARUS. Чего только на базе автобусов Икарус не делали, и автобусы выпускали, и троллейбусы, и специализированный транспорт, это известно всем. Кроме этого, оказывается, на базе Икаруса выпускали ещё и рельсовые автобусы. В семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века, при поиске новых перспективных рынков сбыта, в концерне Ganz-MÁVAG появилась идея создания быстрого, удобного, экономичного и недорогого в производстве железнодорожного транспортного средства, максимально унифицированного с автобусом, для перевозки пассажиров по пригородным и коротким междугородным маршрутам. Для реализации этой идеи в начале 80-х годов было заключено соглашение о сотрудничестве между венгерскими компаниями Ganz-MÁVAG и Ikarus. Компания, обладающая многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава, и ведущая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве автобусов, занялись разработкой «рельсового автобуса» для внутреннего и Азиатско-Тихоокеанского рынков. За основу взяли два корпуса автобуса Ikarus 250, соединили их задними стенками при помощи резиновой гармошки и поставили на облегченную железнодорожную платформу. В качестве мотора использовали штатный двигатель Cummins NTA855R мощностью 180 кВт (245 л с). В результате получился двухвагонный состав, в котором каждый из вагонов был длиной 12 метров, общей вместимостью около 100 пассажиров. Полная длина всего автобуса, от буфера до буфера, составила 25,2 метра. Стенки вагонов и кабина машиниста были изменены в соответствии с железнодорожными стандартами. Двигатель в составе был расположен под полом и им оснащался только один из вагонов. Готовый прототип рельсового автобуса был представлен в 1983 году и получил обозначение Ikarus 725.00. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил индекс Bzmot 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра. Рельсовый автобус был предназначен для эксплуатации на железных дорогах с колеей 1000мм и 1435мм, и мог быть либо двухсекционным, либо трехсекционным, был оборудован туалетом и кондиционерами, также была предусмотрена работа по СМЕ (системе многих единиц). Состав имел небольшую нагрузку на ось, всего 12.5 т и развивал максимальную скорость 100 км/ч. В 1987 году, Ganz-MÁVAG успешно представила прототип двухсекционного поезда в Малайзии и завод получил заказ на изготовление пяти трехвагонных составов и в дальнейшем, пяти пятивагонных. |
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.01.2019, 05:13 | #2 |
Пользователь
Регистрация: 05.08.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 521
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 2
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,391
Поблагодарили 1,641 раз(а) в 334 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1641)
|
Экспериментальный рельсовый автобус на базе Ikarus 260
В окрестностях венгерского города Szentes есть очень интересный Ikarus.
По виду, в автобусе нет ничего особенного, поэтому многие люди даже не знают, что в 90-х годах этот автобус был частью необычного железнодорожного эксперимента. В ходе эксперимента автобус Ikarus 260, оставшийся от российского экспорта, был поставлен на «железнодорожное шасси» и переоборудован в рельсовый автобус. Внутренне и внешне он выглядел как обычный автобус. А необычным в эксперименте было то, что каркасная конструкция автобуса не была усилена в соответствии с железнодорожными стандартами, под рельсовые условия эксплуатации была переделана лишь тормозная система и были заменены колеса. Также, не были установлены буфера и не была построена задняя кабина водителя, из-за чего вагон мог ехать только в одном направлении. Поэтому, с первого взгляда, эксперимент казался бессмысленным. Но, есть предположение, что таким образом конструкторы завода Ikarus пытались создать прототип городского рельсового автобуса (по типу трамвая). Тестовые заезды и презентация прототипа были проведены на станции Pusztabolcs. В результате тестов были выявлены существенные недостатки в конструкции и ходовых характеристиках прототипа. Из-за нехватки массы прототип плохо трогался с места, и ещё хуже тормозил. В связи с этим результаты тестов были признаны неудовлетворительными и дальнейшие работы над прототипом были прекращены. После провала тестов прототип был снова перестроен в обычный автобус, а в 1996 году продан венгерской компании Tisza Volán Rt и выставлен на рынок с регистрационным номером BOS-770. Перекрашен автобус был уже после перепродажи. В типоразмере H0 модель была изготовлена Gyürky Dániel Другие фотографии этой модели можно увидеть на его авторском сайте. Авторский текст составлен по материалам: оффтопик
__________________
Паровая тяга, H0, DC II-III эпоха, DRG/DB/DR |
28 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.01.2019, 20:06 | #3 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
Няз рельсовые икарусы были на кубе. С завода или по месту делали - не знаю
|
Метки |
ganz-mavag, ikarus 260, ikarus 725, рельсовый автобус |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|